Πριν από είκοσι χρόνια η Jeep ενέταξε στην γκάμα της το Compass. Η τρίτη γενιά του έρχεται να βάλει κάποια πράγματα στη θέση τους.
Δύσκολο έργο να ανήκεις στο προσωπικό της Jeep και να χρειάζεται να πάρεις αποφάσεις. Χρειάζεται να έχεις βαθιά γνώση και μεγάλη συγκρότηση ως χαρακτήρας (δημοσιογράφος: Κωνσταντίνος Ζωγλοπίτης).
Δεν πρόκειται για «ακόμη μία εταιρεία» που διεκδικεί μερίδιο αγοράς και προσπαθεί διαρκώς να το αυξήσει. Είναι μια από τις λίγες που η ιστορία της είναι αυτή που ορίζει της επόμενες κινήσεις και το μέλλον της, όχι το όποιο μάρκετινγκ.
Κάθε καινούργια προσπάθεια των ανθρώπων της, κάθε προγραμματισμός επιχειρηματικού πλάνου πρέπει να εμφορείται από το παρελθόν και να δοκιμάζεται στη «Λυδία λίθο» αυτού. Όχι επειδή δεν έχουν νέες ιδέες ή στερούνται ικανοτήτων, αλλά επειδή η Jeep είναι κάτι πολύ περισσότερο από μια παραδοσιακή αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία.
Στο πλαίσιο του Ομίλου Stellantis είναι μία από τις τέσσερις εταιρείες-«πυλώνες» στις οποίες θα οικοδομηθεί η μελλοντική κερδοφορία του. Πλέον, η Jeep δεν αντιμετωπίζεται από τα στελέχη του απλώς ως ένας κατασκευαστής οχημάτων εκτός δρόμου, αλλά ως ένα ουσιαστικό μέσο ανάπτυξης, επίδειξης τεχνολογικής πρωτοπορίας αλλά και υψηλού περιθωρίου κέρδους.
Το νέο Compass
Η καινούργια γενιά τού μοντέλου (η τρίτη κατά σειρά, ως τώρα) εξελίχθηκε και δημιουργήθηκε υπό αυτό το επιχειρηματικό πρίσμα. Βασίζεται στην καινούργια πλατφόρμα «STLA Medium» της Stellantis η οποία επιτρέπει την κατασκευή σύγχρονων εξηλεκτρισμένων και αμιγώς ηλεκτροκίνητων μοντέλων του Ομίλου.
Το νέο Compass δείχνει πιο τυπικό όχημα της Jeep από ποτέ στην ως τώρα εικοσάχρονη παρουσία του στην αγορά. Αυτό σημαίνει ότι αφήνει πίσω του όποια κριτική υπήρξε από την πρώτη στιγμή ότι δεν αντιπροσώπευε τις αξίες τις εταιρείας.
Μάλιστα, όταν το 2023 τα στελέχη της ανακοίνωσαν ότι σταματά η παραγωγή του εξαιτίας της μειωμένης ζήτησης γι’ αυτό, κάποιοι χάρηκαν και πιθανόν να αισθάνθηκαν «δικαιωμένοι» για την αρνητική άποψη που είχαν για το αυτοκίνητο.
Όμως, στην αμερικανική εταιρεία είχαν άλλο σχέδιο. Η διακοπή της παρουσίας του στην αγορά και η αφαίρεσή του από την γκάμα της εταιρείας ήταν μια κίνηση στρατηγικής γι’ αυτό που θα ακολουθούσε σχεδόν δύο χρόνια αργότερα, το 2025.
Ήταν επιβεβλημένη, θα λέγαμε, για να δημιουργηθεί η ανάγκη ύπαρξης ενός οχήματος το οποίο θα κάλυπτε το κενό μεταξύ του Avenger και των Cherokee/Grand Cherokee.
Έτσι, πριν από έναν χρόνο (Μάιος 2025) παρουσιάστηκε επίσημα το καινούργιο Compass το οποίο αυτή τη φορά ήταν πολύ πειστικό. Για τη μορφή του συνεργάστηκαν από κοινού οι σχεδιαστές της εταιρείας τόσο στην Ιταλία όσο και στις Η.Π.Α.
Καθώς πρόκειται για ένα «παγκόσμιο αυτοκίνητο» -και όχι ένα το οποίο προορίζεται κυρίως για την αμερικανική αγορά- έπρεπε να έχει στοιχεία που να αρέσουν σε όλους, αλλά και να το κάνουν άμεσα αναγνωρίσιμο ως ένα γνήσιο δημιούργημα της εταιρείας.
Το αμάξωμά του έχει τετραγωνισμένη φόρμα, με τις γραμμές να είναι εμφανείς και να ορίζουν τη γενικότερη εικόνα ενός «τζιπ». Το αποτέλεσμα είναι μια σαφώς δυναμική εμφάνιση η οποία το κάνει να ξεχωρίζει αμέσως από την πληθώρα παρόμοιας αισθητικής και ύφους SUV που κυκλοφορούν στον δρόμο.
Στο εμπρός μέρος του, το νέο Compass έχει τη χαρακτηριστική μάσκα της Jeep, προσαρμοσμένη στην εκδοχή της για την εποχή μας. Τα εκεί φώτα, τα επτά κάθετα τοποθετημένα παραλληλόγραμμα στοιχεία της -που παραπέμπουν στην κλασική μορφή του αρχέτυπου Willys- και η αδρή διαμόρφωση του προφυλακτήρα είναι τα βασικά στοιχεία που το προσδιορίζουν.
Από το πλάι, οι θόλοι των τροχών, οι προτεταμένες εξωτερικές χειρολαβές και το προστατευτικό στα μαρσπιέ συνδυάζονται με τρόπο που να τονίζουν τον χαρακτήρα του οχήματος.
Τέλος, στο πίσω μέρος η ιδιότυπη διαμόρφωση των φώτων και η φωτεινή μπάρα που διατρέχει εγκάρσια την πέμπτη πόρτα τραβούν το βλέμμα, πρωτίστως. Για όσους έχουν κάποια απορία ή αμφιβολία, ο φωτιζόμενος λογότυπος της εταιρείας θα τους δώσει την απάντηση που θέλουν.
Εσωτερικώς
Είναι προφανές ότι το αμάξωμα του καινούργιου Compass διαθέτει την ταυτότητα της Jeep. Όμως, αυτό δεν αρκεί, χρειάζεται να ισχύει το ίδιο και στο εσωτερικό του. Όταν κάποιος εισέλθει στο αυτοκίνητο θα διαπιστώσει ότι αυτό είναι πραγματικότητα.
Από την πρώτη στιγμή καταλαβαίνει ότι βρίσκεται μέσα σε ένα «τζιπ» (σκόπιμα επαναλαμβάνουμε τη συγκεκριμένη λέξη) και όχι απλώς σε ένα SUV, έστω και εάν το νέο μοντέλο εντάσσεται σε αυτή την κατηγορία οχημάτων.
Το ταμπλό και το εσωτερικό των θυρών είναι διαμορφωμένα με τρόπο που να δείχνουν απλότητα, δυναμισμό, στιβαρότητα και σε προ(σ)καλούν να περιλάβεις και μια εκτός δρόμου πορεία μέχρι να φτάσεις στον προορισμό σου -τουλάχιστον αυτή είναι η πρώτη εντύπωση που σου δημιουργείται.
Αμέσως μετά σκέφτεσαι ότι δεν αρκεί αυτό αλλά χρειάζεται και ένα σύγχρονο περιβάλλον. Πιέζεις ελαφρώς τον διακόπτη εκκίνησης του κινητήρα και χαμογελάς με ικανοποίηση.
Η έγχρωμη οθόνη 10,25 ιντσών και η μεγάλη οθόνη αφής 16,0 ιντσών στο κέντρο προσφέρουν το ψηφιακό περιβάλλον που θες. Οι ενδείξεις και στις δύο είναι ευκρινείς και ευδιάκριτες σε κάθε περίπτωση, ακόμη και σε έντονη ηλιοφάνεια, ενώ στον προαιρετικό εξοπλισμό περιλαμβάνεται και σύστημα Head-up Display.
Η ποιότητα των υλικών είναι καλή και όπως πρέπει για ένα τέτοιο όχημα. Ο συνδυασμός του σκληρού πλαστικού με το ύφασμα ή το δέρμα είναι καλός (τόσο οπτικά όσο και στην αφή) και ισορροπημένος.
Τίποτα δεν μοιάζει περιττό ή παράταιρο. Η κονσόλα είναι σχετικά ευρεία αλλά δεν περιορίζει τον ωφέλιμο χώρο του οδηγού ή του συνοδηγού. Περιλαμβάνει πρακτικές και βαθιές θήκες για μικροαντικείμενα και επιφάνεια ασύρματης φόρτισης smartphone.
Σε αυτή υπάρχει ο πιεζοπεριστροφικός διακόπτης για το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη έξι σχέσεων ο οποίος έχει πολύ καλή αίσθηση και ανάδραση στον χειρισμό του.
Επίσης, υπάρχουν τόσο αυτός για το χειρόφρενο όσο και ο αντίστοιχος του συστήματος «Select Terrain», το οποίο στη συγκεκριμένη έκδοση του Compass έχει τέσσερις διαφορετικές επιλογές για να καθορίζει ο οδηγός τον τρόπο μετάδοσης της ροπής στους εμπρός τροχούς. Αυτές είναι οι «Σπορ», «Auto», «Χιόνι» και «Άμμος/Λάσπη», αντίστοιχα.
Ένα ακόμη στοιχείο που προκαλεί εντύπωση είναι το μεγάλο εσωτερικό πλάτος του καινούργιου μοντέλου της Jeep, κάτι που σε κάνει να πιστεύεις ότι βρίσκεσαι μέσα σε ένα όχημα ακόμη μεγαλύτερης κατηγορίας.
Ωστόσο, δεν ισχύει το ίδιο και για το ωφέλιμο μήκος, ιδίως για τους πίσω επιβάτες. Το έδρανο του εκεί καθίσματος είναι τοποθετημένο σχετικά ψηλά και σε αυτό μπορούν να συνυπάρξουν με σχετική άνεση τρεις ενήλικοι.
Να σημειώσουμε ότι το ωφέλιμο μήκος είναι απλώς ικανοποιητικό για άτομα μετρίου αναστήματος, οι ψηλότεροι θα νοιώσουν σχετικά στριμωγμένοι. Γενικά, ενώ το νέο Compass δείχνει να έχει σχετικά μεγάλες διαστάσεις και είναι ευρύ εσωτερικά, δεν είναι τόσο ευρύχωρο όσο αφήνουν να εννοηθεί αυτές.
Ήπια υβριδικό
Στη συγκεκριμένη περίπτωση, κάτω από το καπό του νέου Compass υπήρχε ο εξηλεκτρισμένος τρικύλινδρος, υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας 1,2 λίτρων ο οποίος συνδυάζεται με το ήπια υβριδικό σύστημα «e-Hybrid», όπως το ονομάζουν στην εταιρεία.
Αυτό διαθέτει έναν ηλεκτροκινητήρα ο οποίος λειτουργεί μόνο ως γεννήτρια για να φορτίζει την μπαταρία του η οποία είναι ιόντων λιθίου και έχει ονομαστική ενεργειακή χωρητικότητα 0,89 kWh και πραγματική 0,43 kWh.
Εντός και εκτός
Η θέση οδήγησης είναι καλή και ρυθμίζεται εύκολα όπως θέλεις. Το κάθισμα έχει σχετικά άνετο έδρανο και (επίσης) καλή πλευρική στήριξη. Το γεγονός ότι ο οδηγός κάθεται σχετικά ψηλά τού επιτρέπει να έχει καλή ορατότητα περιμετρικά.
Το σύστημα υποβοήθησής του (οδηγός) λειτουργεί αποτελεσματικά, χωρίς να είναι απότομο, ενώ οι αισθητήρες και οι κάμερες τον διευκολύνουν κατά τη στάθμευση.
Η ανάρτηση του αυτοκινήτου είναι ρυθμισμένη σχετικά σφιχτή. Αυτό σημαίνει ότι εντός δρόμου έχει καλή απορροφητικότητα στην πλειονότητα των περιπτώσεων και μόνο στις απότομες κακοτεχνίες τερματίζει η διαδρομή της.
Το υβριδικό σύστημα λειτουργεί καλά και οι αλλαγές σχέσεων στο κιβώτιο είναι ομαλές. Μάλιστα, πίσω από το τιμόνι υπάρχουν μικροί μοχλοδιακόπτες για να τις αλλάζει ο οδηγός όποτε θέλει.
Η κατανάλωσή του μπορεί να είναι σχετικά μικρή όταν δεν το πιέζει. Σε αυτή την περίπτωση είναι εφικτή μια τιμή περίπου στα 7,5-8,0 λίτρα/100 χλμ. Η μέση τιμή που μετρήσαμε εμείς έφτασε τα 9,1 λίτρα/100 χλμ.
Το επίπεδο θορύβου στο εσωτερικό είναι σχετικά χαμηλό, όμως -αναμενόμενα- όταν αυξάνεται η ταχύτητα, αυξάνεται αντίστοιχα και αυτός, κυρίως ο αεροδυναμικός.
Σε χωματόδρομο, το νέο Compass αποδεικνύει την ικανότητά του να κινείται με ευκολία. Η ανάρτηση λειτουργεί αποτελεσματικότατα και δεν κουράζει ή ταρακουνά τους επιβάτες, ενώ επιβεβαιώνει την ιστορία της Jeep και σε αυτόν τον τομέα.
Σύμφωνα με την εταιρεία, σε αυτή την έκδοση το Compass έχει γωνία προσέγγισης 20 μοίρες, γωνία ράμπας 16 μοίρες και γωνία αναχώρησης 27 μοίρες. Το ωφέλιμο ύψος του οχήματος από το έδαφος είναι 200 χλστμ.
Μας άρεσε το καινούργιο μοντέλο. Μας άρεσε τόσο γι’ αυτό που είναι όσο και για το γεγονός ότι πληροί τα δεδομένα που αναμένεις από ένα όχημα της αμερικανικής εταιρείας.
Διαφέρει ξεκάθαρα στην κατηγορία των SUV και μπορεί να είναι ένα πολύ αποτελεσματικό καινούργιο αυτοκίνητο για τον οικογενειάρχη. Η βασική τιμή του και το γεγονός ότι η επίσημη ελληνική αντιπροσωπεία της Jeep παρέχει έως και οκτώ χρόνια (ή 120.000 χλμ.) εργοστασιακή εγγύηση είναι δύο στοιχεία που σαφώς εντάσσονται στα πλεονεκτήματά του.
Τεχνικά χαρακτηριστικά-Jeep Compass 1.2T e-Hybrid 145 HP 2WD
Κινητήρας: Τρικύλινδρος σε σειρά, υπερτροφοδοτούμενος, 1.199 cc
Μέγιστη ισχύς: 136 HP/5.500 rpm
Μέγιστη ροπή: 230 Nm/1.750 rpm
Μέγιστη ισχύς ηλεκτροκινητήρα: 29 HP
Μέγιστη ροπή ηλεκτροκινητήρα: 50 Nm
Μέγιστη συνδυαζόμενη ροπή: 145 HP
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο διπλού συμπλέκτη 6 σχέσεων
Επιτάχυνση 0-100 km/h: 10,3 sec
Τελική ταχύτητα: 188 km/h
Μέση κατανάλωση εργοστασιακή-δοκιμής: 5,7 lt/100 km-9,1 lt/100 km
Εκπομπές CO2: 127-130 gr/km
Διαστάσεις (Μ/Π/Y): 4.552/1.9041.675 mm
Μεταξόνιο: 2.795 mm
Βάρος: 1.560 kg
Χώρος αποσκευών: 550-1.561 lt (541-1.493 lt με κιτ επισκευής ελαστικού)
Τιμή: Από 36.190 ευρώ («Altitude»)
Πηγή: newsauto.gr