Η μεγάλη αλλαγή εν όψει 2027 θα φέρει τα πάνω κάτω στον προγραμματισμό των κατασκευαστών, καθώς θα πρέπει να βρουν από το πουθενά 50 kW ισχύος.
Όσο περιμένουμε η F1 να επιστρέψει στους κινητήρες V8 το 2031 (αν περάσει το «δικό του» ο Mohammed Ben Sulayem), οι κατασκευαστές συμφώνησαν με την πρόταση της FIA για αύξηση της ισχύος της ΜΕΚ κατά 50 kW (περί τα 68 PS), και την παράλληλη μείωση της ισχύος της MGU-K κατά 50 kW.
Αξιοποιώντας στοιχεία του Autoracer.it όπως και του Autosport.com εξετάζουμε με τα τωρινά δεδομένα πώς θα επηρεαστεί κάθε ένας εκ των πέντε κατασκευαστών, εκτιμώντας τα θετικά και τα αρνητικά ανά περίπτωση.
Mercedes
Η Mercedes έχει τον καλύτερο θερμικό κινητήρα στο grid, με διαφορά από τον 2ο (που φαίνεται πως είναι η Red Bull). Όλα συγκλινούν στο ότι δεν θα δυσκολευτεί να βρει τα 50 kW που χρειάζεται βάσει των νεών κανονισμών για να μη χάσει έδαφος έναντι του ανταγωνισμού.
Είναι γεγονός ότι με τη μείωση της ισχύος της MGU-K χάνεται κάτι από το πλεονέκτημα που είχε στη διαχείριση της ηλεκτρικής ενέργειας, όμως με το σύνολο που έχει, το πιο πιθανό είναι να μην καταλάβει καν τη διαφορά.
Ακόμα και με την αλλαγή της μέτρησης της σχέσης συμπίεσης από την 1η Ιουνίου, οι Γερμανοί δηλώνουν βέβαιοι ότι δεν θα επηρεαστούν, οπότε μάλλον θα βγουν ανέπαφοι.
Ferrari
Στη Ferrari έκαναν μία συνειδητή επιλογή να φτιάξουν τον κινητήρα τους με μικρότερο turbo, ώστε να μειώσουν τις απώλειες από την αφαίρεση της MGU-H που λειτουργούσε ως «γεννήτρια» για το στρόφαλο, κρατώντας τις rpm του ψηλά. Αυτή η επιλογή είχε ένα σαφές πλεονέκτημα, την καλύτερη εκκίνηση σε σχέση με τον ανταγωνισμό, και ένα εξίου σαφές μειονέκτημα, τη μειωμένη ισχύ.
Με την αύξηση της ισχύος της ΜΕΚ το 2027, η Ferrari θα πρέπει σχεδόν σίγουρα να σχεδιάσει τον κινητήρα της με μεγαλύτερο turbo, ώστε να καλύψει από εκεί ένα μέρος της διαφοράς.
Επιπλέον, μόνο ως καλό θα δουν τη μείωση της εξάρτησης από τον ηλεκτροκινητήρα, καθώς είναι σαφές ότι δυσκολεύονται να τον παραμετροποιήσουν όπως πρέπει ώστε να παίρνουν το μέγιστο, ιδίως στις κατατακτήριες.
Red Bull-Ford
Λίγοι θα περίμεναν η νεότευκτη συνεργασία της Red Bull με τη Ford να παραγάγει τον δεύτερο καλύτερο θερμικό κινητήρα στο ξεκίνημα της νέας εποχής. Αυτό έγινε, όμως και με την αύξηση της ισχύος της ΜΕΚ, η αυστροαμερικανική συμμαχία μπορεί να εξελίξει περισσότερο το στοιχείο της PU που μοιάζει να της προσφέρει τα μεγαλύτερα οφέλη, αφαιρώντας παράλληλα μέρος της πολυπλοκότητας της διαχείρισης της MGU-K που πονοκεφαλιάζει κάθε κατασκευαστή πλην της Mercedes.
Audi
Η Audi δυσκολεύτηκε σημαντικά με την εξέλιξη της μονάδας ισχύος της, και πολύ περισσότερο με την MGU-K. Η μείωση της ισχύος της θα ακουστεί χαράς ευαγγέλιο για τους Γερμανούς, που όμως θα πρέπει να βρουν τρόπο να αυξήσουν την ισχύ της ΜΕΚ με παραπάνω από έναν τρόπους, πιθανότατα με σημαντικές αλλαγές στο turbo το οποίο μοιάζει να τους προκαλεί και προβλήματα αξιοπιστίας, μεταξύ άλλων.
Honda
Δυστυχώς για τους Ιάπωνες, η κατάσταση είναι τόσο δυσμενής με τη μονάδα ισχύος τους που αυτή η αλλαγή από μόνη της δεν μπορεί να κριθεί ούτε θετική, ούτε αρνητική. Έχουν πολύ δρόμο μπροστά τους και πολλά θα κριθούν μετά τον Καναδά, όταν θα ενταχθούν στο ADUO και να έχουν περί τις 230 ώρες δοκιμών εξέλιξης στο δυναμόμετρο για να φέρουν ένα καλύτερο, πιο αξιόπιστο σύνολο. Τότε ίσως γίνει σαφές πώς θα επηρεαστούν από τις αλλαγές του 2027.
Πηγή: caranddriver.gr