Η Honda αποκαλύπτει νέες λεπτομέρειες για το επαναστατικό V3R 900 E-Compressor, ένα project που υπόσχεται επιδόσεις κινητήρα 1200 κυβικών με μικρότερο βάρος, μικρότερη κατανάλωση και πρωτοποριακή τεχνολογία.
Λίγες μοτοσυκλέτες των τελευταίων ετών έχουν προκαλέσει τόσο μεγάλο ενδιαφέρον όσο η επερχόμενη Honda V3R 900 E-Compressor. Η ιαπωνική εταιρεία ετοιμάζει μια sport μοτοσυκλέτα που φιλοδοξεί να αλλάξει τα δεδομένα, συνδυάζοντας έναν ολοκαίνουργιο V3 κινητήρα με συμπιεστή ηλεκτρικά ελεγχόμενο, δημιουργώντας ένα τεχνολογικό πακέτο που δεν έχουμε ξαναδεί σε μοντέλο παραγωγής.
Η Honda υπόσχεται επιδόσεις αντίστοιχες ενός κινητήρα 1200 κυβικών από ένα σύνολο μόλις 900 cc και νέες πατέντες αποκαλύπτουν πλέον με μεγαλύτερη λεπτομέρεια τον τρόπο λειτουργίας του πρωτοποριακού αυτού συστήματος.
Η V3R ξεχωρίζει αμέσως χάρη στη διαφορετική σχεδίαση των αεραγωγών της. Η δεξιά πλευρά είναι αισθητά πιο ογκώδης από την αριστερή, κάτι που δεν έγινε για λόγους αισθητικής αλλά για να φιλοξενηθεί το νέο σύστημα υπερτροφοδότησης.
Στο εσωτερικό της δεξιάς πλευράς βρίσκεται το φίλτρο αέρα, το οποίο έχει τοποθετηθεί σχεδόν κάθετα πίσω από τον μεγάλο αεραγωγό. Η Honda σχεδίασε ειδικούς αγωγούς εισαγωγής που απομακρύνουν το νερό της βροχής πριν αυτό φτάσει στο φίλτρο.
Πίσω από το φίλτρο υπάρχει ένα φιλτροκούτι με δύο διαφορετικές εξόδους. Η μία τροφοδοτεί τον ηλεκτρικά ελεγχόμενο συμπιεστή που βρίσκεται πάνω από τον κινητήρα και πίσω από τον λαιμό του πλαισίου, ενώ η δεύτερη οδηγεί τον αέρα απευθείας στο θάλαμο εισαγωγής που βρίσκεται ανάμεσα στις κυλινδροκεφαλές του V3.
Το πιο εντυπωσιακό στοιχείο του συστήματος είναι ότι ο κινητήρας λειτουργεί με δύο διαφορετικούς τρόπους.
Σε χαμηλό ή μεσαίο φορτίο λειτουργεί ως ένας κανονικός ατμοσφαιρικός V3 κινητήρας 900 κυβικών. Όταν όμως ο αναβάτης ανοίξει περισσότερο το γκάζι, ενεργοποιείται ο ηλεκτρικός συμπιεστής, αυξάνοντας την ποσότητα αέρα κατά περίπου 30%.
Έτσι, η Honda καταφέρνει να προσφέρει επιδόσεις αντίστοιχες μιας μοτοσυκλέτας 1200 cc χωρίς όμως το επιπλέον βάρος και την αυξημένη κατανάλωση ενός μεγάλου κινητήρα.
Ο συμπιεστής ενεργοποιείται μόνο όταν χρειάζεται, γεγονός που μειώνει τις ενεργειακές απώλειες και περιορίζει τη συνεχή επιβάρυνση του ηλεκτρικού συστήματος.
Η Honda τοποθέτησε τον ηλεκτρικό συμπιεστή πάνω από την μπροστινή σειρά κυλίνδρων, διατηρώντας τη μάζα κοντά στον κεντρικό άξονα της μοτοσυκλέτας.
Η τουρμπίνα του βρίσκεται δεξιά, ο ηλεκτροκινητήρας αριστερά και από πάνω τους τοποθετείται η ECU. Με αυτόν τον τρόπο επιτυγχάνεται καλύτερη κατανομή βάρους αλλά και μικρότερη διαδρομή αέρα, κάτι που βελτιώνει την απόκριση.
Όταν το σύστημα υπερτροφοδότησης ενεργοποιείται, μια ηλεκτρονικά ελεγχόμενη βαλβίδα κλείνει το φυσικό κανάλι εισαγωγής ώστε ο συμπιεσμένος αέρας να μην διαφεύγει.
Το V3R δεν ξεχωρίζει μόνο για τον ηλεκτρικό συμπιεστή. Ο κινητήρας της είναι ο πρώτος τετράχρονος V3 που προορίζεται για μοτοσυκλέτα παραγωγής. Η διάταξη χρησιμοποιεί δύο κυλίνδρους εμπρός και έναν πίσω, προσφέροντας πλάτος αντίστοιχο ενός δικύλινδρου σε σειρά 600 κυβικών αλλά με 50% μεγαλύτερο κυβισμό.
Η Honda δείχνει να αναζητά μια νέα ισορροπία ανάμεσα σε διαστάσεις, βάρος, ισχύ και κατανάλωση, αντί να ακολουθεί την κλασική λύση ενός μεγαλύτερου V4 κινητήρα.
Οι πατέντες αποκαλύπτουν ότι η Honda δεν βλέπει το V3R ως μεμονωμένο project. Στα έγγραφα γίνεται αναφορά σε πιθανές μελλοντικές εφαρμογές της ίδιας τεχνολογίας σε κινητήρες V2, V4, πεντακύλινδρους, ακόμη και V6. Αυτό σημαίνει ότι στο μέλλον θα μπορούσαμε να δούμε από ένα υπερτροφοδοτούμενο V2 600 cc μέχρι ένα hyperbike 1800 cc με ηλεκτρικό συμπιεστή.
Πηγή: 2wo.gr