Μετά την επιτυχημένη πρεμιέρα του στα CB650, το E-Clutch περνά και στην CB750 Hornet, επιβεβαιώνοντας ότι η Honda επενδύει σε μια τεχνολογία που φιλοδοξεί να αλλάξει τον τρόπο που οδηγούμε μοτοσυκλέτα.
Πρόκειται για μια εξέλιξη που αρχικά δημιουργεί ερωτήματα στους πιο παραδοσιακούς αναβάτες, όμως αρκούν λίγα χιλιόμετρα για να καταλάβεις ότι δεν αφαιρεί τον χαρακτήρα της οδήγησης. Αντίθετα, κάνει την καθημερινότητα πιο εύκολη, χωρίς να στερεί τη συμμετοχή του αναβάτη όταν εκείνος το επιθυμεί. Για εμάς, αυτή είναι μία από τις σημαντικότερες τεχνολογικές καινοτομίες που έχουν παρουσιαστεί τα τελευταία χρόνια στις μοτοσυκλέτες παραγωγής (κείμενο: Κώστας Ταρναβάς).
H επιστροφή του Hornet
Κάθε φορά που η Honda χρησιμοποιεί το όνομα Hornet, οι προσδοκίες ανεβαίνουν αυτόματα. Δεν πρόκειται απλώς για μία ακόμη naked μοτοσυκλέτα, αλλά για ένα όνομα που έχει αφήσει έντονο αποτύπωμα στην αγορά και συνδέεται άμεσα με τη φιλοσοφία των προσιτών, ευχάριστων και ολοκληρωμένων μοντέλων της ιαπωνικής εταιρείας.
Αν, όμως, θελήσουμε να βρούμε τις πραγματικές ρίζες της CB750 Hornet, θα πρέπει να ταξιδέψουμε ακόμη πιο πίσω, στο 1969. Τότε που παρουσιάστηκε η εμβληματική CB750 Four, η μοτοσυκλέτα που ουσιαστικά δημιούργησε την κατηγορία των superbikes, συνδυάζοντας τετρακύλινδρο κινητήρα, αξιοπιστία, επιδόσεις και τεχνολογία που μέχρι τότε συναντούσες μόνο στους αγώνες.
Από εκείνη τη μοτοσυκλέτα ξεκίνησε μια ολόκληρη οικογένεια CB, η οποία διατήρησε διαχρονικά έναν κοινό παρονομαστή. Ευχάριστη οδήγηση, ισορροπημένη συμπεριφορά και κινητήρες που μπορούσαν να ικανοποιήσουν τόσο τον καθημερινό αναβάτη όσο και εκείνον που αναζητούσε λίγη περισσότερη ένταση.
Στα τέλη της δεκαετίας του ’90 ήρθε η Hornet 600, ίσως η πιο χαρακτηριστική εκπρόσωπος αυτής της φιλοσοφίας στην ευρωπαϊκή αγορά. Ελαφριά, ζωηρή, απλή και ιδιαίτερα διασκεδαστική, κατάφερε να γίνει σημείο αναφοράς για περισσότερα από δέκα χρόνια και να αποκτήσει ένα πιστό κοινό που ακόμη τη θυμάται με νοσταλγία.
Η συνέχεια ήταν μια μακρά περίοδος απουσίας, μέχρι που η Honda αποφάσισε να επαναφέρει το όνομα το 2022. Η νέα CB750 Hornet δεν είχε καμία σχέση με το παρελθόν σε επίπεδο τεχνολογίας. Αναπτύχθηκε από λευκό χαρτί στο ευρωπαϊκό κέντρο Έρευνας και Εξέλιξης της Honda, απέκτησε ολοκαίνουργιο δικύλινδρο κινητήρα 755 κ.εκ. νέο ατσάλινο πλαίσιο και μια σαφώς πιο επιθετική streetfighter αισθητική.
Όταν έφτασε στις εκθέσεις το 2023, έγινε αμέσως ένας από τους πιο σοβαρούς παίκτες της κατηγορίας. Ο λόγος ήταν πως διέθετε ισχυρό και αποδοτικό κινητήρα, βάρος κάτω από τα 200 κιλά, φιλική εργονομία, χρήσιμα ηλεκτρονικά βοηθήματα και μια τιμή που δύσκολα άφηνε αδιάφορο τον υποψήφιο αγοραστή. Η Honda είχε βρει ξανά τη σωστή συνταγή.
Για το 2026, οι Ιάπωνες δεν μπήκαν στη διαδικασία να αλλάξουν κάτι ήδη πετυχημένο. Προτίμησαν να εξελίξουν τη μοτοσυκλέτα εκεί όπου πραγματικά υπήρχε περιθώριο βελτίωσης, με σημαντικότερη προσθήκη το Honda E-Clutch, μια τεχνολογία που δεν αποτελεί απλώς ένα ακόμη ηλεκτρονικό βοήθημα, αλλά μία από τις πιο ενδιαφέρουσες καινοτομίες που έχουμε δει τα τελευταία χρόνια σε μοτοσυκλέτα παραγωγής.
Στο αριστερό χέρι του αναβάτη
Η σημαντικότερη αλλαγή της CB750 Hornet του 2026 δεν βρίσκεται ούτε στον κινητήρα ούτε στο πλαίσιο. Βρίσκεται στο αριστερό χέρι του αναβάτη. Ή, για να είμαστε πιο ακριβείς, στο γεγονός ότι πλέον μπορείς να οδηγήσεις χωρίς να χρειαστεί να χρησιμοποιήσεις καθόλου τη μανέτα του συμπλέκτη.
Το νέο E-Clutch είναι από τις πιο ενδιαφέρουσες τεχνολογίες που έχουμε δει τα τελευταία χρόνια σε μοτοσυκλέτα παραγωγής. Σου επιτρέπει να ξεκινάς από στάση, να σταματάς και να αλλάζεις όλες τις σχέσεις του κιβωτίου χωρίς να αγγίζεις τον συμπλέκτη, διατηρώντας όμως το συμβατικό κιβώτιο ταχυτήτων και κυρίως, την επιλογή να χρησιμοποιήσεις τη μανέτα όποτε το θελήσεις. Αυτό είναι ίσως και το μεγαλύτερο πλεονέκτημά του. Δεν σου επιβάλλει έναν νέο τρόπο οδήγησης, απλώς σου προσφέρει μία ακόμη επιλογή.
Στην πράξη, το όφελος γίνεται αντιληπτό από τα πρώτα κιόλας μέτρα. Μέσα στην πόλη, εκεί όπου οι συνεχείς εκκινήσεις και οι αλλεπάλληλες αλλαγές ταχυτήτων κουράζουν, το E-Clutch κάνει την οδήγηση αισθητά πιο ξεκούραστη. Στον επαρχιακό δρόμο και στις πιο γρήγορες διαδρομές οι αλλαγές γίνονται με μεγαλύτερη ταχύτητα, ενώ τα κατεβάσματα είναι πάντα ομαλά, χωρίς να διαταράσσουν την ισορροπία της μοτοσυκλέτας.
Κατά τη γνώμη μας, η Honda πέτυχε κάτι ιδιαίτερα έξυπνο. Δεν προσπάθησε να αντικαταστήσει το μηχανικό κιβώτιο, όπως συμβαίνει με το DCT, αλλά να το εξελίξει. Το E-Clutch συνεργάζεται άψογα με το ηλεκτρονικό γκάζι Throttle by Wire, λειτουργεί σχεδόν αόρατα και πολύ σύντομα ξεχνάς ότι υπάρχει. Μέχρι να οδηγήσεις ξανά μια συμβατική μοτοσυκλέτα και να συνειδητοποιήσεις πόσο εύκολη είχε γίνει η καθημερινότητά σου.
Ο μοναδικός ανταγωνιστής με διαφορετική λoγική
Η CB750 Hornet E-Clutch απευθύνεται στον αναβάτη που θέλει μία μοτοσυκλέτα ικανή να κάνει σχεδόν τα πάντα. Να κινείται καθημερινά μέσα στην πόλη χωρίς να κουράζει, να ταξιδεύει άνετα, αλλά ταυτόχρονα να σε ανταμείβει όταν ο δρόμος «αρχίσει να στρίβει». Οι 92 σχεδόν ίπποι της, το χαμηλό βάρος και το εξαιρετικό ζύγισμα της δίνουν επιδόσεις που ικανοποιούν ακόμη και έμπειρους αναβάτες.
Το E-Clutch έρχεται να συμπληρώσει αυτή τη φιλοσοφία, όχι να την αλλάξει. Κάνει την καθημερινή συμβίωση πιο ξεκούραστη, χωρίς να αφαιρεί τον άμεσο έλεγχο που αναζητά κάποιος όταν οδηγεί σπορ. Αυτό είναι ίσως το μεγαλύτερο πλεονέκτημά του απέναντι σε άλλες λύσεις αυτοματισμού.
Αν υπάρχει σήμερα ένας πραγματικά άμεσος ανταγωνιστής, αυτός είναι η Yamaha MT-07 Y-AMT. Η Yamaha ακολουθεί διαφορετική φιλοσοφία, χρησιμοποιώντας αυτοματοποιημένο κιβώτιο ταχυτήτων, με ισχύ 74 ίππων και τιμή περίπου 700 ευρώ υψηλότερη από την αντίστοιχη χειροκίνητη έκδοση. Η Honda, αντίθετα, επέλεξε να διατηρήσει το συμβατικό εξατάχυτο κιβώτιο και να εξελίξει μόνο τη λειτουργία του συμπλέκτη. Είναι δύο διαφορετικές προσεγγίσεις στο ίδιο ζητούμενο, με το E-Clutch να απευθύνεται περισσότερο σε όσους δεν θέλουν να αποχωριστούν τη γνώριμη αίσθηση μιας συμβατικής μοτοσυκλέτας.
Πέρα από το E-Clutch, η Honda δεν μπήκε στη λογική να αλλάξει μια ήδη επιτυχημένη συνταγή. Η μοναδική ουσιαστική διαφορά στον εξοπλισμό της συγκεκριμένης έκδοσης είναι ότι η καρίνα του κινητήρα ανήκει πλέον στον στάνταρ εξοπλισμό, αποκλειστικά για τις μοτοσυκλέτες που φέρουν το σύστημα. Η CB750 Hornet E-Clutch διατίθεται σε τέσσερις χρωματισμούς και κοστίζει 9.250 ευρώ, δηλαδή 500 ευρώ περισσότερο από την αντίστοιχη έκδοση με τον συμβατικό συμπλέκτη.
Τόσο ίδια αλλά και τόσο διαφορετική
Κατά τα άλλα, η καρδιά της Hornet παραμένει αναλλοίωτη. Ο δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας των 755 κ.εκ. με στρόφαλο 270 μοιρών, εξακολουθεί να αποτελεί ένα από τα δυνατότερα χαρτιά της κατηγορίας. Αποδίδει 91,8 ίππους στις 9.500 σ.α.λ. και 75 Nm ροπής στις 7.250 σ.α.λ. συνδυάζοντας γεμάτη απόδοση από χαμηλά με προθυμία να ανεβάσει στροφές μέχρι τον κόφτη. Είναι ένας κινητήρας που δεν κουράζει στην καθημερινότητα, αλλά όταν ανοίξεις το γκάζι αποκαλύπτει έναν ιδιαίτερα ζωηρό χαρακτήρα.
Η μικρή διαδρομή των εμβόλων, ο ηλεκτρονικός ψεκασμός PGM-FI και η σχέση συμπίεσης 11:1 συμβάλλουν στη γραμμική απόδοση και στην άμεση απόκριση του γκαζιού. Παράλληλα, το ρεζερβουάρ των 15,2 λίτρων σε συνδυασμό με τη μέση κατανάλωση που μπορεί να κινηθεί κοντά στα 5,4 λίτρα/100 χλμ. εξασφαλίζει θεωρητική αυτονομία που προσεγγίζει τα 300 χιλιόμετρα. Στην πράξη, αν εκμεταλλευτείς τις δυνατότητες του κινητήρα, η πραγματική αυτονομία θα είναι μικρότερη, όμως παραμένει υπεραρκετή τόσο για τις καθημερινές μετακινήσεις όσο και για ένα γεμάτο Σαββατοκύριακο σε επαρχιακούς δρόμους.
Η υπόλοιπη μοτοσυκλέτα παραμένει ουσιαστικά ίδια με εκείνη που γνωρίσαμε το 2023, κάτι που μόνο θετικό μπορεί να χαρακτηριστεί. Το ατσάλινο πλαίσιο τύπου διαμάντι εξακολουθεί να προσφέρει εξαιρετική ακαμψία, χωρίς να επιβαρύνει το συνολικό βάρος, χαρίζοντας στη Hornet την ευελιξία που την έκανε να ξεχωρίσει από την πρώτη ημέρα της παρουσίας της στην αγορά.
Οι αναρτήσεις προέρχονται από τη Showa, με ανεστραμμένο πιρούνι SFF-BP διαμέτρου 41 χλστ. μπροστά και μονό αμορτισέρ Pro-Link πίσω με δυνατότητα ρύθμισης της προφόρτισης. Το σύνολο είναι σωστά ισορροπημένο, απορροφά αποτελεσματικά τις κακοτεχνίες της πόλης και διατηρεί τη μοτοσυκλέτα σταθερή όταν ο ρυθμός ανεβαίνει σε έναν επαρχιακό δρόμο με συνεχείς αλλαγές κατεύθυνσης.
Το ίδιο θετική εικόνα αφήνει και το σύστημα πέδησης. Οι δύο μπροστινοί δίσκοι των 296 χλστ. με τις ακτινικές τετραπίστονες δαγκάνες Nissin προσφέρουν δυνατή επιβράδυνση και καλή αίσθηση στη μανέτα, ενώ ο πίσω δίσκος των 240 χλστ. συμπληρώνει ιδανικά το σύνολο. Το δικάναλο ABS επεμβαίνει διακριτικά μόνο όταν πραγματικά χρειάζεται.
Στον ηλεκτρονικό εξοπλισμό η Honda δεν επιδίωξε εντυπωσιασμούς, αλλά ουσία. Το Ride-by-Wire συνεργάζεται με τέσσερα προγράμματα οδήγησης (Sport, Standard, Rain και User), επιτρέποντας στον αναβάτη να προσαρμόσει την απόκριση του κινητήρα και το επίπεδο παρέμβασης των ηλεκτρονικών βοηθημάτων ανάλογα με τις συνθήκες ή το προσωπικό του στυλ οδήγησης.
Η έγχρωμη οθόνη TFT 5 ιντσών παραμένει μία από τις καλύτερες της κατηγορίας σε ευκρίνεια και ταχύτητα λειτουργίας. Υποστηρίζει το σύστημα Honda RoadSync για σύνδεση με smartphone, προσφέροντας πλοήγηση, διαχείριση κλήσεων και ειδοποιήσεων, ενώ ο πλήρης φωτισμός LED και η θύρα USB-C ολοκληρώνουν τον σύγχρονο εξοπλισμό.
Πάνω απ’ όλα Honda
Η εργονομία εξακολουθεί να αποτελεί ένα από τα δυνατά χαρτιά της Hornet. Η σέλα στα 795 χλστ. επιτρέπει στους περισσότερους αναβάτες να πατούν εύκολα στο έδαφος, το φαρδύ τιμόνι προσφέρει εξαιρετικό έλεγχο και η θέση οδήγησης παραμένει όρθια και ξεκούραστη, χωρίς να χάνει τον σπορ χαρακτήρα που περιμένεις από μια Hornet.
Η προσθήκη του E-Clutch αύξησε το βάρος μόλις κατά 4 κιλά, με τη ζυγαριά να σταματά στα 196 κιλά γεμάτη. Το σημαντικό είναι ότι αυτή η διαφορά δεν γίνεται αντιληπτή στην οδήγηση. Ακόμη και αισθητικά, η Honda έκανε εξαιρετική δουλειά. Τα καλύμματα του συστήματος είναι διακριτικά, βαμμένα στο ίδιο χρώμα με τον κινητήρα και πολύ πιο καλά ενσωματωμένα από εκείνα της CB650R. Αν δεν γνωρίζεις ότι πρόκειται για έκδοση E-Clutch, δύσκολα θα το καταλάβεις με μια πρώτη ματιά.
E-Clutch στην πράξη
Είναι από εκείνες τις τεχνολογίες που δύσκολα καταλαβαίνεις την αξία τους διαβάζοντας έναν κατάλογο τεχνικών χαρακτηριστικών. Πρέπει να την οδηγήσεις. Και, κυρίως, να της δώσεις λίγα χιλιόμετρα για να σε πείσει.
Πριν ανέβω για πρώτη φορά σε μοτοσυκλέτα με E-Clutch ήμουν αρκετά επιφυλακτικός. Αναρωτιόμουν αν θα έχανε κάτι από τη «μηχανική» αίσθηση που κάνει μια μοτοσυκλέτα απολαυστική. Τελικά συνέβη ακριβώς το αντίθετο. Μέσα σε ελάχιστα λεπτά οδήγησης σταματάς να σκέφτεσαι ότι υπάρχει ένα ηλεκτρονικό σύστημα που δουλεύει για σένα. Απλώς οδηγείς.
Η Honda πέτυχε κάτι που δεν είναι καθόλου εύκολο. Δεν αντικατέστησε τον συμπλέκτη, ούτε προσπάθησε να μετατρέψει τη Hornet σε αυτόματη μοτοσυκλέτα. Εσύ εξακολουθείς να αποφασίζεις πότε θα αλλάξεις σχέση, απλώς δεν χρειάζεται να χρησιμοποιήσεις τη μανέτα. Το σύστημα αναλαμβάνει τον χειρισμό του συμπλέκτη με τέτοια ακρίβεια, ώστε οι αλλαγές γίνονται σχεδόν πάντα καλύτερα και πιο ομαλά από όσο θα έκανε ο μέσος αναβάτης.
Ακόμη πιο εντυπωσιακό είναι ότι μπορείς να σταματήσεις τελείως με πρώτη ταχύτητα στο κιβώτιο χωρίς να σβήσει ο κινητήρας. Στην κίνηση αυτό αποδεικνύεται πραγματική ευκολία. Ξεκινάς ξανά ανοίγοντας απλώς το γκάζι, χωρίς δεύτερη σκέψη.
Και αν ανήκεις σε εκείνους που θεωρούν ότι «η μοτοσυκλέτα πρέπει να έχει συμπλέκτη», η Honda έχει ήδη δώσει την απάντηση. Η μανέτα παραμένει εκεί και λειτουργεί κανονικά. Μπορείς οποιαδήποτε στιγμή να την χρησιμοποιήσεις για ένα απότομο κατέβασμα ή για να ελέγξεις καλύτερα το φρενάρισμα του κινητήρα. Το εντυπωσιακό είναι ότι η μετάβαση από τη χειροκίνητη στην αυτόματη λειτουργία γίνεται τόσο φυσικά, που σχεδόν δεν την αντιλαμβάνεσαι.
Το πραγματικό όφελος
Μετά από αρκετά χιλιόμετρα αρχίζεις να καταλαβαίνεις το πραγματικό όφελος. Δεν είναι ότι ξεκουράζεται το αριστερό χέρι. Είναι ότι το μυαλό ασχολείται λιγότερο με τη διαδικασία της αλλαγής ταχυτήτων και περισσότερο με την ίδια την οδήγηση. Εστιάζεις στην ιδανική γραμμή, στο φρενάρισμα, στην πρόσφυση και στο άνοιγμα του γκαζιού. Ακούγεται υπερβολικό, αλλά η οδήγηση γίνεται πιο ομαλή και πιο αποτελεσματική.
Θα επιστρέφαμε εύκολα σε μια Hornet χωρίς E-Clutch; Ειλικρινά, όχι. Είναι μία από εκείνες τις τεχνολογίες που στην αρχή θεωρείς περιττές, αλλά μόλις τις συνηθίσεις αναρωτιέσαι γιατί δεν υπήρχαν νωρίτερα. Όπως συνέβη κάποτε με το ABS, τα quickshifter ή ακόμη και το DCT, έτσι και το E-Clutch έχει όλα τα χαρακτηριστικά για να καθιερωθεί τα επόμενα χρόνια σε όλο και περισσότερες μοτοσυκλέτες της Honda.
Η ουσία της Hornet παραμένει αναλλοίωτη
Όλα όσα μας άρεσαν στην πρώτη CB750 Hornet παραμένουν αναλλοίωτα. Από τα πρώτα κιόλας χιλιόμετρα εμπνέει εμπιστοσύνη, με το μπροστινό σύστημα να μεταφέρει στον αναβάτη άφθονη πληροφόρηση για το τι συμβαίνει κάτω από τον εμπρός τροχό. Είναι από εκείνες τις μοτοσυκλέτες που σε κάνουν να ανεβάζεις ρυθμό σχεδόν ασυναίσθητα. Αλλάζει κατεύθυνση με χαρακτηριστική ευκολία, κρατά την τροχιά της με ακρίβεια και σου επιτρέπει να «κλείνεις» τη γραμμή μέσα στη στροφή χωρίς να απαιτεί ιδιαίτερη προσπάθεια.
Τα φρένα της Nissin παραμένουν ένα από τα δυνατά της σημεία. Έχουν δύναμη, πολύ καλή αίσθηση στη μανέτα και αντοχή ακόμη και όταν ο ρυθμός γίνεται πραγματικά γρήγορος. Αντίστοιχα θετική είναι και η εικόνα των αναρτήσεων. Μπορεί να μην προσφέρουν πληθώρα ρυθμίσεων, όμως η Honda έχει πετύχει ένα εξαιρετικό στήσιμο που συνδυάζει άνεση στην καθημερινότητα με υψηλά περιθώρια πρόσφυσης όταν ο δρόμος αρχίσει να στρίβει. Για αναβάτη περίπου 80 κιλών δύσκολα θα ζητήσεις κάτι περισσότερο.
Η εργονομία ακολουθεί τη γνώριμη συνταγή της Hornet. Η θέση οδήγησης είναι ελαφρώς επιθετική, με λίγο περισσότερο βάρος να μεταφέρεται στους καρπούς σε σχέση με άλλες naked της κατηγορίας, χωρίς όμως να γίνεται κουραστική στις καθημερινές μετακινήσεις. Αν έπρεπε να ζητήσουμε μία μόνο προσθήκη, αυτή θα ήταν το cruise control, το οποίο θα ολοκλήρωνε ιδανικά το πακέτο, ειδικά για όσους πραγματοποιούν συχνά ταξίδια.
Η διαχείριση των ηλεκτρονικών παραμένει απλή και φιλική. Τα προγράμματα οδήγησης αλλάζουν εύκολα, ενώ η παραμετροποίηση της λειτουργίας User γίνεται γρήγορα και χωρίς να χρειάζεται να χαθείς μέσα σε πολύπλοκα μενού.
Τεχχνολογία που βελτιώνει την οδηγική εμπειρία
Η Hornet ασφαλώς μπορεί να μεταφέρει συνεπιβάτη και να ταξιδέψει. Δεν σχεδιάστηκε όμως με αυτόν ως βασικό προορισμό. Η πραγματική της αποστολή είναι να κάνει κάθε καθημερινή μετακίνηση πιο ευχάριστη και όταν έρθει το Σαββατοκύριακο, να σε οδηγήσει στον αγαπημένο σου επαρχιακό δρόμο, εκεί όπου θα εκτιμήσεις πραγματικά τον κινητήρα, το πλαίσιο και πλέον το E-Clutch.
Μετά από αρκετά χιλιόμετρα μαζί της, ένα πράγμα είναι ξεκάθαρο. Η Honda δεν δημιούργησε ένα gadget για να εντυπωσιάσει. Δημιούργησε μια τεχνολογία που βελτιώνει ουσιαστικά την εμπειρία οδήγησης χωρίς να αλλοιώνει τον χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας. Η CB750 Hornet E-Clutch παραμένει μία από τις πιο ολοκληρωμένες και διασκεδαστικές naked της κατηγορίας και πλέον είναι ακόμη πιο εύκολη στην καθημερινή συμβίωση. Αν αυτή είναι η κατεύθυνση που θα ακολουθήσουν οι μοτοσυκλέτες των επόμενων ετών, τότε δύσκολα μπορεί κανείς να διαφωνήσει. Η Honda δείχνει ότι το μέλλον δεν χρειάζεται να καταργεί την απόλαυση της οδήγησης• αρκεί να την κάνει ακόμη καλύτερη.
Μια τεχνολογία που ήρθε για να μείνει
Το Honda E-Clutch δεν είναι ένα ακόμη ηλεκτρονικό βοήθημα που προστέθηκε στη λίστα του εξοπλισμού για λόγους μάρκετινγκ. Είναι από εκείνες τις τεχνολογίες που στην αρχή αντιμετωπίζεις με επιφυλακτικότητα, αλλά μέσα σε λίγα χιλιόμετρα αναρωτιέσαι γιατί δεν υπήρχε τόσα χρόνια.
Η Honda κατάφερε κάτι που έμοιαζε δύσκολο. Να κάνει την οδήγηση πιο εύκολη, χωρίς να αφαιρέσει ούτε στο ελάχιστο τη συμμετοχή του αναβάτη. Αντί να αντικαταστήσει τον συμπλέκτη, τον εξέλιξε. Και το σημαντικότερο είναι ότι δεν σε υποχρεώνει να αλλάξεις συνήθειες. Αν θέλεις, χρησιμοποιείς τη μανέτα όπως πάντα. Αν όχι, το E-Clutch αναλαμβάνει τη δουλειά με τέτοια ακρίβεια, που δύσκολα θα την έκανες καλύτερα μόνος σου.
Αν με ρωτούσε κάποιος αν αξίζουν τα επιπλέον 500 ευρώ της έκδοσης E-Clutch, η απάντηση θα ήταν χωρίς δεύτερη σκέψη ναι. Δεν αγοράζεις απλώς ένα νέο σύστημα συμπλέκτη. Αγοράζεις μια διαφορετική εμπειρία οδήγησης, στην οποία επιστρέφεις με ευχαρίστηση κάθε φορά που ανεβαίνεις στη σέλα. Και είμαι πεπεισμένος ότι σε λίγα χρόνια θα θυμόμαστε το E-Clutch όπως θυμόμαστε σήμερα το ABS. Μια τεχνολογία που αρχικά δίχασε, αλλά τελικά καθιερώθηκε ως αυτονόητη.
Έξτρα εξοπλισμός (για τιμές δείτε εδώ)
- Κάλλυμα σέλας συνεπιβάτη.
- Κάλλυμα τιμονιού.
- Αυτοκόλλητα τροχών.
- Σύστημα συναγερμού.
- Συναγερμός.
- Προστατευτικό ρεζερβουάρ.
- Προστατευτικά μανιτάρια.
- Πλαϊνά προστατευτικά ρεζερβουάρ.
- Αντίβαρα τιμονιού με γκρι λεπτομέρειες.
- SC-PROJECT SC1-R εξάτμιση.
- Αυτοκόλλητα καρίνας κινητήρα.
- Αυτοκόλλητα προβολέα.
- Αυτοκόλλητα ουράς.
- Αυτοκόλλητα φέρινγκ.
- Σέλα αναβάτη.
- Μαρσπιέ αναβάτη.
- Ανεμοθώρακας.
- Προστατευτικό ψυγείου (γρίλιες).
| HONDA CB750 HORNET E-CLUTCH 2026 | ΣΑΡΑΚΑΚΗΣ Α.Ε.Β.Ε. |
| ΤΙΜΗ (€): | 9.250 |
| ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ | ΔΙΚΥΛΙΝΔΡΟΣ ΣΕ ΣΕΙΡΑ, ΥΓΡΟΨΥΚΤΟΣ, 8ΒΑΛΒΙΔΟΣ, ΣΤΡΟΦΑΛΟΣ 270ο ΔΙΑΤΑΞΗ UNI-CAM |
| ΚΥΒΙΣΜΟΣ (cc) | 755 |
| ΔΙΑΜΕΤΡΟΣ x ΔΙΑΔΡΟΜΗ (mm) | 87 x 63.5 |
| ΣΥΜΠΙΕΣΗ | 11 |
| ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΞΑΓΩΓΗΣ | 2 ΣΕ 1 |
| ΕΚΚΙΝΗΣΗ | ΜΙΖΑ |
| ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ | |
| ΙΣΧΥΣ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΟΥ (PS/rpm) | 91,8/9.500 |
| ΡΟΠΗ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΟΥ (kgm/rpm) | 7,64/7.250 |
| ΒΑΡΟΣ (kg) | 196 (ΜΕ ΥΓΡΑ) |
| ΥΨΟΣ ΣΕΛΑΣ (mm) | 795 |
| ΜΗΚΟΣ (mm) | 2.090 |
| ΠΛΑΤΟΣ (mm) | 780 |
| ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ (mm) | 1.420 |
| ΙΧΝΟΣ(mm) | 99 |
| ΚΑΣΤΕΡ(o) | 25ο |
| ΕΛΑΣΤΙΚΑ | |
| ΜΠΡΟΣΤΑ | MICHELIN PILOT ROAD 6 120/70-17 |
| ΠΙΣΩ | MICHELIN PILOT ROAD 6 160/60-17 |
| ΠΛΑΙΣΙΟ | ΑΤΣΑΛΙΝΟ ΤΥΠΟΥ ΔΙΑΜΑΝΤΙ |
| ΨΑΛΙΔΙ | ΑΤΣΑΛΙΝΟ |
| ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΕΜΠΡΟΣ | ΑΝΕΣΤΡΑΜΜΕΝΟ ΠΙΡΟΥΝΙ SHOWA SFF-BP 41 mm ΔΙΑΔΡΟΜΗ 130 mm |
| ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΠΙΣΩ | ΜΟΝΟ ΑΜΟΡΤΙΣΕΡ SHOWA ΜΕ ΡΥΘΜΙΖΟΜΕΝΗ ΠΡΟΦΟΡΤΙΣΗ ΕΛΑΤΗΡΙΟΥ, ΔΙΑΔΡΟΜΗ 50 mm |
| ΦΡΕΝΟ ΕΜΠΡΟΣ | 2 ΔΙΣΚΟΦΡΕΝA 296 mm, AKTINIKES ΔΑΓΚΑΝES 4 ΕΜΒΟΛΩΝ NISSIN ΑBS |
| ΦΡΕΝΟ ΠΙΣΩ | ΔΙΣΚΟΦΡΕΝΟ 240 mm, ΔΑΓΚΑΝΑ 1 ΕΜΒΟΛΟΥ NISSIN ΑBS |
| ΡΕΖΕΡΒΟΥΑΡ | 15.2 ΛΙΤΡΑ |
| ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (lt/100 km/h) | 5,7 |
Πηγή: 2wo.gr