Έπειτα από μόλις τρεις αγώνες με τους κανονισμούς του 2026 έχει γίνει σαφής η ανάγκη για σημαντικές αλλαγές σε αυτούς. Πλέον το θέμα δεν είναι μόνο αγωνιστικό αλλά ασφαλείας.
Οι δύο μεγαλύτερες ιστορίες που προέκυψαν από την Ιαπωνία δεν αφορούν, δυστυχώς, στην ανταγωνιστικότητα των ομάδων, ούτε σε κάποιες μεγάλες επιδόσεις από μερικούς οδηγούς. Υπάρχουν πολύ πιο σημαντικά ζητήματα τα οποία πρέπει να διευθετηθούν άμεσα από τους ιθύνοντες του σπορ.
Ξεκινούμε από το σημαντικότερο, εκείνο που άπτεται της ασφάλειας των οδηγών αλλά και των κριτών και θεατών στην πίστα. Ήδη από τις χειμερινές δοκιμές ο Αντρέα Στέλα της McLaren είχε προειδοποιήσει ότι θα υπήρχε σοβαρό πρόβλημα με τις μεγάλες διαφορές ταχύτητας μεταξύ μονοθέσιων, λόγω διαφορετικών συστημάτων διαχείρισης των PU, σε διάφορα επικίνδυνα σημεία των σιρκουί.
Το ίδιο πρόβλημα έχουμε και στις εκκινήσεις, αν και σε αυτήν την περίπτωση τα μεγάλα διαφορικά ταχυτήτων προκύπτουν μάλλον από προβληματική συνεργασία συμπλέκτη-μονάδας ισχύος στις περισσότερες περιπτώσεις. Η πρώτη προειδοποίηση είχε έρθει, εξάλλου, στην Αυστραλία όταν ο Κολαπίντο απέφυγε την τελευταία στιγμή την Racing Bulls του Λόσον που είχε μπει σε anti-stall μετά το σβήσιμο των κόκκινων φώτων.
Δύο αγώνες μετά ήταν ένα συμβάν στο οποίο συμμετείχε, κατά σύμπτωση, και πάλι ο Αργεντινός της Alpine, το οποίο έθεσε σε λειτουργία τον συναγερμό επικινδυνότητας των νέων μονοθέσιων. Η FIA εξέδωσε ανακοίνωση χθες στην οποίαν υπόσχεται ότι εντός του Απριλίου θα γίνουν αλλαγές ώστε να διασφαλιστεί πώς δεν θα δούμε ξανά ένα ατύχημα σαν εκείνο που είχε ο Μπέρμαν στην Σουζούκα. Ας δούμε όμως, τις δύο περιπτώσεις αναλυτικά.
Επικίνδυνες διαφορές
Έπειτα από τον αγώνα ο επικεφαλής της Haas, Αγιάο Κομάτσου δήλωσε ότι τόσο η ομάδα όσο και ο Μπέρμαν γνώριζαν ότι ο Κολαπίντο ήταν κατά 20 χλμ./ώρα αργότερος του Όλι στην προσέγγιση της Spoon. Λόγω του ότι η MGU-K της Mercedes αντλούσε ενέργεια στο σημείο εκείνο.
Here’s the moment Bearman went into the barriers at Spoon #F1 #JapaneseGP pic.twitter.com/XmurXApWkp
— Formula 1 (@F1) March 29, 2026
Αντίθετα η PU της Ferrari στην Haas δεν αντλούσε ενέργεια στο σημείο εκείνο. Και προσπαθώντας να εκμεταλλευτεί αυτήν την λεπτομέρεια, ο Μπέρμαν πάτησε το boost μετά το hairpin ώστε να κάνει το προσπέρασμα πριν την Spoon. Αλλά η ενέργεια αυτή προκάλεσε διαφορά ταχύτητας μεταξύ των δύο μονοθέσιων που άγγιξε τα 45 χλμ./ώρα!
Watch the race start 🎥
— Formula 1 (@F1) March 29, 2026
A brilliant getaway for Piastri 💨#F1 #JapaneseGP pic.twitter.com/NAUfrshrc6
Η διαφορά εξέπληξε ακόμη και τον Μπέρμαν. Και ήταν αρκετή σε συνδυασμό με την αμυντική κίνηση του Κολαπίντο προς τα αριστερά ώστε ο Βρετανός να βγει στο γρασίδι (δεν προλάβαινε να φρενάρει) με ταχύτητα κοντά στα 300 χλμ./ώρα. Ο Όλι ήταν τυχερός που το μονοθέσιο του παρέμεινε στο έδαφος και δεν ανετράπη. Ειδάλλως οι συνέπειες θα μπορούσαν να είναι πολύ πολύ χειρότερες.
Ας δούμε, τώρα, τις ταχύτητες που ανέπτυξαν τα μονοθέσια λίγο μετά το σβήσιμο των κόκκινων φώτων. Ενδεικτικά αναφέρουμε εκείνες των πρώτων 10 στην εκκίνηση:
- Αντονέλι: 70 χλμ./ώρα
- Ράσελ: 129 χλμ./ώρα
- Πιάστρι 148 χλμ./ώρα
- Λεκλέρ: 131 χλμ./ώρα
- Νόρις: 140 χλμ./ώρα
- Χάμιλτον: 108 χλμ./ώρα
- Γκασλί: 133 χλμ./ώρα
- Χατζάρ: 85 χλμ./ώρα
- Μπορτολέτο: 52 χλμ./ώρα
- Λίντμπλαντ: 116 χλμ./ώρα
Φαίνεται ότι η McLaren έχει βρει το κουμπί για την βέλτιστη εκκίνηση πια. Η Ferrari παραμένει εξαιρετική και ο Ράσελ ξεκίνησε πολύ δυνατά. Επίσης η καλή ταχύτητα του Λίντμπλαντ δείχνει ότι τα προβλήματα εκκίνησης της Red Bull δεν οφείλονται στην PU αλλά πιθανόν στον συμπλέκτη.
Παρατηρήστε, όμως, κάτι άλλο. Υπάρχουν τρία μονοθέσια τα οποία δεν έχουν ξεπεράσει τα 85 χλμ./ώρα ενώ τα υπόλοιπα γύρω τους έχουν ήδη αναπτύξει ταχύτητες από 110 χλμ./ώρα και πάνω. Ιδίως τα 52 χλμ./ώρα του Μπορτολέτο στην μέση της σειράς εκκίνησης είναι σαν να παρακαλούν για κάποιο ατύχημα να συμβεί. Και δεν είναι η πρώτη φορά που βλέπουμε κάτι τέτοιο φέτος.
Το διάλειμμα του Απριλίου
Τελικά η ακύρωση των αγώνων του Απριλίου, λόγω του πολέμου στο Ιράν, μάλλον καλό θα κάνει στην F1. Ότι κι αν λένε οι επίσημοι και ανεπίσημοι εκπρόσωποι του σπορ για τη νέα φόρμουλα, ο κόσμος που παρακολουθεί δεν είναι ευχαριστημένος.
Kimi Antonelli secures the @pirellisport Pole Position Lap in Japan! 😮💨
— Formula 1 (@F1) March 28, 2026
Let's ride onboard with the Mercedes driver for his lap of the iconic Suzuka 🤩👇#F1 #JapaneseGP pic.twitter.com/OjprLk00PE
Αρκεί να παρατηρήσει κανείς το video με την «onboard» pole του Αντονέλι στις κατατακτήριες. Έλαβε τόσο μεγάλο αριθμό καταγγελιών από την κοινότητα του X ώστε η εφαρμογή έγραψε από κάτω ότι «η περιγραφή ως onboard είναι ανακριβής». Δεν έχει ξαναγίνει κάτι τέτοιο. Πρόκειται για ένα επικοινωνιακό φιάσκο της F1.
Το οποίο η ίδια η F1 το έκανε ακόμη χειρότερο όταν ο ανέβασε post λίγες ώρες μετά, στο οποίο υποστηρίζει ότι υπήρξε κάποιο τεχνικό πρόβλημα από την κάμερα στο μονοθέσιο του Αντονέλι και γι’ αυτό δεν μπορούσαν να δείξουν onboard πλάνα από την Spoon μέχρι το τέλος του γύρου. Πείθοντας περίπου 0 άτομα παγκοσμίως.
Υποθέτουμε ότι τεχνικά προβλήματα υπήρχαν και στις κάμερες των υπόλοιπων μονοθέσιων το Σάββατο από την Spoon μέχρι το σικέιν. Μάλλον γι’ αυτό δεν θυμόμαστε κάποιο onboard πλάνο στις κατατακτήριες από την 130R. Η F1 κατάφερε να βάλει πολλά επικοινωνιακά αυτογκόλ αυτόν τον μήνα, σε ένα παιχνίδι στο οποίο, ουσιαστικά, δεν έχει καν αντίπαλο.
Οι λόγοι ασφαλείας δίνουν στους ιθύνοντες του σπορ την τέλεια αφορμή ώστε να προβούν σε σημαντικές αλλαγές εντός του Απριλίου, χωρίς να παραδεχτούν ότι τα έκαναν θάλασσα με τους νέους κανονισμούς. Επειδή δεν πρόκειται να ακούσετε ποτέ από επίσημα χείλη ότι «Καταστρέψαμε τις κατατακτήριες, τα προσπεράσματα υποβαθμίστηκαν πιο πολύ και από το μπολιβάρ Βενεζουέλας, οι περισσότεροι οδηγοί μας κράζουν και ο κόσμος αρχίζει να μας κοροϊδεύει, επειδή ο Βολφ μας έπεισε να αλλάξουμε τις PU για να προσελκύσουμε περισσότερους μεγάλους κατασκευαστές».
Ακόμη κι έτσι, χωρίς καμία παραδοχή λάθους, χωρίς κανέναν σεβασμό στους πελάτες, το σπορ μπορεί -σε πρώτη φάση- να περισώσει τα προσχήματα για το 2026. Και να λάβει ακόμη πιο τολμηρά μέτρα για το 2027.
Πηγή: newsauto.gr