Οδηγούμε τη νέα Ducati Multistrada V2 και χάνουμε τον ύπνο μας με μια μοτοσικλέτα που κόβει την κουβέντα για το πόσες μοτοσικλέτες χρειάζεσαι για να κάνεις όλες τις δουλειές.
Όταν ήμουν πιτσιρικάς και τα συναισθήματα ξεχείλιζαν, η επιθυμία για κάθε τι γινόταν πόθος, μανία, ένταση. Ήταν σαν να έχεις μια σπίθα μέσα στο στήθος που σε έκαιγε, κάθε σκέψη τριγύριζε γύρω από αυτό το «κάτι» -υλικό και μη- που σε έκανε να χάσεις τον ύπνο σου.
Μεγαλώνοντας, αυτά τα συναισθήματα σε επισκέπτονται όλο και πιο σπάνια σε σημείο που αναρωτιέσαι αν υπάρχουν. Στην πραγματικότητα, λίγα είναι εκείνα που μπορεί να σε κάνουν να χάσεις τον ύπνο σου και προσωπικά ένα από αυτά είναι οι μοτοσικλέτες, παρότι ακόμα και σε αυτόν τον τομέα τα πράγματα έχουν ζορίσει (δημοσιογράφος: Γιάννης Πετρόχειλος).
Εκεί στην Μπολόνια, στην έδρα της Ducati, ωστόσο ξέρουν (ακόμα) πως να σε κάνουν να χάσεις τον ύπνο σου. Και δεν μιλάω μόνο για εξωτικές μοτοσικλέτες όπως η Panigale. Μιλάω και για τις πιο… συμβατικές μοτοσικλέτες της γκάμας, αν μπορεί να τις χαρακτηρίσει έτσι κανείς. Αν και καθυστερημένα, βρήκα την ευκαιρία να οδηγήσω την καινούρια Ducati Multistrada V2 και μπορώ με βεβαιότητα να πω ότι ένιωσα ξανά αυτή την αδημονία, την γλυκιά αναταραχή που μόνο η ένταση μιας «μοτοσικλετάρας» μπορεί να σε κρατήσει ξάγρυπνο.
Όλα καινούρια
Τα πράγματα όσον αφορά τον σχεδιασμό της νέας Multistrada V2 είναι απλά. Οι Ιταλοί αποφάσισαν να βάλουν την καινούρια μοτοσικλέτα κάτω από την ομπρέλα της μεγαλύτερης V4 με στόχο να δημιουργήσουν μια «οικογένεια». Αυτό λοιπόν έδωσε στην V2 τη μορφή της V4 με βασικό χαρακτηριστικό τις μικρότερες διαστάσεις.
Στο εμπρός μέρος, η μάσκα είναι αναβαθμισμένη με τα γνωστά «σχιστά μάτια» για προβολείς με LED τεχνολογία και διακριτικά DRL φώτα ημέρας. Από κάτω δεν θα μπορούσε να λείπει τοχαρακτηριστικό ρύγχος που παίζει το ρόλο και της εισαγωγής αέρα προς τον κινητήρα, ενώ τα πλευρικά πλαστικά περιλαμβάνουν ενσωματωμένα φλας και αεροδυναμικά φτερά (χαμηλά και ψηλά) που κατευθύνουν τον αέρα με μαεστρία προς τα πίσω.
Χαρακτηριστικό επίσης είναι το νέο διπλό ψαλίδι, το οριζόντια τοποθετημένο αμορτισέρ και το φαρδύ ρεζερβουάρ που φροντίζει για τις καλές «λαβές» στον αναβάτη. Η μοτοσικλέτα έχει προσωπικότητα, ξεκαθαρίζει ότι είναι Ducati, αλλά δεν «κραυγάζει» με την παρουσία της έχοντας ένα ισορροπημένο παρουσιαστικό.
Ανεβαίνοντας στη σέλα της μοτοσικλέτας έχεις μπροστά σου μια ψηφιακή οθόνη 5 ιντσών TFT με πλούσιο μενού και συνδεσιμότητα. Ο χειρισμός γίνεται από την αριστερή πλευρά του τιμονιού με απλό τρόπο (παρά το τεράστιο μενού), ενώ ο εξοπλισμός περιλαμβάνει επίσης Crusise Control, ρυθμιζόμενη ζελατίνα (με ένα χέρι), USB θύρα, θερμαινόμενα grip (προαιρετικά) και αυτόματη απενεργοποίηση φλας.
Σε κορυφαίο επίπεδο βρίσκεται για μια ακόμα φορά η άνεση του αναβάτη. Η οικογένεια των Multistrada μας έχει συνηθίσει σε υψηλά επίπεδα σε αυτόν τον τομέα και στην V2 τα πράγματα είναι εξαιρετικά. Η σέλα είναι πολύ άνετη, κάθεσαι σχετικά ψηλά και έχεις καλή ορατότητα, ενώ το φαρδύ τιμόνι σου παρέχει υπέροχο έλεγχο. Η κάλυψη είναι επίσης υψηλού επιπέδου, ενώ ο συνεπιβάτης δεν θα θέλει να κατέβει. Δεν είναι τόσο σπορτίφ όσο εκείνη της Yamaha Tracer 9 για παράδειγμα, είναι πιο ουδέτερη και σίγουρα πιο άνετη.
Κινητήρας διαμάντι
Ο κινητήρας που χρησιμοποιεί η νέα Multistrada V2 είναι ο καινούριος V2 των 890 κ.εκ. που συναντήσαμε πρώτη φορά στα Panigale V2 και Streetfighter V2. Αποδίδει 115,6 ίππους στις 10.750 σ.α.λ. 92,1 Nm ροπής στις 8.250 σ.α.λ. και συνοδεύεται από ηλεκτρονικό γκάζι και quickshifter στο 6 σχέσεων κιβώτιο.
Η σουίτα των ηλεκτρονικών είναι πλούσια και περιλαμβάνει 5 προγράμματα οδήγησης πλήρως παραμετροποιήσιμα, Cornering ABS, ρυθμιζόμενο Traction Control, έλεγχο σούζας και έλεγχο φρένου κινητήρα.
Στο δια ταύτα, το μηχανικό σύνολο της Ducati με μία λέξη είναι χορταστικό. Από τον υπέροχο δικύλινδρο ήχο που θυμίζει V4, μέχρι την ροπάτη λειτουργία στις μεσαίες και την ένταση που βγάζει ψηλά, είναι ένα διαμάντι. Η διαφορά με τα σύνολα του παρελθόντος είναι ότι μέσα σε αυτό το παραλήρημα δύναμης και ήχου υπάρχει πλέον και πολιτισμός.
Μπορείς να κινηθείς σε χαλαρό ρυθμό με «μία πάνω» χωρίς σκορτσαρίσματα, περίεργους ήχους και απότομες αντιδράσεις. Είναι ήρεμος όταν το θελήσεις και άγριος όταν το ζητήσεις. Ένα πολυεργαλείο στα χέρια του αναβάτη που πραγματικά δεν ξέρω αν ζητήσει ποτέ κάτι παραπάνω από αυτό το μοτέρ.
Θέλεις να κάνεις τη δουλειά σου στην πόλη, την κάνεις σαν να είχες ιαπωνικό τετρακύλινδρο. Θέλεις να πιέσεις και να διασκεδάσεις σε δρόμο με στροφές, ανεβάζεις στροφές στο κόκκινο και απολαμβάνεις δύναμη, θέλεις να ταξιδέψεις μακριά, κανένα πρόβλημα αφού θα διατηρήσεις υψηλές ταχύτητες με σταθερή λειτουργία, οικονομία και χωρίς θόρυβο/κραδασμούς.
Όσο για την κατανάλωση, αυτή έμεινε στα 5,9 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα στη διάρκεια της δοκιμής με το ρεζερβουάρ των 19 λίτρων να υπόσχεται αυτονομία πάνω από 300 χιλιόμετρα.
Multi στο δρόμο
Ως γνήσια Ducati, η Multistrada V2 συνεχίζει την παράδοση της οδηγικής απόλαυσης που απολαμβάνεις στις ιταλικές μοτοσικλέτες. Η μοτοσικλέτα έχει αλλάξει ριζικά σε πλαίσιο, αναρτήσεις και γεωμετρία. Στο πλαίσιο συναντάμε πλέον αλουμινένιο monocoque που χρησιμοποιεί τον κινητήρα ως ενεργό μέλος. Οι αναρτήσεις είναι ρυθμιζόμενες με ανεστραμμένο πιρούνι της Marzocchi εμπρός 45 χιλ. και μονό αμορτισέρ Sachs πίσω.
Τα φρένα είναι της Brembo με 4πίστονες ακτινικές δαγκάνες σε δίσκους 320 χιλ. εμπρός και 2πίστονη δαγκάνα πίσω σε δίσκο 265 χιλ. και Cornering ABS που απενεργοποιείται. Οι τροχοί είναι χυτοί αλουμινίου 19 ιντσών εμπρός και 17 ιντσών πίσω με ελαστικά Pirelli και το βάρος είναι μόλις 199 κιλά (χωρίς καύσιμο).
Όλα αυτά μεταφράζονται σε μια απόλυτα ισορροπημένη μοτοσικλέτα που τα κάνει όλα πολύ καλά. Οδηγώντας την Multistrada V2 σε σβέλτο ρυθμό σου δίνει την εντύπωση μιας σπορ μοτοσικλέτας με 17 ιντσών εμπρός τροχό. Στρίβει σαν Ducati, οι κλίσεις είναι μεγάλες και η εμπιστοσύνη που εκπέμπει είναι απαράμιλλη. Και όλα αυτά… εύκολα.
Έχει αυτό που λέμε το σπορ DNA της Ducati και μπορείς να ευχαριστηθείς την οδήγηση σε γρήγορο ρυθμό ξεχνώντας ότι οδηγείς μια adventure μοτοσικλέτα. Με ενθουσίασε μάλιστα τόσο πολύ η συμπεριφορά της μοτοσικλέτας στις στροφές που αναρωτήθηκα πολλές φορές πως θα είναι άραγε η έκδοση S με τις αναρτήσεις της Ohlins.
Το ίδιο ευχάριστη πάντως είναι και στις άλλες πτυχές της καθημερινότητας. Στην πόλη για παράδειγμα είναι πανεύκολη, ανάλαφρη και με γρήγορες αντιδράσεις όταν αλλάζεις κατεύθυνσης. Τα φρένα είναι μαγικά με υπέροχη ισορροπία ανάμεσα σε δύναμη και προοδευτικότητα, ενώ σου δίνουν την εντύπωση ότι δεν κουράζονται ποτέ.
Στο ταξίδι επίσης είναι το ίδιο ικανή προσφέροντας στον αναβάτη πολύ καλή προστασία, σταθερότητα και άνεση για οδηγό και συνεπιβάτη. Το φοβερό στον αεροδυναμικό σχεδιασμό της μοτοσικλέτας είναι ότι η κάλυψη από τον αέρα είναι πολύ καλή είτε κινείσαι με 80 χλμ./ώρα, είτε κινείσαι με 140 χλμ./ώρα.
Με την Multi θα κάνεις και το χώμα σου έχοντας μάλιστα πάρα πολύ γλυκιά αίσθηση. Η θέση οδήγησης σου επιτρέπει να σηκωθείς όρθιος, να διασκεδάσεις αφήνοντας το πίσω μέρος να γλιστρήσει και να περάσεις ακόμα και από δύσκολες διαδρομές. Το χαμηλό βάρος και οι ποιοτικές αναρτήσεις αναλαμβάνουν δράση.
Πάντως, αν έπρεπε να βαθμονομήσω τις οδηγικές ικανότητες αυτής της μοτοσικλέτας θα έβαζα πρώτο την σπορ συμπεριφορά σε σβέλτο ρυθμό, δεύτερο την ικανότητα στο ταξίδι, τρίτο την καθημερινή κίνηση στην πόλη και τέταρτο το off-road.
Το αγκάθι
Το μοναδικό πρόβλημα με την Ducati Multistrada V2 είναι ότι δεν έχω 18.000 ευρώ να την αγοράσω…
Τρία ζήτω για το Μπόργκο Πανιγκάλε
Η καινούρια Ducati Multistrada V2 είναι σε όλα της… πιο. Πιο ελαφριά, πιο δυναμική, πιο στριφτερή, πιο άνετη, πιο αποτελεσματική. Σου δίνει την εντύπωση ότι είναι 20 χρόνια νεότερη, έχει την αύρα του έφηβου, με μια ωριμότητα που ξαφνιάζει και τελικά σε κάνει να χαμογελάς και να ευχαριστιέσαι κάθε χιλιόμετρο.
Περιττό να αναφέρω ότι έχω ζητήσει ήδη την έκδοση S για test ride…
Τεχνικά Χαρακτηριστικά-Ducati Multistrada V2
Κινητήρας: Δικύλινδρος V2 90 μοιρών
Κυβισμός: 890 cc
Ισχύς: 115,6 PS/10.750 rpm
Ροπή: 92,1 Nm/8.250 rpm
Τροφοδοσία: Ψεκασμός με Ride-by-Wire
Κιβώτιο: 6 σχέσεων με quickshifter
Πλαίσιο: Αλουμινένιο monocoque
Φρένα: 2 δίσκοι 320 χιλ. με 4πίστονες Brembo εμπρός και Cornering ABS
Μεικτή κατανάλωση δοκιμής: 5,9 L/100 km
Ρεζερβουάρ: 19 L
Τροχοί: Αλουμινίου χυτοί 19 ιντσών εμπρός, 17 ιντσών πίσω
Βάρος: 199 kg (χωρίς καύσιμο)
Τιμή: 17.800 ευρώ
Πηγή: newsauto.gr