- Κινητήρας με 29,5 ίππους.
- Τελική ταχύτητα που αγγίζει τα 150 χλμ./ώρα.
- Ανετραμμένο πιρούνι και δικάναλο ABS.
- Ελκυστική τιμή με 3.590 ευρώ.
Τιμή: 3.590 ευρώ
+Εμφάνιση, τιμή, ποιότητα κατασκευής, οδηγική συμπεριφορά
-Ισχύς πέδησης, ψεκασμός στις χαμηλές στροφές
Γνωρίσαμε την αναγεννημένη Morbidelli μέσα από τα νέα της scooter στην Α1 και Α2 κατηγορία, με τις πρώτες μας εντυπώσεις να είναι θετικές. Δυναμική όμως είναι και η είσοδός της στις μοτοσυκλέτες και η πρώτη μας επαφή έγινε με το γυμνό N300, ένα ασυμβίβαστο, μικρό streetfighter με σιλουέτα αλά Πέζαρο.
Η Morbidelli εξελίσσεται αδιάκοπα, κάνοντας μία δυναμική εμφάνιση στον κόσμο της μοτοσυκλέτας. Διευρύνει συνεχώς την γκάμα της με Street και Adventure μοντέλα και στα χέρια μας έπεσε το νέο N300 για μία πλήρη δοκιμή. Με ιταλικό, φινετσάτο σχεδιασμό, υψηλή ποιότητα κατασκευής και άκρως προσιτή τιμή, είναι μία από τις πλέον ιδανικές επιλογές για να γνωρίσει κάποιος τον κόσμο της μοτοσυκλέτας. Θα καταφέρει λοιπόν να απαιτήσει την καρέκλα που του αναλογεί στο «τραπέζι» της Α2 κατηγορίας;
Εμφάνιση-Ποιότητα κατασκευής
Το N300 καταφέρνει αβίαστα να προσελκύει τα βλέμματα κι αυτό είναι κάτι που θα παρατηρήσεις από την πρώτη στιγμή που θα πατήσουν τα ελαστικά του στην άσφαλτο. Ο σχεδιασμός του εκπέμπει δυναμισμό και φινέτσα, ενώ οι μαζεμένες διαστάσεις και η λεπτεπίλεπτη σιλουέτα του, αναδεικνύουν το γεγονός ότι είναι ένα πολύ ελαφρύ σύνολο. Επιστρατεύει το μινιμαλισμό με τον καλύτερο δυνατό τρόπο, με το κομψό μασκάκι να έχει ένα DRL σε σχήμα «U» κι ένα μικρό μαύρο ζελατινάκι πίσω από την οθόνη. Συνεχίζοντας προς τα πίσω, τα πλαστικά καλύμματα είναι λιγοστά, αφήνοντας το κόκκινο βαμμένο ατσάλινο trellis πλαίσιο σε κοινή θέα. Το ρεζερβουάρ αποκτά στο σημείο που συναντά τη σέλα εσοχές σε στυλ superbike, ενώ στην μυτερή ουρά της μοτοσυκλέτας, σχηματίζονται 2 οπές στα πλαστικά κάτω από τη σέλα του συνεπιβάτη. Οι πεντάκτινοι διαιρούμενοι τροχοί και το ανοδιωμένο πιρούνι είναι χρυσά, δημιουργώντας έτσι μία εντυπωσιακή τριχρωμία στον μαύρο χρωματισμό και μία έντονη αντίθεση στον λευκό. Αδιαμφισβήτητα σπορ, το N300 σίγουρα χαρακτηρίζεται ως ένα καλλιτέχνημα.
Στον τομέα της ποιότητας, φαίνεται πως έχει ήδη γίνει το επόμενο βήμα, αφού το φινίρισμα και η συναρμογή του μοντέλου, βρίσκονται σε ανεβασμένο επίπεδο. Καλοφτιαγμένο, με ποιοτικά υλικά και μία πολύ καλή αίσθηση στους διακόπτες, εντυπωσιάζει το γεγονός ότι κοστίζει όσο κάποια 125 scooter τη αγοράς.
Άνεση-Εργονομία
Το Morbidelli N300 είναι ένα Naked ιδανικό για καθημερινή χρήση και αυτό είναι κάτι που δηλώνει κι η εργονομία του. Ισορροπεί μεταξύ της σπορ οδήγησης και της άνεσης, φέρνοντας τον αναβάτη σε μία αρκετά όρθια στάση και παρά τις μικρές του διαστάσεις (1990 χλστ. μήκος), δίνει αρκετό χώρο για τους περισσότερους αναβάτες και μία πολύ φιλική απόσταση από το έδαφος στα 795 χλστ. Όσοι βέβαια έχουν ύψος πάνω από 1,90 μ. θα τα βρουν λίγο πιο σκούρα. Η σέλα έχει μέτριας σκληρότητας αφρώδες και είναι ιδιαίτερα ευρύχωρη, ενώ στην αστική οδήγηση δεν θα νιώσεις κούραση είτε λόγω εργονομίας είτε λόγω σέλας. Ακόμα και σε εκτός πόλης εξορμήσεις, σε πολύωρη συνεχόμενη οδήγηση, το N300 αποδείχθηκε ανέλπιστα άνετο. Το ίδιο βέβαια δεν μπορεί να ειπωθεί και για την θέση του συνεπιβάτη, η οποία υπάρχει καθαρά για διαδικαστικούς σκοπούς, λόγω της μικρής επιφάνειας της σέλας, της σκληρότητάς της και της θέσης των μαρσπιέ. Είναι λοιπόν μία μοτοσυκλέτα σαφώς εστιασμένη στον αναβάτη.
Στον πίνακα οργάνων του N300 θα βρεις μία έγχρωμη TFT οθόνη 5 ιντσών, η οποία έχει αρκετά υψηλή φωτεινότητα και ένα πολύ εύχρηστο μενού. Διαθέτει μάλιστα δυνατότητα συνδεσιμότητας μέσω της εφαρμογής Morbidelli Connect εάν επιλέξεις την προσθήκη του T-Box, ώστε να έχεις απευθείας απεικόνιση της πλοήγησης στην TFT οθόνη, αλλά και πρόσβαση σε δεδομένα, όπως τοποθεσία, απόδοση κινητήρα και στατιστικά στοιχεία οδήγησης σε πραγματικό χρόνο. Τέλος κάτω από την οθόνη, υπάρχουν δύο θύρες φόρτισης, μία USB και μία USB-C.
Κινητήρας
Ο μονοκύλινδρος 300 κ.εκ. κινητήρας του Morbidelli N300, έχει τσαγανό και δεν ζητάει πολλά, αφού βάζει μέτρο στο «πιώμα». Είναι υγρόψυκτος με διπλό εκκεντροφόρο επικεφαλής, 4 βαλβίδες και συμπίεση στο 11,5:1. Αποδίδει 29,5 ίππους στις 10.000 σ.α.λ. και 26,4 Nm ροπής στις 6.000 σ.α.λ. και κατά την διάρκεια της δοκιμής μας σημείωσε μέση κατανάλωση στα μόλις 3,3 λτ./100 χλμ. Διαθέτει διπλή ντίζα γκαζιού και εξατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων με συμπλέκτη ολίσθησης, ενώ για τον ψεκασμό έχει φροντίσει η Bosch. Οι επιδόσεις που του προσφέρει, είναι αρκετά καλές για τα δεδομένα της κατηγορίας, αφού χρειάστηκε 2,6 δευτερόλεπτα για να φτάσει τα 50 χλμ./ώρα από στάση, ενώ τα 100 χλμ./ώρα ήρθαν σε 9,4. Στην ρεπρίζ, κατάφερε να ολοκληρώσει το 50-100 χλμ./ώρα σε 6,8 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική του αγγίζει τα 150 χλμ./ώρα όπου θα επέμβει κι ο κόφτης. Σε συνθήκες ταξιδιού εμφανίζει ελαφρώς αυξημένη κατανάλωση στα 4 λτ./100 χλμ. λόγω των υψηλών στροφών του κινητήρα στα 115-120 χλμ./ώρα που γίνεται η μέτρηση, όμως σε κάθε περίπτωση η αυτονομία του ξεπερνάει τα 300 χιλιόμετρα και μπορεί να φτάσει τα 370.
Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα
Το πλαίσιο του Morbidelli N300 είναι ατσάλινο τύπου χωροδικτύωμα, μία δοκιμασμένη λύση που συναντάμε συχνά σε σπορ κατασκευές. Αυτό και το υποπλαίσιο, βάφονται σε κόκκινο χρώμα και το συνολικό βάρος της μοτοσυκλέτας ανέρχεται στα μόλις 151 κιλά. Στις αναρτήσεις θα βρεις εμπρός ένα ανεστραμμένο πιρούνι 37 χλστ. με διαδρομή στα 120 χλστ. και ένα monoshock αμορτισέρ πίσω με απευθείας σύνδεση, ρυθμιζόμενη προφόρτιση ελατηρίου και διαδρομή εμβόλου στα 43 χλστ. Το σύστημα πέδησης αποτελείται από έναν δίσκο 292 χλστ. εμπρός με ακτινική δαγκάνα 4 εμβόλων και έναν δίσκο 220 χλστ. πίσω με δαγκάνα μονού εμβόλου και εξοπλίζεται με δικάναλη μονάδα ABS. Οι τροχοί 17 ιντσών φυσικά, είναι αλουμινένιοι και αποκτούν ελαστικά τις CST σε διαστάσεις 110/70-17 εμπρός και 140/60-17 πίσω.
Στο δρόμο
Από την πρώτη σου επαφή με το Morbidelli N300 θα εκτιμήσεις το εξής χαρακτηριστικό του: Μπορείς να «στύβεις» το γκάζι όπου κι αν βρίσκεσαι και να εκμεταλλεύεσαι ολόκληρη την ισχύ του κινητήρα. Σαν μονοκύλινδρος έχει αυτή τη χαρακτηριστική ροπάτη λειτουργία και έναν αρκετά ευχάριστο ήχο. Χάρη στην σχετικά κοντή κλιμάκωση του κιβωτίου ταχυτήτων, μπορείς να κινείσαι μέσα στην πόλη με μεγαλύτερες σχέσεις, ακόμα και να κρατάς 2α σε πολύ χαμηλές ταχύτητες και κλειστές μανούβρες. Τον «αθλητικό» χαρακτήρα του μοντέλου φέρνουν στο προσκήνιο και οι σβέλτες ρεπρίζ του, ενώ η απόκριση στις εντολές του τιμονιού είναι σε πολύ υψηλό επίπεδο. Η ευελιξία του N300 στην αστική οδήγηση, θα επιτρέψει ακόμα και σε άπειρους αναβάτες να εξοικειωθούν γρήγορα με την οδήγηση μοτοσυκλέτας. Σε αυτό συνδράμει η μαλακή αίσθηση του συμπλέκτη, το εντυπωσιακό για τα δεδομένα της κατηγορίας κόψιμο τιμονιού και φυσικά το χαμηλό του βάρος στα 151 κιλά. Μπορεί οι αναρτήσεις να έχουν ελαφρώς σκληρή ρύθμιση και αυτό είναι κάτι που σίγουρα θα νιώσεις στους γεμάτους κακοτεχνίες δρόμους της χώρας μας, εξυπηρετούν όμως έτσι και την σπορ οδήγηση, ικανοποιώντας ακόμα και πιο απαιτητικούς αναβάτες σε αυτό τον τομέα. Ο κινητήρας δεν παρουσιάζει νευρικότητα στα «άνοιξε-κλείσε» του γκαζιού και στην σταθερή πορεία, με μικρή εξαίρεση στις πολύ χαμηλές σ.α.λ. όπου είναι και λογικό.
Στις κυριακάτικες βόλτες σου, δοκιμάζοντας το Morbidelli N300 σε επαρχιακά κομμάτια με απανωτές στροφές, θα εκτιμήσεις το σφιχτό setup του και την στιβαρότητα που σου εμπνέει το ανεστραμμένο πιρούνι, Παρουσιάζει απόλυτη σταθερότητα σε ταχύτητες κοντά στην τελική του, ενώ «κάθεται» με περίσσεια άνεση ακόμα και σε μεγάλες κλίσεις κατά την διάρκεια στροφών.
Στις κυριακάτικες βόλτες σου, δοκιμάζοντας το Morbidelli N300 σε επαρχιακά κομμάτια με απανωτές στροφές, θα εκτιμήσεις το σφιχτό setup του και την στιβαρότητα που σου εμπνέει το ανεστραμμένο πιρούνι, Παρουσιάζει απόλυτη σταθερότητα σε ταχύτητες κοντά στην τελική του, ενώ «κάθεται» με περίσσεια άνεση ακόμα και σε μεγάλες κλίσεις κατά την διάρκεια στροφών, Στην ευθεία το κοντέρ θα σκαρφαλώσει μέχρι τα 140 χλμ./ώρα ενώ σε ελαφρώς κατηφορική κλίση θα βρεις τον κόφτη στα 150 χλμ./ώρα. Εάν θέλεις να ανακαλύψεις και να βελτιώσεις τα όρια των ικανοτήτων σου στην οδήγηση, το Morbidelli N300 δεν θα πει όχι και σε ένα track-day. Για να το ευχαριστηθείς όμως στο μέγιστο, καλό θα ήταν να αλλάξεις τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης της CST.
Εάν δεν αποτελεί ιδιαίτερο πρόβλημα για εσένα η πλήρης απουσία ανεμοκάλυψης, τα ταξίδια και οι μακρινές βόλτες αναψυχής είναι μέσα στο παιχνίδι. Το N300 κρατάει με αρκετή άνεση ταχύτητα στα +/- 110 χλμ./ώρα στον αυτοκινητόδρομο, ενώ η εργονομία του ενισχύει τις τουριστικές του δυνατότητες. Το TCS, παρόλο που επεμβαίνει κάπως απότομα λόγω της απουσίας Ride by Wire για τον έλεγχο του γκαζιού, εξυπηρετεί τον σκοπό του κρατώντας τον αναβάτη ασφαλή. Ιδιαίτερα σε ολισθηρές συνθήκες μπορεί να αποδειχθεί σωτήριο για κάποιον αρχάριο. Το αρχικό δάγκωμα των φρένων είναι εκεί που θέλεις. Σε απότομες, συνεχόμενες επιβραδύνσεις όμως φαίνεται να χάνεται η ισχύς πέδησης, κάτι που θα νιώσεις και στην μανέτα από την τρόμπα του φρένου και επιβεβαιώνεται από τις μετρήσεις μας, με την ακινητοποίηση από τα 100 χλμ./ώρα να έρχεται σε 49 μέτρα. Μερίδιο ευθύνης σε αυτό έχουν βέβαια και τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης και η αλλαγή τους θα μειώσει αυτό το νούμερο. Παρόλα αυτά, το δικάναλο σύστημα ABS δεν είναι παρεμβατικό εκεί που δεν χρειάζεται και λειτουργεί εξαιρετικά.
Η άποψή μας
Το Morbidelli N300, καταφέρνει να ξεχωρίσει σε μία κατηγορία με έντονο ανταγωνισμό, ως μία από τις πιο Value for Money επιλογές. Ιδανικό για να σε γνωρίσει στον κόσμο της μοτοσυκλέτας, με υψηλής ποιότητας περιφερειακά και κατασκευή, κοστίζει 2.000 ευρώ λιγότερα ακόμα και από πολλά μοντέλα της Α1 κατηγορίας. Με μόλις 3.590 ευρώ λοιπόν, παίρνεις μία μοτοσυκλέτα με εξαιρετική οδηγική συμπεριφορά, αδιαμφισβήτητα κομψή εμφάνιση και πλήρη εξοπλισμό για τα δεδομένα της κατηγορίας.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | |
|---|---|
| Τύπος | 4T, 1K, 4Β Υ/Ψ |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 298 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 78 X 62,4 |
| Συμπίεση (:1) | 11,5 |
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 29,5/10000 |
| Ροπή (kgm/σ.α.λ.) | 2,7/6000 |
| Τροφοδοσία | Ηλ. ψεκασμός |
| Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (λίτρα) | 12,5 |
| Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) | 3,3 |
| Κατανάλωση ταξιδιού (λτ./100 χλμ.) | 4 |
| Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) | 150 |
| Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα | |
| Τύπος | Ατσάλινο Σωληνωτό, Χωροδικτύωμα |
| Αναρτήσεις Ε/Ρυθμίσεις | Ανεστραμμένο πιρούνι 37 χιλ./ – |
| Διαδρομή (χλστ.) | 120 |
| Αναρτήσεις Π/Ρυθμίσεις | Monoshock/ΠΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 43 (στο έμβολο) |
| Φρένα Ε (χλστ.) | Δ/292, 4Ε, ABS |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/220, 1Ε, ABS |
| Τροχοί-Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 110/70-17 |
| Ελαστικό Π | 140/60-17 |
| Διαστάσεις-Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | Δ/Α |
| Πλάτος (χλστ.) | Δ/Α |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1.464 |
| Υψος σέλας (χλστ.) | 825 |
| Βάρος (κιλά) | 176 |
| Εξοπλισμός | |
| ABS/Ρυθμ. | Ν/Ο |
| Τraction Control/Ρυθμ. | Ν/Ν |
| Στροφόμετρο | Ν |
| Immobilizer | Ν |
| Yπολογιστής ταξιδιού | Ν |
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ν |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ο |
| Ζελατίνα/Ρυθμ. | Ο/Ο |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | Ο/Ν |
| Πλάγιο σταντ | Ν |
| Κεντρικό σταντ | Ο |
| Χειρολαβές/Σχάρα | Ο/Ο |
| Ρυθμιζόμενες αναρτησεις Ε/Π | Ο/Ν |
| Επιδόσεις | |
| 0-50 χλμ./ώρα (δευτ.) | 2,6 |
| 0-100 χλμ./ώρα (δευτ.) | 9,4 |
| 50-100 χλμ./ώρα (δευτ.) 4η σχέση | 6,8 |
| 100-0 χλμ./ώρα (μέτρα) | 49 |
Πηγή: mototriti.gr