- 400 κ.εκ. κινητήρας από Beverly με ομαλότερη λειτουργία και αμεσότερη μετάδοση.
- Κορυφαία αναλογία κιλών ανά ίππο για την κατηγορία με 36 ίππους και 186 κιλά.
- Πλαίσιο ειδικά σχεδιασμένο για το SR GT 400, με δομή μοτοσυκλέτας.
- Αναρτήσεις που διαφέρουν με ανεστραμμένο πιρούνι και αμορτισέρ με ξεχωριστό δοχείο αζώτο.
Τιμή: 6.750 ευρώ/έκδοση Rally Replica 6.950 ευρώ
Ακολουθώντας το φρενήρη ρυθμό δημοφιλίας των μεσαίων GT scooter, το νέο SR GT 400αρίζει επεκτείνοντας την crossover λογική της οικογένειας SR. Ανεβάζει τον πήχη σε επιδόσεις και σπορ συμπεριφορά με δυνατότητες που ξεφεύγουν από τα στενά όρια της πόλης και κοιτάζουν τη θέα των ταξινομήσεων… από ψηλά.
Κατευθείαν… στα ψηλά
Το 3ο κατά σειρά μοντέλο της σειράς SR τοποθετείται ως ναυαρχίδα της οικογένειας βάζοντας φαρδιά της GT υπογραφή του στη μεσαία κατηγορία. Προκειμένου να επιτευχθεί ο στόχος για συνδυασμό πρακτικότητας τεχνολογίας και επιδόσεων στον υπερθετικό βαθμό, ο 400 κ.εκ. κινητήρας του Beverly αποτελεί το τέλειο άλλοθι σε ένα κατά τα άλλα τελείως διαφορετικό project από μεριάς δομικών χαρακτηριστικών. Αυτό εξηγεί και την «απαλοιφή» μιας πιθανής έκδοσης 310. Επειδή ο έρωτας περνάει πρώτα από το στομάχι, το made in Italy scooter της Aprilia δεν είναι απλώς εύπεπτο, αλλά δημιουργεί καρδιακές δονήσεις. Η Noale αισθητική είναι υπέρ του δέοντος έκδηλη, συγκεντρώνοντας σχεδιαστικά στοιχειά από τις σπορ μοτοσυκλέτες και τα on-off μοντέλα της εταιρείας. Η μεγάλη μετωπική επιφάνεια με τον χαρακτηριστικό τριπλό προβολέα και την φιμέ ζελατίνα, συνδυάζεται με μικρά πλαϊνά “φτερά” στο μπροστινό μέρος της ποδιάς που λειτουργούν και σαν αεροδυναμικοί εκτροπείς. Στο πίσω μέρος έρχεται η έκπληξη καθώς η ουρά δεν διαθέτει φωτιστικό σώμα, αφού αυτό έχει ενσωματωθεί στα πίσω φλας, στη βάση της πινακίδας. Με εξαίρεση τα μπροστινά φλας που προεξέχουν, το SR GT διαθέτει μια καθαρή δυναμική σιλουέτα που δεν θυμίζει σε κλασικό scooter, αλλά crossover κατασκευή ανάμεσα σε scooter και adventure μοτοσυκλέτα, με τους μεγάλους τροχούς και την αυξημένη απόσταση από το έδαφος να ενισχύουν αυτή την εικόνα. Εκτός από το παραδοσιακό μαύρο, υπάρχουν δύο διαφορετικές μεταλλικές γκρι αποχρώσεις στην βασική έκδοση, ενώ η κατά 200 ευρώ ακριβότερη έκδοση Rally Replica, εμπνευσμένη από τα χρώματα και τα γραφικά του Aprilia Tuareg Rally, διαθέτει χρυσά πιρούνια και κόκκινα ελατήρια αμορτισέρ, ειδική σέλα, που ενισχύεται από μια έντονη κόκκινη λωρίδα στο πίσω μέρος, καθώς και από το σύστημα συνδεσιμότητας Aprilia MIA ως στάνταρ.
Τα έχει 400…
Αν κάτι δουλεύει, συνεχίζεις να το χρησιμοποιείς. Από όλες τις απόψεις, ο 400 κ.εκ. κινητήρας που έχει πρωτοφορεθεί στο Beverly ήταν ο πιο συμβατός δότης για το εγχείρημα του μεγαλύτερου SR GT. Μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος 4βάλβιδος με χωρητικότητα 399 κ.εκ. αποδίδει 36 ίππους στις 7.500 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή 3,85 kgm στις 5.700 σ.α.λ. Έχει δεχθεί ορισμένες βελτιώσεις για μείωση των κραδασμών και καλύτερη λειτουργία σε υψηλότερες ταχύτητες, GT γαρ. Έτσι έχουμε νέα μακρύτερη και ελαφρύτερη μπιέλα σε συνδυασμό με ελαφρύτερο πιστόνι από σφυρήλατο αλουμίνιο, τα οποία μειώνουν τις αδρανειακές δυνάμεις. Η καλύτερη λειτουργία του ενισχύεται και από ένα ειδικά σχεδιασμένο σύστημα εισαγωγής αέρα, καθώς και από βελτιστοποιημένο άνοιγμα των βαλβίδων, ενώ δύο ειδικά πτερύγια μέσα στο κάρτερ βοηθούν στη μείωση των απωλειών που δημιουργούνται κατά την κίνηση των εσωτερικών εξαρτημάτων. Παράλληλα, ο ανασχεδιασμένος θάλαμος καύσης έχει εξελιχθεί με τη βοήθεια υπολογιστικών προσομοιώσεων ροής (CFD), για βελτιωμένη απόδοση. Ο πολύδισκος συμπλέκτης, συνεχίζει να υφίσταται αλλά η μετάδοση έχει ειδική ρύθμιση για καλύτερη αίσθηση και μεγαλύτερη αμεσότητα κατά την εκκίνηση, ενώ έχει βελτιωθεί και η ψύξη του ιμάντα χάρη στο νέο σχεδιασμό του καλύμματος στο CVT.
Η ουσία ξεκινάει από μέσα του
Μπορεί απόλυτος πρωταγωνιστής να φαντάζει ο 400 κ.εκ. κινητήρας, αλλά η ουσία βρίσκεται βαθύτερα και συγκεκριμένα στη διάταξη του ατσάλινου πλαισίου και στη γεωμετρία των αναρτήσεων. Το ατσάλινο πλαίσιο διπλής ραχοκοκαλιάς, μια διάταξη που συναντάς συνήθως σε μοτοσυκλέτες, συνεργάζεται με σφιχτότερες αναρτήσεις για μεγαλύτερη ακαμψία και πιο σπορ γεωμετρία. Στα περισσότερα scooter, ο κινητήρας είναι και μέρος της ανάρτησης και της μετάδοσης. Στο SR GT η κατασκευή είναι πιο κοντά σε μοτοσυκλετιστική λογική με τον κινητήρα να βρίσκεται μέσα στο πλαίσιο, ενώ το μειωμένο ίχνος χαρίζει μέγιστη ευελιξία. Το ανεστραμμένο πιρούνι 41χιλιοστών στηρίζεται σε διπλή τιμονόπλακα, ενώ τα διπλά αμορτισέρ έρχονται με εξωτερικό δοχείο αζώτου με δυνατότητα προφόρτισης ελατηρίου. Αμφότερα έχουν διαδρομή 120 χιλιοστών. Στα φρένα έχουμε δίσκο 300 χιλιοστών με τετραπίστονη ακτινική δαγκάνα μπροστά και δίσκο 240 χιλιοστών με μονοπίστονη δαγκάνα πίσω. Το δικάναλο ABS μπορεί να απενεργοποιηθεί στην περίπτωση του πίσω τροχού, με τις τροχούς 16-14 ιντσών να τυλίγονται από ελαστικά Mitas Enduro Trail-ADV 2, σχεδιασμένα ειδικά για αυτό το μοντέλο με διαστάσεις 120/70 μπροστά και 150/70 πίσω.
Ήταν δίκαιο… έγινε πράξη
Έμοιαζε κάτι παραπάνω από αναγκαία και επιβεβλημένη, η παρουσία της Aprilia στα μεγάλα scooter, ειδικά από τη στιγμή που έχει τα υλικά και την τεχνογνωσία για να το πράξει. Ειδικά τώρα που οι Κινέζοι έχουν μπει σοβαρά στο παιχνίδι και ο υψηλός ανταγωνισμός σε ωθεί να κατασκευάσεις κάτι πραγματικά ξεχωριστό για να μην σε εξοστρακίσει από την μοτοσυκλετιστική συνείδηση. Η παρουσίαση του νέου Aprilia SR GT 400 συμπίπτει ακριβώς με αυτή τη λεπτή κόκκινη γραμμή και για αυτό είχαμε μεγάλες προσδοκίες αναφορικά με το τι μπορεί να προσφέρει. Η πρώτη επαφή προγραμματίστηκε εντός έδρας στη Γένοβα, με το καταπράσινο τοπίο στα περίχωρα της Λιγουρίας να περιλαμβάνει πλούσιο μενού εικόνων και στροφών ανάμεσα στα ορεινά περάσματα από παραδοσιακούς οικισμούς. Στις μεικτές συνθήκες οδοστρώματος εξαιτίας της αρχικής συννεφιάς που μετατράπηκε σε βροχή, το SR GT επέδειξε άψογη προσαρμοστικότητα από στεγνό σε βρεγμένο και τούμπαλιν, με το traction να ρυθμίζεται σε δύο επιπεδα Min-Max για περισσότερη ασφάλεια ενώ μπορεί να απενεργοποιηθεί πλήρως αν αυτό επιθυμείς. Παλιός μας γνώριμος ο 400 κ.εκ. κινητήρας, δίνει φτερά στη ναυαρχίδα -πλέον- των SR. «Γεμάτος» από χαμηλά και με δύναμη στο άνω όριο είναι απολαυστικός τόσο σε commuting όσο και σε προσπεράσεις. Χαρίζει γρήγορες εκκινήσεις στα φανάρια και άνεση στις υψηλές ταχύτητες ταξιδιού. Το νέο βέβαια εδώ, είναι ο τρόπος που αποδίδονται αυτοί οι 36 ίπποι. Η λειτουργία του κινητήρα είναι πιο βελούδινη με λιγότερους κραδασμούς ενώ και η μετάδοση έχει χαρίσει περισσότερη αμεσότητα που τη νιώθεις σε όλο το φάσμα. Είναι πιο ζωηρό στις ρεπρίζ από το Beverly και αυτό οφείλεται τόσο στις νέες ρυθμίσεις της μετάδοσης αλλά κυρίως στην καλύτερη αναλόγια κιλών ανά ίππο, κορυφαία για την κατηγορία. 186 κιλά συμπεριλαμβανομένων όλων των υγρών και των 12 λίτρων του γεμάτου ρεζερβουάρ, είναι στοιχείο που κάνει τη διαφορά. Το Aprilia SR GT 400 είναι πανάλαφρο τόσο στατικά -κάνεις επιτόπιους ελιγμούς και το σηκώνεις στο διπλό σταντ πανεύκολα- αλλά ακόμα περισσότερο όταν κυλήσει τις ρόδες του. Το «κρυμμένο» μυστικό όμως βρίσκεται στη δομή πλαισίου και αναρτήσεων. Η διάταξη της ατσάλινου πλαισίου διπλής ραχοκοκαλιάς παραπέμπει σε μοτοσυκλέτα με τον κινητήρα να βρίσκεται μέσα σε αυτό. Άκαμπτο και στιβαρό διαχειρίζεται με ευκολία τις ασκούμενες δυνάμεις με τις σφιχτές αναρτήσεις να νιώθεις ότι δεν θα σε προδώσουν όσο και αν το παρακάνεις. Το ανεστραμμένο πιρούνι με τις διπλές τιμονόπλακες μεταφέρει σωστή πληροφόρηση από ότι συμβαίνει στον μπροστινό τροχό, ανταποκρίνεται άμεσα και δεν επηρεάζεται από κακοτεχνίες κρατώντας το SR GT σταθερό χωρίς συμβιβασμούς στην προσφερόμενη άνεση. Με λίγο πιο σφιχτή προφόρτιση θα άγγιζε το τέλειο. Στον αντίποδα, τα διπλά αμορτισέρ επιτρέπουν ρύθμιση του ελατηρίου αν και το εργοστασιακό set up «κουμπώνει» σωστά με το σύνολο. Το SR GT μπορεί και στρίβει και στρίβει καλά δικαιολογώντας τα Noale γονίδια του. Και μάλιστα το κάνει τόσο πειθήνια συνάπτοντας τυπική σχέση με το traction καθώς σπάνια συναντιούνται. Με κέντρο ελέγχου το φαρδύ τιμόνι και το χαμηλό βάρος να σε συνοδεύει σε κάθε εντολή για αλλαγή κατεύθυνσης, το πλάγιασμα έρχεται ως φυσιολογική διαδικασία και αν απορείς πόσο υπεισέρχονται τα μοτοσυκλετιστικά γονίδια στην σκουτερίσια φιλοσοφία, το στιβαρό πάτημα και η ποιότητα κύλισης μετατρέπουν σε ρητορικές τις ερωτήσεις. Τα φρένα είναι δυνατά φρένα με εξαιρετική αίσθηση, αλλά το υπέρμετρα ενθουσιώδες ABS κάνεις συχνές επισκέψεις στη μανέτα όταν επιχειρείς βίαιες επιβραδύνσεις. Οι τροχοί μεγάλων διαστάσεων βάζουν σημαντικό λιθαράκι στο κράτημα και στην αίσθηση ελέγχου, αλλά με χυτές ζάντες, φαντάζει και είναι ακατανοήτη η επιλογή ελαστικών διπλής χρήσης, για ένα scooter που οι δυνατότητες του φωνάζουν 90% άσφαλτο. Όχι ότι δεν θα περάσει και εκεί κάποιες δημιουργικές ώρες στο χώμα, στο επιτρέπουν άλλωστε οι μεγάλες διαδρομές των αναρτήσεων και τα 190 χιλιοστά απόστασης από το έδαφος, αλλά ο βασικός προσανατολισμός ξεχειλίζει άσφαλτο και στροφιλίκι. Η θέση οδήγησης με το φαρδύ, μεταβλητής διατομής τιμόνι και τον κορμό όρθιο και μπροστά, σχηματίζουν τυπική adventure εργονομία για μεγαλύτερη συμμετοχικότητα ενώ η σέλα στα 820 χιλιοστά αφήνει τα πέλματα να φτάσουν εύκολα στο έδαφος ανεξάρτητα από το φαρδύ κεντρικό τούνελ. Βέβαια το μέτριας πυκνότητας υλικό στο εσωτερικό της θα απαιτήσει ολιγόλεπτο διάλλειμα για ξεμούδιασμα. Εκτός από την ηχηρή δήλωση επιδόσεων και σπορ συμπεριφοράς το Aprilia SR GT 400 έχει προσθέσει και την κάλυψη μεγάλων αποστάσεων στο σακούλι των δυνατοτήτων του. Σε επίπεδο προστασίας από αέρα, βροχή και λοιπά στοιχεία της φύσης, η ζελατίνα ρυθμίζεται εύκολα εν κινήσει με το ένα χέρι σε εύρος 70 χιλιοστών και σε συνδυασμό με τα φαρδιά πλαϊνά πλαστικά καλύπτουν επαρκώς το κεφάλι και το σώμα σου. Η πληροφόρηση παρέχεται αφειδώς μέσω μιας έγχρωμης 5 ιντσών TFT με τους διακόπτες τεσσάρων κατευθύνσεων να φροντίζουν για τη μετάβαση στο μενού ρυθμίσεων-θέλει λίγο καιρό να συνηθίσεις- και τη διαχείριση κλήσεων, μουσικής, ειδοποιήσεων καθώς και πλοήγησης μετά τη σύνδεση του κινητού σου στην πλατφόρμα Aprilia MIA. Προς διευκόλυνση του αναβάτη, ο εξοπλισμός περιλαμβάνει θύρα φόρτισης USB στο ντουλαπάκι της ποδιάς, keyless σύστημα εκκίνησης το οποίο ανοίγει παράλληλα την τάπα ρεζερβουάρ και τη σέλα η οποία μπορεί να αποθηκεύσει ένα full face κανονικού μεγέθους. Δυστυχώς δεν υπάρχει cruise control για να ξεκουράζεσαι στις ευθείες. Ναι, είναι και αυτό σημείο των καιρών στα μεγάλα GT scooter ενώ ακόμα πιο περίεργη φαντάζει η απουσία διακόπτη αλάρμ.
Η άποψη μας
Με ψυχή Piaggio σε σώμα Aprilia, το SR GT έρχεται ως μια αναγεννημένη παρουσία στην κατηγορία των GT σκούτερ μεσαίου κυβισμού. Ένα crossover μοντέλο που ενσωματώνει τη φιλοσοφία σχεδιασμού, καινοτομίας και τεχνογνωσίας της Ιταλικής εταιρείας. Βέβαια έχει αρκετά δύσκολο έργο καθώς τοποθετείται απέναντι από Zontes G368 και Honda ADV350, ενώ τιμολογιακά κάθεται ακριβώς ανάμεσα τους. Αν θεωρήσουμε ότι σχεδιαστικά ξεκινάει a priori από μια πολύ ισχυρή βάση με αισθητική που δεν μπορεί αν αγνοηθεί, τα βασικά του όπλα συνοψίζονται γύρω από τα δυναμικά χαρακτηριστικά του. Η απόδοση του βρίσκεται στο άνω άκρο της κατηγορίας ενώ η συμπεριφορά του σε βάζει βαθιά στο όριο της περιπέτειας, πάντα σε συνδυασμό με τα commuting καθήκοντα που εξυπηρετεί εξίσου καλά. Ο εξοπλισμός είναι πλήρης με την έννοια ότι έχεις ότι χρειάζεσαι αλλά δεν είναι ο πιο πλούσιος της κατηγορίας. Είναι πρακτικό και οι χώροι του είναι ικανοποιητικοί αλλά με πλαίσιο και στήσιμο που θυμίζουν μοτοσυκλέτα θα προσελκύσει όσους βάζουν ψηλότερα τη σπορ οδήγηση στην ιεραρχία των αναγκών τους. Μιλάμε για ένα από τα καλύτερα πακέτα εκεί έξω, κάτι που μένει να επιβεβαιώσουμε όταν θα το δοκιμάσουμε εκτενώς και θα το μετρήσουμε στην επί ελληνικού εδάφους δοκιμή μας.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
Aprilia SR GT 400
| Κινητήρας | |
|---|---|
| Τύπος | 4T, 1K, Υ/Ψ |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 399 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 84 X 72 |
| Συμπίεση (:1) | 13 |
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 36/7500 |
| Ροπή (kgm/σ.α.λ.) | 3,85/5700 |
| Τροφοδοσία | Ηλ. ψεκασμός |
| Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (λίτρα) | 12 |
| Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα | |
| Τύπος | Ατσάλινο διπλής ραχοκοκκαλιάς |
| Αναρτήσεις Ε/Ρυθμίσεις | Ανεστραμμένο πιρούνι 41 χιλ. |
| Διαδρομή (χλστ.) | 120 |
| Αναρτήσεις Π/Ρυθμίσεις | Διπλά αμορτισέρ, ΠΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 120 |
| Φρένα Ε (χλστ.) | Δ/300, 4Ε, ABS |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/240, 2Ε, ABS |
| Τροχοί-Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 120/70-16 |
| Ελαστικό Π | 150/70-14 |
| Διαστάσεις-Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | Δ/Α |
| Πλάτος (χλστ.) | Δ/Α |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1535 |
| Ύψος σέλας (χλστ.) | 820 |
| Βάρος (κιλά) | 186 |
| Εξοπλισμός | |
| ABS/Ρυθμ. | Ν/Ν |
| Traction Control/Ρυθμ. | Ν/Ν |
| Στροφόμετρο | Ν |
| Immobilizer | Ν |
| Υπολογιστής ταξιδιού | Ν |
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ν |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ν |
| Ζελατίνα/Ρυθμ. | Ν/Ν |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | Ο/Ο |
| Πλάγιο σταντ | Ν |
| Κεντρικό σταντ | Ν |
| Χειρολαβές/Σχάρα | Ν/Ο |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | Ο/Ν |
Πηγή: mototriti.gr