Το Goodwood υπήρξε πάντα μια γιορτή της ευρωπαϊκής αυτοκίνησης. Φέτος όμως, ένα από τα μεγαλύτερα θέματα συζήτησης έρχεται από την Κίνα και λέγεται Denza.
Στο Goodwood είναι εύκολο να χαθείς. Μέσα σε λίγα λεπτά περνάς από μια Ferrari των 24 Ωρών του Le Mans σε ένα πρωτότυπο της McLaren, συναντάς ιστορικά μονοθέσια της Formula 1, βλέπεις κόσμο να περιμένει υπομονετικά για να ακούσει έναν V12 να ανεβαίνει τον λόφο και λίγο παρακάτω οικογένειες να κάνουν πικνίκ κάτω από τα δέντρα. Αυτή ήταν πάντα η γοητεία του φεστιβάλ, είναι μια μεγάλη συνάντηση ανθρώπων που αγαπούν οτιδήποτε κινείται με τέσσερις τροχούς (δημοσιογράφος: Παναγιώτης Τριτάρης).
Φέτος, όμως, υπάρχει ένα περίπτερο που συγκεντρώνει συνεχώς κόσμο. Δεν χρειάζεται να κοιτάξεις το λογότυπο για να το καταλάβεις. Αρκεί να παρατηρήσεις τις ουρές, τα κινητά που σηκώνονται για φωτογραφίες και τις συζητήσεις που ανοίγουν γύρω από αυτοκίνητα τα οποία μέχρι πριν από λίγα χρόνια δύσκολα θα περίμενε κανείς να δει στο επίκεντρο του Goodwood.
Το μεγαλύτερο περίπτερο της διοργάνωσης ανήκει στη BYD και μοιάζει περισσότερο με παρουσία ολόκληρου ομίλου παρά μιας μόνο μάρκας. Σε περισσότερα από 2.000 τετραγωνικά μέτρα συνυπάρχουν η BYD, η Denza και η YangWang, τρεις διαφορετικές προσεγγίσεις που όμως υπηρετούν την ίδια φιλοσοφία: ότι η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία δεν ακολουθεί πλέον τις εξελίξεις, αλλά θέλει να συμμετέχει στη διαμόρφωσή τους.
Το βλέμμα καταλήγει σχεδόν φυσικά στη Denza. Μέχρι πριν από λίγα χρόνια το όνομα ήταν σχεδόν άγνωστο εκτός Κίνας. Σήμερα η BYD το χρησιμοποιεί για να μπει σε μια κατηγορία που για δεκαετίες αποτελούσε σχεδόν αποκλειστικό πεδίο των Ευρωπαίων.
Η Denza γεννήθηκε το 2010 ως συνεργασία της BYD με τη Daimler, σε μια περίοδο όπου οι Γερμανοί αναζητούσαν τρόπο να αποκτήσουν πρόσβαση στην κινεζική αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων και οι Κινέζοι ήθελαν να μάθουν πώς χτίζεται μια premium μάρκα. Σήμερα η συνεργασία αυτή ανήκει στο παρελθόν. Η Denza εξελίσσεται αποκλειστικά κάτω από την ομπρέλα της BYD και η ευρωπαϊκή της πρεμιέρα στο Goodwood δείχνει πόσο διαφορετικές είναι πλέον οι ισορροπίες.
Το BAO 5 είναι το πρώτο SUV της Denza που προορίζεται για την ευρωπαϊκή αγορά και γίνεται αμέσως σαφές ότι η εταιρεία δεν θέλει να ξεκινήσει διακριτικά. Η κατηγορία στην οποία τοποθετείται είναι από τις δυσκολότερες της αγοράς.
Εδώ κυριαρχούν ονόματα που έχουν χτίσει τη φήμη τους επί δεκαετίες και οι αγοραστές δεν επιλέγουν μόνο με βάση τους αριθμούς ή τον εξοπλισμό. Αγοράζουν και την ιστορία που συνοδεύει κάθε έμβλημα.
Η Denza γνωρίζει πολύ καλά ότι δεν μπορεί να αποκτήσει αυτή την ιστορία μέσα σε μία νύχτα. Προσπαθεί λοιπόν να ακολουθήσει έναν διαφορετικό δρόμο, επενδύοντας στην τεχνολογία και στην ίδια την εμπειρία του αυτοκινήτου.
Από κοντά, το BAO 5 δείχνει μεγαλύτερο από όσο αφήνουν να εννοηθούν οι φωτογραφίες. Το μήκος του φτάνει τα 4,92 μέτρα, όμως οι αναλογίες του κρύβουν αποτελεσματικά τον όγκο του. Η σχεδίαση αποφεύγει τις περιττές καμπύλες και βασίζεται σε καθαρές επιφάνειες, μεγάλους κάθετους όγκους και έντονους θόλους τροχών.
Η μάσκα πλαισιώνεται από χαρακτηριστικά φωτιστικά σώματα σε σχήμα δακτυλίου, ενώ η εξωτερικά τοποθετημένη ρεζέρβα και οι προστατευτικές ποδιές θυμίζουν ότι το αυτοκίνητο δεν σχεδιάστηκε μόνο για την άσφαλτο. Το σημαντικό πάντως είναι ότι δεν προσπαθεί να αντιγράψει κάποιο γνωστό ευρωπαϊκό SUV αλλά έχει τη δική του αισθητική ταυτότητα, περισσότερο high-tech παρά νοσταλγική.
Η ίδια λογική συνεχίζεται στην καμπίνα. Αντί για μια μινιμαλιστική προσέγγιση, οι σχεδιαστές επιλέγουν να δώσουν στον οδηγό και στους επιβάτες έναν χώρο που συνδυάζει την πρακτικότητα με την αίσθηση πολυτέλειας. Οι τέσσερις οθόνες κυριαρχούν στο ταμπλό χωρίς να δημιουργούν την εντύπωση ενός ψηφιακού χάους.
Μπροστά από τον οδηγό βρίσκεται ο ψηφιακός πίνακας οργάνων 12,3 ιντσών και το Head-Up Display, στο κέντρο η οθόνη αφής των 15,6 ιντσών με τις υπηρεσίες Google και δίπλα της μία ξεχωριστή οθόνη για τον συνοδηγό. Το λογισμικό ανταποκρίνεται γρήγορα, οι λειτουργίες οργανώνονται λογικά και οι βασικοί διακόπτες παραμένουν φυσικοί, κάτι που εκτιμά κανείς ιδιαίτερα σε ένα αυτοκίνητο που προορίζεται να κινηθεί και εκτός δρόμου.
Η εικόνα συμπληρώνεται από λεπτομέρειες που μέχρι πριν από λίγα χρόνια θα συναντούσε κανείς μόνο σε πολύ ακριβότερα μοντέλα. Το ηχοσύστημα της Devialet με 18 ηχεία, τα καθίσματα με θέρμανση, εξαερισμό και λειτουργία μασάζ, οι επενδύσεις από δέρμα Nappa στην έκδοση Ultimate και ακόμη και ο αποθηκευτικός χώρος που λειτουργεί ως ψυγείο ή θερμαινόμενος θάλαμος δείχνουν ότι η Denza προσπαθεί να δημιουργήσει μια εμπειρία που να δικαιολογεί την παρουσία της στην premium κατηγορία.
Η τετραγωνισμένη σιλουέτα δεν εξυπηρετεί μόνο τη σχεδίαση, αλλά και την πρακτικότητα. Η καμπίνα προσφέρει άφθονο αέρα πάνω από τα κεφάλια των επιβατών, ακόμη και με τη στάνταρ πανοραμική ηλιοροφή, ενώ το μεταξόνιο των 2.800 χιλιοστών εξασφαλίζει χώρους που δύσκολα περιμένει κανείς από ένα SUV αυτής της κατηγορίας. Ο χώρος αποσκευών ξεκινά από τα 475 λίτρα, φτάνει τα 1.069 λίτρα με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα και αγγίζει τα 1.736 λίτρα όταν η φόρτωση γίνεται έως την οροφή.
Κάτω από το αμάξωμα βρίσκεται ίσως το πιο ενδιαφέρον κομμάτι του αυτοκινήτου. Το BAO 5 βασίζεται στη νέα αρχιτεκτονική DMO, μια plug-in hybrid πλατφόρμα που σχεδιάστηκε εξαρχής για οχήματα με αυξημένες εκτός δρόμου απαιτήσεις. Ο τετρακύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας των 1,5 λίτρων αποδίδει 150 ίππους, όμως ο βασικός του ρόλος δεν είναι να κινεί μόνος του το αυτοκίνητο.
Συνεργάζεται με δύο ηλεκτροκινητήρες, έναν σε κάθε άξονα, δημιουργώντας ένα σύστημα που αποδίδει συνολικά 544 ίππους και 760 Nm ροπής. Η ισχύς περνά και στους τέσσερις τροχούς μέσω ηλεκτρονικά ελεγχόμενων διαφορικών και ενός κεντρικού συστήματος κατανομής της ροπής που αντιδρά σε χιλιοστά του δευτερολέπτου.
Οι αριθμοί έχουν ενδιαφέρον, αλλά εδώ δεν είναι αυτοσκοπός. Η επιτάχυνση από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 4,8 δευτερόλεπτα, επίδοση που δύσκολα περιμένει κανείς από ένα SUV σχεδόν τριών τόνων. Πέρα από αυτό όμως σημαντική είναι η μεγάλη συνολική αυτονομία των 835 χιλιομέτρων και ηλεκτρική κίνηση έως 90 χιλιόμετρα με μία φόρτιση της Blade Battery των 31,8 kWh.
Το πλαίσιο τύπου σκάλας αποτελεί ακόμη μία υπενθύμιση ότι η Denza δεν θέλει να περιοριστεί στην εικόνα ενός πολυτελούς SUV. Η μπαταρία ενσωματώνεται στη δομή του αμαξώματος μέσω της τεχνολογίας Cell-to-Chassis, αυξάνοντας την ακαμψία, ενώ η έκδοση Ultimate εξοπλίζεται με το εξελιγμένο σύστημα DiSus-P.
Και οι δύο εκδόσεις του BAO 5 χρησιμοποιούν ανάρτηση με διπλά ψαλίδια εμπρός και πίσω, μια επιλογή που εξυπηρετεί τόσο την ακρίβεια στην άσφαλτο όσο και την αντοχή στις εκτός δρόμου διαδρομές. Η έκδοση Ultimate ανεβάζει ακόμη περισσότερο τον πήχη, προσθέτοντας το εξελιγμένο σύστημα ελέγχου αμαξώματος DiSus-P.
Περισσότεροι από είκοσι αισθητήρες παρακολουθούν διαρκώς παραμέτρους όπως η γωνία του τιμονιού, η θέση του γκαζιού και του φρένου, η ταχύτητα κάθε τροχού, ο προσανατολισμός του αμαξώματος και οι πιέσεις του υδραυλικού κυκλώματος, επιτρέποντας στο σύστημα να προσαρμόζει τη λειτουργία της ανάρτησης σε πραγματικό χρόνο.
Στην πράξη, το DiSus-P μεταβάλλει συνεχώς την απόσβεση, περιορίζοντας τις κλίσεις του αμαξώματος και τις ανεπιθύμητες μεταφορές βάρους, ενώ προσφέρει και ενεργή ρύθμιση του ύψους της ανάρτησης. Η διαδρομή φτάνει συνολικά τα 140 χιλιοστά, με δυνατότητα ανύψωσης κατά 90 χιλιοστά ή χαμηλώματος κατά 50, ανάλογα με τις συνθήκες.
Παράλληλα, κάθε τροχός ελέγχεται ανεξάρτητα μέσω του υδραυλικού συστήματος, διατηρώντας τη μέγιστη δυνατή πρόσφυση ακόμη και σε έντονα ανώμαλο έδαφος. Το σύστημα διαθέτει ακόμη λειτουργία αυτόματης εξισορρόπησης του αμαξώματος όταν το όχημα είναι σταματημένο, μια πρακτική λύση για όσους χρησιμοποιούν το BAO 5 σε υπαίθριες δραστηριότητες ή κατασκήνωση.
Από όλα τα παραπάνω γίνεται ξεκάθαρο ότι στην περίπτωση του BAO 5 έχουμε να κάνουμε με την δημιουργία ενός πραγματικού off-roader σε δυνατότητες και σχεδιαστική αύρα, όπου η εταιρεία προσθέτει πάνω σε αυτές την άνεση, την τεχνολογία και την ποιότητα που περιμένει κανείς από ένα premium μοντέλο με εξαιρετική ποιότητα μετακίνησης στην άσφαλτο.
Καθώς η ημέρα στο Goodwood προχωρά, ο κόσμος συνεχίζει να περνά από το περίπτερο της BYD. Άλλοι σταματούν μπροστά στο hypercar της YangWang, άλλοι κοιτούν το Dolphin, όμως γύρω από τη Denza οι συζητήσεις έχουν διαφορετικό χαρακτήρα. Και όλοι, φανερά ή κρυφά, συζητούν για το πώς μια κινεζική εταιρεία αποφάσισε να μπει σε μια αγορά που μέχρι πρόσφατα θεωρούνταν σχεδόν αποκλειστικό προνόμιο των Ευρωπαίων.
Ίσως τελικά αυτό να είναι και το πιο ενδιαφέρον στοιχείο της παρουσίας της Denza στο Goodwood. Δεν έρχεται να ανατρέψει μια κατηγορία από τη μία ημέρα στην άλλη ούτε να διεκδικήσει εύκολες συγκρίσεις με κατασκευαστές που κουβαλούν έναν αιώνα ιστορίας. Έρχεται να προσθέσει έναν ακόμη ισχυρό παίκτη σε μια αγορά που για πολλά χρόνια έμοιαζε κλειστή και απροσπέλαστη από τις κινεζικές εταιρείες.
Και μόνο το γεγονός ότι η συζήτηση γίνεται πλέον με αυτούς τους όρους, μέσα στην καρδιά της βρετανικής αυτοκινητικής παράδοσης, λέει αρκετά για το πόσο γρήγορα αλλάζει ο χάρτης της παγκόσμιας αυτοκίνησης.
Πηγή: newsauto.gr