Το Nissan Qashqai δεν χρειάζεται συστάσεις. Ό,τι πρέπει να ξέρουμε γ’ αυτό είναι η πρόσφατη τεχνολογική εξέλιξή του που το έκανε πιο αποδοτικό.
Για σχεδόν μια εικοσαετία η Nissan έχει έναν άσο, εμπορικά, τον οποίο οι άνθρωποί της χρησιμοποιούν κατά το δοκούν όποτε κρίνουν. Δεν είναι άλλος από το Qashqai (δημοσιογράφος: Κωνσταντίνος Ζωγλοπίτης).
To SUV μοντέλο της, όλα αυτά τα χρόνια διακρίνεται για τον χαρακτήρα του αλλά και γι’ αυτά που προσφέρει στους πολυάριθμους αγοραστές του. Σύμφωνα με τα στοιχεία που ανακοινώνει η εταιρεία, οι συνολικές πωλήσεις του από το 2007 έως και τώρα (2026) πλησιάζουν τα 5.000.000 μονάδες.
Προφανώς, σε όλο αυτό το χρονικό διάστημα το Qashqai διατηρεί τη «μερίδα του λέοντος» σε ό,τι αφορά και στην παρουσία του στον αυτοκινητικό Τύπο. Μάλιστα, είναι γεγονός πως αποτελεί το πιο αυστηρό μέτρο σύγκρισης για όλα τα υπόλοιπα μοντέλα που υπάρχουν ή εντάσσονται στην συγκεκριμένη κατηγορία.
Βεβαίως, για να παραμένει στην κορυφή χρειάζεται η αντίστοιχη προσπάθεια από τους ανθρώπους της Nissan. Έτσι, η ανανέωση και η προσαρμογή του στις εκάστοτε συνθήκες και τάσεις της αγοράς και της Αυτοκινητοβιομηχανίας ήταν εκ των ων ουκ άνευ.
Μια τέτοια συνθήκη χρειάστηκε να εφαρμοστεί και αυτή τη φορά στο μοντέλο. Εν προκειμένω αφορά στο βασικότερο σύστημά του, αυτό που ονομάζεται «e-Power».
Πρωτοτοποθετήθηκε το 2016 στο Note και τώρα βρίσκεται στην τρίτη γενιά του, αναφορικά με την εξέλιξή του. Η ενσωμάτωση της αναβαθμισμένης εκδοχής του στο Qashqai δημιουργεί ένα αξιοσημείωτο σύνολο.
«5 σε 1»
Το 2024 η ιαπωνική εταιρεία παρουσίασε την επανασχεδιασμένη έκδοση της τρίτης γενιάς του μοντέλου. Λίγο αργότερα άρχισε να διατίθεται και η εκδοχή του με το νέο σύστημα «e-Power».
Θυμίζουμε ότι αυτό προσπαθεί να συγκεράσει τα πλεονεκτήματα της μειωμένης κατανάλωσης και εκπομπής ρύπων και διοξειδίου του άνθρακα ενός αμιγώς ηλεκτρικού οχήματος με τα αντίστοιχα ενός με θερμικό κινητήρα.
Ουσιαστικά είναι ένα σειραϊκό σύστημα υβριδικής διάταξης. Το Qashqai «e-Power» κινείται αποκλειστικά ως ηλεκτροκίνητο και ο κινητήρας εσωτερικής καύσης υπάρχει για να λειτουργεί μόνο ως γεννήτρια για να φορτίζει την μπαταρία και δεν συνδέεται με τους τροχούς για να παρέχει κίνηση σε αυτούς.
Ο συσσωρευτής είναι ιόντων λιθίου, κατασκευάζεται από την Panasonic και έχει ονομαστική ενεργειακή χωρητικότητα 2,1 kWh.
Αναφορικά με το βασικό στοιχείο, στη Nissan την ονόμασαν «5 σε 1». Αυτό επειδή ενσωματώνονται σε μια ενιαία μονάδα ο ηλεκτροκινητήρας, η γεννήτρια, ο μετατροπέας ισχύος, ο μειωτήρας και ο αυξητήρας (των σ.α.λ. και της ταχύτητας). Καθότι το Qashqai e-Power κινείται ως ηλεκτρικό έχει μόνο μία σχέση στο «κιβώτιο».
Η ενοποιημένη μονάδα είχε ως αποτέλεσμα να μειωθεί το βάρος του συστήματος κατά 28 κιλά, συνολικά, συγκριτικά με το αντίστοιχο πριν.
Πλέον, σε αυτή τη έκδοση του μοντέλου τοποθετείται ο νέος τρικύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας που έχουν δημιουργήσει οι Ιάπωνες και προορίζεται να χρησιμοποιείται σε τέτοιο σύστημα, δηλαδή να έχει τον ρόλο γεννήτριας και όχι να αποτελεί κινητήρια μονάδα.
Αυτός είναι έντονα υποτετράγωνος (σημ.: διαδρομή εμβόλου 100,1 χλστμ.) και δημιουργήθηκε για να είναι όσο το δυνατόν πιο αποδοτικός.
Σύμφωνα με τη Nissan έχει προσεχθεί ιδιαίτερα η μείωση των τριβών κατά τη λειτουργία του, άρα να είναι μειωμένη και η θερμοκρασία που αναπτύσσεται, αντίστοιχα.
Έτσι, ανακοινώνει ότι η θερμική απόδοσή του φτάνει το 42% και ότι η πραγματική κατανάλωση καυσίμου μειώθηκε κατά 14% στον αυτοκινητόδρομο και κατά 16% σε μικτές συνθήκες, συγκριτικά με ό,τι ίσχυε στη προηγούμενη (δεύτερη) γενιά του «e-Power».
Ο καινούργιος κινητήρας έχει υψηλή σχέση συμπίεσης (13,0:1) και διαθέτει τη νέα τεχνολογία καύσης που ονομάζεται «STARC» («Strong Tumble and Appropriately stretched Robust ignition Channel»).
Χάρη σε αυτή δημιουργείται ένας πιο αποδοτικός στροβιλισμός του καύσιμου μείγματος που ψεκάζεται στον κύλινδρος, επιτρέποντας την αποτελεσματικότερη έναυσή του. Συνεπικουρικά, έχει τοποθετηθεί μεγαλύτερος υπερσυμπιεστής καυσαερίων και έχει ρυθμιστεί αναλόγως ο μεταβλητός χρονισμός των βαλβίδων.
Στον δρόμο
Προφανώς, η ουσία του αναβαθμισμένου Qashqai e-Power φαίνεται όταν κινείται. Η μέγιστη ισχύς του έχει αυξηθεί στους 204 ίππους, όταν ο οδηγός επιλέγει το πρόγραμμα «Sport» στο σύστημα «Drive Mode». Αυτό διαθέτει άλλες δύο επιλογές, την «Eco» και τη «Normal».
Η απόδοση του μοντέλου είναι μεγαλύτερη από πριν, καθώς ο ηλεκτροκινητήρας που έχει τοποθετηθεί τώρα είναι κατά 14 ίππους πιο ισχυρός, συγκριτικά.
Όπως ανακοινώνει η Nissan η μεγαλύτερη ισχύς είχε ως αποτέλεσμα την κατά 0,3 δευτερόλεπτα ταχύτερο στην επιτάχυνση από τα 0-100 χλμ./ώρα (σημ: 7,6 δευτ. έναντι των 7,9 δευτ. πριν).
Η ευρυχωρία τού εσωτερικού είναι πολύ καλή για τα δεδομένα του αυτοκινήτου. Οι πίσω πόρτες ανοίγουν κατά 90 μοίρες διευκολύνοντας την πρόσβαση των επιβατών στο πίσω κάθισμα.
Αυτό είναι τοποθετημένο σχετικά χαμηλά και επιτρέπει καλό ωφέλιμο ύψος ακόμη και για επιβάτες σχετικά υψηλού αναστήματος.
Τα εμπρός καθίσματα είναι σχετικά σφιχτά σε αίσθηση και το ίδιο ισχύει και για την ανάρτησή. Το πλαίσιο είναι στιβαρό και ο οδηγός το καταλαβαίνει από τα πρώτα μέτρα που διανύσει με το αυτοκίνητο.
Στο ταμπλό υπάρχουν δύο οθόνες 12,3 ιντσών έκαστη, στον πίνακα οργάνων και η αφής στο κέντρο, αντίστοιχα. Το σύστημα πολυμέσων διαθέτει λειτουργικό σύστημα της Google, κάτι που διευκολύνει πολλούς πλέον. Επίσης, το μενού του είναι εύκολο στο χειρισμό του.
Το Qashqai e-Power στις καλύτερα εξοπλισμένες εκδοχές του διαθέτει ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων στο πίσω μέρος του (στις υπόλοιπες υπάρχει ημιάκαμπτος άξονας). Εμπρός υπάρχουν γόνατα τύπου MacPherson με ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτική ράβδος.
Στη συγκεκριμένη εξοπλιστική έκδοση του οχήματος δοκιμής μας (σημ: «Tekna Plus») το όχημα εφοδιάζεται με τροχούς 20 ιντσών και ελαστικά διάστασης 235/45 R-20.
Παρά τη σχετικά σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησης, η ικανότητά της να απορροφά τις ταλαντώσεις είναι καλή και αποδεικνύεται άνετη. Το Qashqai e-Power είναι ήσυχο, καθώς ο θερμικός κινητήρας του συστήματος δεν παράγει έντονο θόρυβο όταν ενεργοποιείται για να φορτίζει την μπαταρία.
Επίσης, όταν το πράττει, αυτό γίνεται με ομαλό τρόπο και δεν διαταράσσει την κίνηση του οχήματος και δεν ενοχλεί τους επιβάτες.
Το τιμόνι έχει σχετικά καλή αίσθηση, ενώ δεν συμβαίνει το ίδιο με το πεντάλ του φρένου. Αυτό έχει μέτρια αίσθηση και ο οδηγός χρειάζεται να το πατά περισσότερο. Πάντως, το σύστημα πέδησης είναι πολύ καλό και επιβραδύνει έντονα το αυτοκίνητο, όταν χρειάζεται.
Σε αυτό συμβάλλει και το γεγονός ότι στη συγκεκριμένη έκδοση του μοντέλου υπάρχουν αεριζόμενοι δίσκοι και στους πίσω τροχούς.
Για το τέλος αφήσαμε την αναφορά μας στην κατανάλωση καυσίμου. Η μέση τιμή που μετρήσαμε ήταν 6,1 λίτρα/100 χλμ. Με δεδομένο ότι το ρεζερβουάρ του είναι 55 λίτρα, σημαίνει ότι μπορεί να διανύσει περισσότερα από 900 χλμ. πριν τον αναγκαστικό ανεφοδιασμό του.
Τεχνικά Χαρακτηριστικά-Nissan Qashqai 1.5 e-Power 204 PS 2WD
Κινητήρας: Τρικύλινδρος, turbo, 1.497 cc
Μέγιστη ισχύς βενζινοκινητήρα: 158 PS/4.600 rpm
Μέγιστη ροπή βενζινοκινητήρα: 250 Nm/2.200-4.200 rpm
Μέγιστη ισχύς ηλεκτροκινητήρα: 204 PS
Μέγιστη ροπή ηλεκτροκινητήρα: 330 Nm
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο, μίας σχέσης
Επιτάχυνση 0-100 km/h: 7,6 sec
Τελική ταχύτητα: 170 km/h
Μέση κατανάλωση εργοστασιακή & δοκιμής: 4,5 & 6,1 lt/100 km
Εκπομπή CO2: 102 gr/km (WLTP)
Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.425/1.848/1.625 mm
Μεταξόνιο: 2.655 mm
Βάρος: 1.637 kg
Χώρος αποσκευών: 497-504/1.447 lt
Τιμή: Από 40.590 ευρώ (e-Power «Unique» 204 PS), από 39.790 ευρώ με προσφορά προωθητικής ενέργειας
Πηγή: newsauto.gr