Οδηγούμε την πλήρως ανανεωμένη Moto Guzzi V7 Sport με κορυφαίο εξοπλισμό και ακαταμάχητο κλασικό στυλ.
Ο άνθρωπος έχει την τάση να αναπολεί το παρελθόν με δέος, νοσταλγία και στη συντηρητική πλειοψηφία να ωραιοποιεί τις καταστάσεις. Κακά τα ψέμματα, πόσες φορές δεν έχετε βρεθεί σε συζητήσεις που η φράση «παλιά όλα ήταν καλύτερα» ακούστηκε περισσότερες από μία φορές;
Κατά τη γνώμη μου πάντως κάτι τέτοιο δεν ισχύει. Τουλάχιστον όχι σε απόλυτο βαθμό. Ας πάρουμε για παράδειγμα τις μοτοσικλέτες που είναι και το βασικό μας θέμα. Αν αυτήν τη στιγμή κατέβεις από την σύγχρονη μοτοσικλέτα ή το μοντέρνο scooter σου και προσπαθήσεις να οδηγήσεις μια προπολεμική BSA ή ακόμα και μια πρώτης γενιάς GS, θα πάθεις πολιτισμικό σοκ (δημοσιογράφος: Γιάννης Πετρόχειλος).
Τα πρώτα πέντε λεπτά θα ενθουσιαστείς με τον ήχο, τη μυρωδιά και τις δονήσεις, αλλά λίγο αργότερα θα κατέβεις, θα την παρκάρεις και θα επιστρέψεις στη γαλήνη του σύγχρονου δικύκλου σου. Η φράση που θα μείνει στα χείλη σου θα είναι «καλό… αλλά μόνο για να το βλέπεις!».
Υπάρχουν ωστόσο και περιπτώσεις που αν οι αυθεντικές αυτές αισθήσεις συνδυαστούν με μοντέρνα τεχνολογία μπορεί το αποτέλεσμα να είναι εντυπωσιακά καλό. Μία από αυτές τις περιπτώσεις και ίσως το πιο χαρακτηριστικό παράδειγμα της κατηγορίας είναι η καινούρια Moto Guzzi V7 Sport την οποία είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε για μία εβδομάδα.
Δεν χορταίνεις να την κοιτάς
Παρά το γεγονός ότι η έκδοση Sport είναι η πιο προηγμένη τεχνολογικά V7 που έχει κατασκευάσει η Moto Guzzi, η αισθητική της παραμένει ακαταμάχητη. Οι λεπτομέρειες που διαθέτει είναι εντυπωσιακές ξεκινώντας από τον στρογγυλό LED προβολέα εμπρός με τον «Αετό του Μαντέλο» ως DRL, τον χαρακτηριστικό V2 κινητήρα με τις κεφαλές να ξεπροβάλουν στα πλευρικά, το μακρόστερο ρεζερβουάρ και τις διπλές, μαύρες εξατμίσεις.
Εκείνο όμως που σε καθηλώνει περισσότερο είναι το φινίρισμα που βρίσκεται σε πάρα πολύ υψηλό επίπεδο. Η ποιότητα ξεχειλίζει σε κάθε σημείο και δεν περιορίζεται μόνο στο βάψιμο των πλαστικών τμημάτων και του ρεζερβουάρ, αλλά επεκτείνεται στον τρόπο που έχει φινιριστεί ο κινητήρας και το σύστημα μετάδοσης.
Ανεβαίνοντας στη σέλα της μοτοσικλέτας έχεις μπροστά σου μια στρογγυλή οθόνη LCD με πλούσιες ενδείξεις (για παράδειγμα σύστημα παρακολούθησης TPMS), σύστημα συνδεσιμότητας (μέσω Moto Guzzi MIA) και έλεγχο από την αριστερή πλευρά του τιμονιού.
Η θέση οδήγησης είναι βελτιωμένη σε σχέση με την προηγούμενη γενιά των V7. Το σώμα γέρνει περισσότερο προς τα εμπρός, το τιμόνι είναι φαρδύ και τα μαρσπιέ ελαφρώς ψηλότερα από ότι περιμένεις δημιουργώντας σφικτή γωνία στα γόνατα. Η σέλα από την άλλη είναι εξαιρετικά άνετη και συγκρατεί το σώμα σωστά, σε αντίθεση με τον συνεπιβάτη που λόγω της έλλειψης πίσω χειρολαβών αναγκάζεται να κρατηθεί από τον αναβάτη.
Ίδια συνταγή στον εγκάρσια τοποθετημένο V2
Το μηχανικό σύνολο της Moto Guzzi V7 Sport μπορεί να διατηρεί την ίδια δομή και τον ίδιο κυβισμό, αλλά η προσθήκη ηλεκτρονικού γκαζιού του έχει δώσει νέα ζωή. Το V2 σύνολο τω 853 κ.εκ. αποδίδει 67,3 ίππους στις 6.900 σ.α.λ. και 79 Nm ροπής στις 4.400 σ.α.λ. Όπως είπαμε έχει σύστημα Ride-by-Wire που του επιτρέπει να έχει τρία προγράμματα οδήγησης (Rain, Normal, Sport), σύστημα Traction Control, Cornering ABS και Cruise Control.
Την μετάδοση έχει αναλάβει 6 σχέσεων μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων που συνεργάζεται με άξονα μετάδοσης για την κίνηση.
Βασικό χαρακτηριστικό του συνόλου είναι η ροπάτη και γεμάτη λειτουργία του από τις… μηδέν στροφές. Οι χαμηλές και μεσαίες είναι το δυνατό του σημείο, χαρίζει πληθωρικές επιταχύνσεις στη μοτοσικλέτα όταν ανοίξεις γενναία το γκάζι, ενώ μπορεί να γουργουρίζει χαλαρά σε βραδυνές βόλτες. Φυσικά, οι δονήσεις δεν λείπουν λόγω της εγκάρσιας τοποθέτησης του μοτέρ, αλλά σίγουρα η απόκριση στο γκάζι δεν έχει καμία σχέση με το παρελθόν. Είναι πολύ πιο ομαλή και ακριβής.
Το κιβώτιο είναι επίσης βελτιωμένο με μαλακό συμπλέκτη και συνεπέστατες αλλαγές, αλλά είναι θορυβώδες με μια μικρή δυσκολία να βρεις νεκρά. Όσο για την κατανάλωση, στη διάρκεια της δοκιμής έμεινε στα 6,6 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.
Αλλαγή πλεύσης στην οδηγική συμπεριφορά
Οι μεγαλύτερες διαφορές στην καινούρια V7 Sport έχουν να κάνουν με τα περιφερειακά. Το πλαίσιο παραμένει ατσάλινο σωληνωτό, αλλά οι αναρτήσεις είναι εντελώς διαφορετικές. Στο εμπρός μέρος συναντάμε ανεστραμμένο πιρούνι 41 χιλ. με ρύθμιση προφόρτισης και απόσβεσης επαναφοράς, ενώ πίσω έχουμε δύο αμορτισέρ με ρύθμιση προφόρτισης.
Τα φρένα επίσης έχουν αναβαθμιστεί με ακτινικές 4πίστονες δαγκάνες της Brembo και δύο δίσκους 320 χιλ. εμπρός και μονό δίσκο με 2πίστονη δαγκάνα πίσω με Cornering ABS. Οι τροχοί από την άλλη είναι αλουμινένιοι 18 ιντσών εμπρός και 17 ιντσών πίσω, με βάρος 220 κιλά γεμάτο και ρεζερβουάρ 21 λίτρα.
Όλες αυτές οι επιλογές δεν έχουν πάει στράφι καθώς η μοτοσικλέτα έχει σοβαρή αναβάθμιση στο δρόμο. Το πρώτο πράγμα που σε εντυπωσιάζει είναι τα φρένα που έχουν πληθωρική δύναμη και εξαιρετική αίσθηση στη μανέτα. Συνεργάζονται εξαιρετικά με το νέο μπροστινό και επιτρέπουν στον αναβάτη να εμπιστευτεί τη μοτοσικλέτα σε κάθε αναπάντεχο σενάριο.
Στο δρόμο η V7 Sport είναι πολύ ευχάριστη και καλά ισορροπημένη. Έχει καλό επίπεδο ευελιξία, παρότι δίνει προτεραιότητα στη σταθερότητα, αλλά όταν έρθουν οι στροφές θα δώσει ρέστα. Στρίβει με αυτοπεποίθηση, παίρνει σοβαρές κλίσεις και όλα αυτά χωρίς δράματα και άγχος. Θα την απολαύσεις σε μια ορεινή διαδρομή έχοντας σβέλτο ρυθμό, αρκεί να μην κάνεις υπερβολές γιατί δεν θα μπορέσει να ακολουθήσει. Είναι «τόσο όσο» για να ευχαριστηθείς την οδήγηση και τη βόλτα σου.
Κινείται επίσης με ποιότητα στην πόλη έχοντας ως σύμμαχο τη χαμηλή θέση οδήγησης και τα ισχυρά φρένα. Στις επιτόπιες μανούβρες είναι πολύ εύκολο, ενώ στις ανωμαλίες του οδοστρώματος δεν καταλαβαίνει πολλά χάρη στις ποιοτικές αναρτήσεις.
Το αγκάθι
Νομίζω ότι με αυτό το πακέτο αναρτήσεων, ηλεκτρονικών και φρένων, η Moto Guzzi V7 Sport είναι ολοκληρωμένη. Θα πρέπει βέβαια να ζήσεις με τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα και το θορυβώδες κιβώτιο.
Αντέχει στο χρόνο και εξελίσσεται
Σε αντίθεση με τις υπόλοιπες εκδόσεις της Moto Guzzi V7 (Stone και Special) η Sport είναι κάτι άλλο. Χωρίς να χάσει τον αυθεντικό της χαρακτήρα, καταφέρνει, χάρη στις σοβαρές αναβαθμίσεις σε περιφερειακά και ηλεκτρονικά, να αλλάξει επίπεδο και να γίνει πιο μοντέρνα και πιο ευχάριστη στην οδήγηση.
Η Moto Guzzi μπορεί να επιμένει στις βασικές τις αξίες, αλλά δεν πρέπει να ξεχνάει ότι ο κόσμος προοδεύει και μέσα σε αυτόν τον κόσμο πρέπει να επιβιώσει. Επιλέγει λοιπόν να κινηθεί πιο τολμηρά και να δώσει στο κοινό μια μοτοσικλέτα που πλησιάζει σε αυτό που θα λέγαμε η απόλυτη modern classic.
Τεχνικά Χαρακτηριστικά-Moto Guzzi V7 Sport
Κινητήρας: Δικύλινδρος V2 90, εγκάρσιος, αερόψυκτος
Κυβισμός: 853 cc
Ισχύς: 67,3 PS/6.900 rpm
Ροπή: 79 Nm/4.400 rpm
Τροφοδοσία: Ψεκασμός με Ride-by-Wire
Κιβώτιο: 6 σχέσεων με άξονα
Πλαίσιο: Ατσάλινο σωληνωτό
Φρένα: 2 δίσκοι εμπρός 320 χιλ. με 4πίστονες δαγκάνες Brembo και Cornering ABS
Μεικτή κατανάλωση δοκιμής: 6,6 L/100 km
Ρεζερβουάρ: 21 L
Τροχοί: Χυτοί αλουμινίου 18 ιντσών εμπρός, 17 ιντσών πίσω
Βάρος: 220 kg (γεμάτο)
Τιμή: 11.400 ευρώ
Πηγή: newsauto.gr