-Κατανάλωση 1,7 λτ./100 χλμ.
-Πάνω από 600 χλμ. αυτονομία.
-Κάνει το 0-80 χλμ./ώρα σε 14,3 δευτ.
-Φρενάρει από τα 80-0 χλμ./ώρα στα 31,95 μέτρα.
Τιμή: 3.150 ευρώ
+Κατανάλωση, ευελιξία, TFT οθόνη
-Ταμπούρο στον πίσω τροχό
Μπορεί τα scooter να είναι η πρώτη επιλογή που μας έρχεται στο μυαλό όταν σκεφτόμαστε τη χαμηλή κατανάλωση, η Honda όμως έχει θέσει ένα ανυπέρβλητο σημείο αναφοράς, με το CB125F να πετυχαίνει αυτονομία πάνω από τα 600 χιλιόμετρα.
Η οικονομία στις καθημερινές μετακινήσεις είναι αναμφίβολα ένα βασικό πλεονέκτημα το οποίο απολαμβάνει ένας οδηγός, χρησιμοποιώντας τη μοτοσυκλέτα ως βασικό μέσο μετακίνησης. Παράλληλα όμως, υπάρχει και η εκάστοτε νέα γενιά οδηγών, η οποία αναζητά με ενθουσιασμό την επιλογή που θα τη «φέρει» πιο κοντά στη μετάβαση στον ,γεμάτο συγκινήσεις, κόσμο των δυο τροχών.
Σχεδίαση-Ποιότητα κατασκευής
Η ποιότητα κατασκευής ακολουθεί πιστά τις προδιαγραφές που έχει θέσει η Ιαπωνική εταιρεία εδώ και πολλά χρόνια. Με μια πρώτη ματιά, η CB125F σίγουρα παραπέμπει σε μεγαλύτερη κατηγορία κυβικών από αυτή που ανήκει. Σε αυτή την -καλώς εννοούμενη- παραπλάνηση, βοηθούν ο νέος προβολέας τεχνολογίας LED, ο οποίος προσδίδει ένα πιο «νευριασμένο» πρόσωπο, καθώς και τα πλαϊνά πλαστικά που παραπέμπουν λίγο πιο έντονα στην οικογένεια CB. Όπως στις προηγούμενες γενιές της συγκεκριμένης σειράς, έτσι και εδώ, η Honda διατηρεί το μείγμα του απλού και ποιοτικού σχεδιασμού, με τις απαραίτητες πλέον τεχνολογικές βελτιώσεις.
Άνεση-Εργονομία
Σαφέστατα από τα δυνατά σημεία της, η CB125F προσφέρει εξαιρετικά άνετη θέση τόσο για αναβάτη όσο και συνεπιβάτη. Για του λόγου το αληθές, σε ένα απρόοπτο «test» με δυο αναβάτες γύρω στα 80 κιλά, φορτωμένους με σακίδια, σε μια διαδρομή μισής ώρας περίπου δεν παραπονέθηκε κανείς. Πέρα από την άνετη σέλα, σημαντικό ρόλο παίζουν και οι θέσεις των μαρσπιέ, τα οποία είναι τοποθετημένα σχεδόν εκεί που το γόνατο σχηματίζει ορθή την γωνία κατά το λύγισμα, με αποτέλεσμα τη λεγόμενη θέση «πολυθρόνα» που συχνά χρησιμοποιείται για scooter ή μοτοσυκλέτες μεγαλύτερου κυβισμού. Για τον συνεπιβάτη, τα μαρσπιέ είναι ελαφρώς πιο ψηλά τοποθετημένα, χωρίς όμως να κουράζουν, ενώ η χειρολαβή στο πίσω μέρος αποτελεί έναν ασφαλή μοχλό στήριξης. Τα 790 χιλ. ύψους της σέλας από το έδαφος, θα επιτρέψουν σε όλα τα αναστήματα να νιώσουν την απαιτούμενη άνεση, την ίδια στιγμή που το τιμόνι, με το άκρως ικανοποιητικό κόψιμο- τοποθετεί τα χέρια σε εξαιρετικά βολική θέση. Οι νέοι διακόπτες που βλέπουμε να έχουν τοποθετηθεί και στα δυο άκρα του τιμονιού, είναι ιδιαίτερα εύχρηστοι και συνδυάζονται αποτελεσματικά με την καινούρια TFT οθόνη 4,2 ιντσών, μέσω της οποίας πραγματοποιείται η περιήγηση στο μενού ρυθμίσεων. Μια επιπλέον δυνατότητα που παρέχεται είναι και η συνδεσιμότητα με την εφαρμογή Honda RoadSync, με τη χρήση της οποίας μπορείς να συνδυάσεις την πλοήγηση, μουσική, καθώς και τις κλήσεις στο κινητό. Τέλος, να σημειώσουμε πως κάτω και αριστερά από την TFT οθόνη, θα βρεις και μια θύρα USB για τη φόρτιση ηλεκτρονικών συσκευών.
Κινητήρας
Η CB125F τροφοδοτείται από έναν αερόψυκτο, διβάλβιδο κινητήρα 124 κυβικών με απόδοση 10,9 ίππων στις 7.500 σ.α.λ. και 1,11χλγμ. ροπής στις 6.000 σ.α.λ..Το αξιοσημείωτο χαρακτηριστικό είναι η λειτουργία Idling stop, κάτι που βλέπουμε για πρώτη φορά σε μοτοσυκλέτα με χειροκίνητο κιβώτιο, και αυτό που κάνει στην πράξη είναι να απενεργοποιεί τον κινητήρα όταν αυτή δεν κινείται. Με ένα ελαφρύ γύρισμα της γκαζιέρας, ο κινητήρας τίθεται και πάλι σε λειτουργία και η κατανάλωση καυσίμου πραγματοποιείται στο μέγιστο. Αυτό μαρτυρά άλλωστε και η κατανάλωση 1,7 λτ./100 χλμ. που μετρήσαμε και η συνολική αυτονομία της CB125F που ξεπερνά τα 600 χλμ. Το παραπάνω χαρακτηριστικό, γίνεται πραγματικότητα μέσω της ενσωμάτωσης στον κινητήρα, μιας γεννήτριας εναλλασσόμενου ρεύματος η οποία έχει αναλάβει καθήκοντα μίζας, με τη λειτουργία της να επιβαρύνει λιγότερο τον στρόφαλο κατά την ανάφλεξη. Αυτό που ο αναβάτης τελικά θα παρατηρήσει, είναι πως κατά την εκκίνηση λείπει ο κλασικός ήχος της μίζας και αισθάνεται τον κινητήρα να λειτουργεί με «μαγικό» τρόπο. Όσον αφορά τις επιδόσεις του κινητήρα, αυτές σημειώνουν τις αναμενόμενες για την κατηγορία μετρήσεις με το 0-50 χλμ./ώρα να πραγματοποιείται σε 4,6 δευτ. και το 0-80 χλμ./ώρα σε 14,3 δευτ. Να αναφέρουμε πάντως πως, ανεξάρτητα από τους αριθμούς, η λειτουργία του κινητήρα είναι αρκετά ευχάριστη και «σπιρτόζικη» με γκάζι που δε θα σε εκπλήξει, αλλά παράλληλα δεν πρόκειται και να σε απογοητεύσει.
Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα
Ο σκελετός παραμένει ίδιος με την προηγούμενη έκδοση, είναι άλλωστε μια πετυχημένη συνταγή για αυτές τις μοτοσυκλέτες, κατασκευασμένος από σωληνωτό ατσάλι υψηλής αντοχής, γνωστό για την ανθεκτικότητά του. Αυτό που επίσης παραμένει ίδιο με το προηγούμενο μοντέλο αλλά μοιάζει πλέον κάπως «ξένο» σε σχέση με την υπόλοιπη μοτοσυκλέτα, είναι το ταμπούρο που χρησιμοποιείται για το φρενάρισμα του πίσω τροχού. Στην ανεβασμένη τιμή της CB125F για το 2026, ίσως να ταίριαζε περισσότερο ένας μηχανισμός δισκόφρενου, όπως στο μπροστινό σύστημα, που αποτελείται από έναν δίσκο 240 χιλ. που συνεργάζεται με μονοπίστονη δαγκάνα. Παρόλα αυτά, το σύστημα πέδησης στο σύνολό του παραμένει αποτελεσματικό, κάτι που μαρτυρά και η μέτρηση 80-0 χλμ./ώρα που πραγματοποιείται σε απόσταση 31,95 μέτρων. Για παραπάνω ασφάλεια, η μοτοσυκλέτα εξοπλίζεται με το σύστημα συνδυασμένης πέδησης CBS. Στον τομέα των αναρτήσεων, το μπροστινό πιρούνι διαμέτρου 30 χιλ. απορροφά ικανοποιητικά τις ανωμαλίες των ελληνικών δρόμων, ενώ τα δυο αμορτισέρ στο πίσω μέρος προσφέρουν δυνατότητα ρύθμισης προφόρτισης 5 επιπέδων.
Στο δρόμο
Στο αστικό περιβάλλον η CB νιώθει σαν το σαλόνι του σπιτιού της. Η ξεκούραστη θέση οδήγησης που αναφέραμε στην ενότητα σχετικά με την εργονομία, με την άνετη, ευρύχωρη σέλα και τα χαμηλά τοποθετημένα, «παπίσια» μαρσπιέ, έρχεται σε πλήρη αρμονία με τους 18 ιντσών τροχούς για να προσφέρουν μια απροσδόκητα ευχάριστη ευελιξία στο στρίψιμο ακόμα και με πολύ μικρή ταχύτητα. Φυσικά τα πολλά λόγια είναι περιττά για την ευκολία χρήσης μέσα στην πόλη, καθώς το μικρό της βάρος (117 κιλά) και το μεγάλο κόψιμο του τιμονιού θα σε βγάλουν από οποιοδήποτε «στρίμωγμα». Πρέπει σε αυτό το σημείο να ομολογήσουμε πως όσο καθηλωτικό κι αν είναι να έχεις το «γρύλισμα» ενός ισχυρού κινητήρα ανάμεσα στα πόδια σου, άλλο τόσο ευχάριστο είναι να έχεις έναν απόλυτα αθόρυβο-και κυριολεκτικά, όταν ενεργοποιείται η λειτουργία Idle stop- κινητήρα όσο περιμένεις στο φανάρι. Η Honda έχει καταφέρει, ταυτόχρονα με τις πρακτικές βελτιώσεις λειτουργίας, να προσδώσει στο διαχρονικό χαρακτήρα της CB125F και μια εκσυγχρονισμένη πλευρά που δημιουργεί μια απόλυτα λειτουργική, νέα πραγματικότητα.
Η λογική της μοτοσυκλέτας θα γίνει εμφανής όταν ανεβάσεις το ρυθμό σου, καθώς θα ανακαλύψεις ότι μπορείς να στρίψεις με όσα έρχεσαι, δίνοντας της προβάδισμα σε σχέση με την αίσθηση που αποκομίζεις από ένα scooter αντίστοιχων κυβικών και χρησιμότητας. Στην περίπτωση που η επαφή σου με τις μοτοσυκλέτες είναι στα πρώτα της βήματα, θα αποτελέσει ένα τρομερά φιλικό εργαλείο, με το μαλακό συμπλέκτη να μην κουράζει καθόλου το χέρι, ούτε στη συνεχή χρήση από φανάρι σε φανάρι. Να επισημάνουμε επίσης πως παρά την κατηγορία κυβικών, το κιβώτιο ταχυτήτων διαθέτει μια πολύ ομαλή κλιμάκωση, γεγονός που θα βοηθήσει σημαντικά στο να αποφεύγεις τα αδιάκοπα «ανεβοκατεβάσματα». Στην περίπτωση δε που η εμπειρία σου στους δυο τροχούς έχει μακρύ παρελθόν, δεν υπάρχει περίπτωση να μην εκτιμήσεις τη λειτουργικότητα που προσφέρει αυτό το σύνολο. Παράλληλα, η εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση σε συνδυασμό με το ρεζερβουάρ 11 λίτρων, την καθιστούν και ένα άκρως αποδοτικό επαγγελματικό «εργαλείο».
Η άποψη μας
Με το κόστος αγοράς στην κατηγορία των 125 κυβικών να έχει μειωθεί σημαντικά τα τελευταία χρόνια, η Honda βάζει μπροστά την τεχνογνωσία και την ποιότητα που είναι συνώνυμα της εταιρείας, από μοντέλα όπως το GROM ως και το Africa Twin. Με 3.150 ευρώ, αγοράζεις ένα πακέτο με κύριο γνώμονα την ευκολία και την οικονομία. Είτε αυτά τα ζητούμενα είναι στην κορυφή της λίστας σου είτε όχι, το CB 125F έχει ένα μαγικό τρόπο να σου δείξει την άλλη πλευρά της αστικής μετακίνησης. Γεμάτη αρμονική συμβίωση και οικονομία.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | |
|---|---|
| Τύπος | 4Τ, 1Κ, A/Ψ, 2β |
| Κυβισμός | 124 κ.εκ. |
| Διάμετρος x Διαδρομή | 50 x 63,1 χλστ. |
| Συμπίεση | 10.0:1 |
| Ισχύς | 10,9 ίπποι/7.500 σ.α.λ. |
| Ροπή | 1,1 kgm/6.000 σ.α.λ. |
| Τροφοδοσία | Ηλεκτρονικός ψεκασμός PGM-FI |
| Ρεζερβουάρ | 11 λίτρα |
| Κατανάλωση | 1,7 λτ./100 χλμ. |
| Τελική ταχύτητα | 108 χλμ./ώρα |
| Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα | |
| Πλαίσιο | Ατσάλινο σωληνωτό |
| Μπροστινή ανάρτηση | Τηλεσκοπικό πιρούνι 30 χλστ./Ο |
| Διαδρομή μπροστά | Δ/Α |
| Πίσω ανάρτηση | Διπλό αμορτισέρ/Π.Ε. |
| Διαδρομή πίσω | Δ/Α |
| Μπροστινό φρένο | 1 δίσκος 240 χλστ. CBS |
| Πίσω φρένο | Ταμπούρο 130 χλστ. |
| Τροχοί-Ελαστικά | |
| Μπροστινό ελαστικό | 18M/C x MT1.85 |
| Πίσω ελαστικό | 18M/C x MT2.15 |
| Διαστάσεις-Βάρος | |
| Μήκος | 2.027 χλστ. |
| Πλάτος | 751 χλστ. |
| Μεταξόνιο | 1.091 χλστ. |
| Ύψος σέλας | 790 χλστ. |
| Βάρος | 117 κιλά |
| Εξοπλισμός | |
| ABS/Ρυθμιζόμενο | Ο/Ο |
| Traction Control/Ρυθμιζόμενο | Ο/Ο |
| Στροφόμετρο | Ν |
| Immobilizer | Ο |
| Υπολογιστής ταξιδιού | Ν |
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ν |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ν |
| Ζελατίνα/Ρυθμιζόμενη | Ο/Ο |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες συμπλέκτη/φρένου | Ο/Ο |
| Πλάγιο σταντ | Ν |
| Κεντρικό σταντ | Ν |
| Χειρολαβές/Σχάρα | Ν/Ο |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις εμπρός/πίσω | Ο/Ν |
| Μετρήσεις | |
| 0-50 χλμ./ώρα | 4,6 δευτ. |
| 0-80 χλμ./ώρα | 14,3 δευτ. |
| 80-0 χλμ./ώρα | 31,95 μέτρα |
Πηγή: mototriti.gr