Για τους φανατικούς της Moto Guzzi που θέλουν η μοτοσυκλέτα τους να είναι ξεχωριστή και σπάνια η εταιρεία από το Mandello παρουσίασε μια περιορισμένης παραγωγής V85 TT, που είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με την Ιταλική ιστορία και δημοκρατία
Τιμή: 13.990 ευρώ
+Εμφάνιση, ποιότητα κατασκευής, οδική συμπεριφορά
-Δύσχρηστο joystick
Η Moto Guzzi δεν χρειάζεται ιδιαίτερες συστάσεις καθώς είναι μια από τους παλαιότερους κατασκευαστές μοτοσυκλετών, αφού έχει πάνω από 100 χρόνια ιστορίας και μάλιστα φροντίζει να μένει πιστή στις παραδόσεις και τις αξίες της διαθέτοντας μοντέλα με ξεχωριστό στιλ και αυθεντικότητα. Ένα από αυτά είναι και το V85 TT, ένα μεσαίου κυβισμού adventure που έκανε την εμφάνισή του το 2019 και αμέσως σημείωσε επιτυχία με την ξεχωριστή εμφάνιση, την ποιότητα και τη δυνατότητα μετακίνησης σε κάθε έδαφος. Η Guardia d`Onore είναι μια ακόμα έκδοση που έρχεται να προστεθεί στη γκάμα του V85 TT και είναι η πιο ξεχωριστή καθώς πρόκειται για περιορισμένης παραγωγής, αφού μόλις 1946 κομμάτια θα είναι διαθέσιμα. Ο αριθμός αυτός δεν είναι βέβαια τυχαίος, αφού υποδηλώνει τη χρονιά που ξεκίνησε η συνεργασία της Moto Guzzi με το Σύνταγμα Θωρακοφόρων (Reggimento Corazzieri), τη διάσημη τιμητική φρουρά του Προέδρου της Ιταλίας. Τα 75 χρόνια λοιπόν της συνεργασίας των αετών του Mandello με το Σύνταγμα Corazzieri, γιορτάζονται με αυτή την συλλεκτική έκδοση που έχει ξεχωριστό χρώμα και εξοπλισμό.
Εμφάνιση – ποιότητα κατασκευής
Η Guardia d`Onore έρχεται σε μαύρο χρώμα με λευκές λωρίδες στο εμπρός φτερό, το ρεζερβουάρ, τα πλαϊνά πάνελ, αλλά και τον μεγάλο ανεμοθώρακα που έρχεται από την Touring σειρά αξεσουάρ και φέρει αυτοκόλλητο της ιταλικής σημαίας. Επίσης, είναι εφοδιασμένη με προστατευτικά κάγκελα κινητήρα, κεντρικό σταντ και LED προβολείς ομίχλης, ενώ κατόπιν παραγγελίας είναι διαθέσιμες και πλαϊνές βαλίτσες αποκλειστικά για αυτή την έκδοση. Το μαύρο χρώμα ταιριάζει ιδανικά με τις ρετρό γραμμές της μοτοσυκλέτας που παραπέμπουν σε enduro της δεκαετίας του`80 με το ψηλό φτερό και γωνιώδες ρεζερβουάρ. Στο εμπρός μέρος κυριαρχεί ο διπλός LED προβολέας με το DRL σε σχήμα αετού, ενώ τα στρογγυλά πίσω φωτιστικά σώματα θυμίζουν ακροφύσια κινητήρων αεροσκάφους.
Οι ζάντες με ακτίνες, τα ελαστικά μεικτής χρήσης, η μεταλλική ποδιά κάτω από τον κινητήρα και τους λαιμούς των εξατμίσεων και οι χούφτες τονίζουν την adventure εμφάνιση του V85 TT. Η σκληροτράχηλη εικόνα συμπληρώνεται από την εκτεταμένη χρήση μετάλλου στην σχάρα – χειρολαβές της ουράς και το μικρό χωροδικτύωμα που στηρίζει το εμπρός φωτιστικό σώμα και τα προβολάκια. Στον τομέα της ποιότητας, η μοτοσυκλέτα ακολουθεί τα υψηλά στάνταρ της εταιρείας και έχουμε να κάνουμε με μια στιβαρή κατασκευή με εξαιρετικό φινίρισμα και συναρμογή των επιμέρους στοιχείων, που δεν αφήνει κανένα περιθώριο αμφισβήτησης.
Άνεση – εργονομία
Η V85 TT είναι μια τουριστική μοτοσυκλέτα οπότε και το εργονομικό τρίγωνο έχει μελετηθεί ώστε να προσφέρει μέγιστα επίπεδα άνεσης σε όλες τις συνθήκες. Το ιδιαίτερα φαρδύ τιμόνι είναι ψηλά τοποθετημένο φέρνοντας τα χέρια σε ξεκούραστη θέση, ενώ τα μαρσπιέ δημιουργούν φυσιολογικές γωνίες για τα γόνατα, ενώ η γεωμετρία της θέσης οδήγησης παρέχει στήριξη και καλό έλεγχο της μοτοσυκλέτας ακόμα κι αν οδηγείς όρθιος στο χώμα. Η σέλα είναι μέτριας σκληρότητας αλλά προσφέρει άνεση για αρκετά χιλιόμετρα. Η απόστασή της από το έδαφος βρίσκεται στα 830 χιλιοστά από το έδαφος και αν είσαι κάτω του 1,70, θα πατάς στις μύτες των ποδιών. Τη μεγάλη ζελατίνα την είχαμε δει και στην έκδοση Travel του V85 TT. Μπορεί να μη είναι ρυθμιζόμενη, αλλά προσφέρει εξαιρετική κάλυψη από τον αέρα και κάνει απολαυστικό το ταξίδι.
Οι διακόπτες είναι ποιοτικοί και δεν έχουμε εκπλήξεις ως προς την τοποθέτησή τους, θα θέλαμε όμως το δεξί joystick, με το οποίο μπαίνεις στο menu, να έχει πιο σαφή λειτουργία και να καταλαβαίνεις τα «κλικ» φορώντας γάντια. Πολλές φορές χρειάζεται να πιέσεις το joystick προς τα μέσα, αλλά τελικά το κάνεις πάνω ή κάτω, εξαιτίας της ασάφειας. Το δεξί joystick με το οποίο χειρίζεσαι το cruise control είναι μεγαλύτερο και το χειρίζεσαι χωρίς πρόβλημα. Η έγχρωμη TFT οθόνη παρέχει πλήθος πληροφοριών, ενώ η φωτεινότητά της αλλάζει αυτόματα ανάλογα με τις συνθήκες. Είναι ευανάγνωστη και πληρέστατη, αφού εκτός από τις κλασικές ενδείξεις διαθέτει ρυθμιζόμενο shift light και trip computer που σε ενημερώνει για τη διάρκεια, τη μέση κατανάλωση και τη μέγιστη ταχύτητα της διαδρομής. Θα θέλαμε η Guardia d`Onore να είχε standard το σύστημα πολυμέσων “MIA”, που συνδέεται με το smartphone του αναβάτη και με τη χρήση ενδοεπικοινωνίας στο κράνος, του επιτρέπει να κάνει κλήσεις και να ακούσει μουσική, ενώ μπορεί να έχει και πλοήγηση.
Κινητήρας
Ο 2κύλινδρος, αερόψυκτος κινητήρας με τις 2βάλβιδες κεφαλές είναι αναμφίβολα ένα από τα σημεία που κάνουν το V85 TT να ξεχωρίζει. Μπορεί εμφανισιακά να παραπέμπει σε παλαιότερες δεκαετίες, όμως στο εσωτερικό του έχουμε να κάνουμε με ένα σύγχρονο σύνολο με επανασχεδιασμένο στρόφαλο, ελαφρύτερα πιστόνια και μπιέλες, ενώ οι βαλβίδες εισαγωγής είναι από τιτάνιο. για μειωμένο βάρος και λιγότερους κραδασμούς. Το αποτέλεσμα όλων αυτών είναι 80 ίπποι στις 7.750 σ.α.λ. και 8,1 kgm ροπής με το 90% διαθέσιμο από τις 3.750 σ.α.λ. Ο κινητήρας των 853 κυβικών δεν ξεχωρίζει για την ισχύ ή την ευστροφία του, αλλά σε κερδίζει με το δυνατό, ροπάτο τράβηγμα και τον εθιστικό ήχο του.
Ο έλεγχος του κινητήρα γίνεται με σύστημα ride by wire και την τροφοδοσία του αναλαμβάνει ηλεκτρονικός ψεκασμός μέσω σώματος 52 χιλιοστών, ενώ έχουμε 3 διαφορετικούς χάρτες απόκρισης: Rain, Road και Off-Road που διαφοροποιούνται ως προς την απόκριση του γκαζιού και την παρεμβατικότητα του traction control που η Moto Guzzi ονομάζει (MGCT). Το τελευταίο μάλιστα μπορεί να απενεργοποιηθεί από το μενού, αλλά ενεργοποιείται αυτόματα όταν κλείσεις και ξανανοίξεις τον κεντρικό διακόπτη. Η μετάδοση της κίνησης γίνεται με άξονα και μάλιστα η V85TT είναι η μοναδική μοτοσυκλέτα αυτού του κυβισμού που υιοθετεί μια τέτοια λύση. Από πλευράς κατανάλωσης δύσκολα θα δεις πάνω από 6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα μέσα στην πόλη, ενώ στο ταξίδι μπορεί να πέσει ακόμα περισσότερο.
Πλαίσιο – αναρτήσεις – φρένα
Το πλαίσιο του V85 TT αποτελείται από ατσάλινους σωλήνες οι οποίοι ενισχύονται από αλουμινένιες πλάκες στο κάτω μέρος, εκεί που εδράζονται τα μαρσπιέ οδηγού και συνεπιβάτη. Έχει σχεδιαστεί με στόχο την αυξημένη αντοχή και ακαμψία, αλλά και τη διατήρηση του βάρους χαμηλά με τη μοτοσυκλέτα να ζυγίζει 229 κιλά με γεμάτο το ρεζερβουάρ των 23 λίτρων. Χάρη στον μικρό όγκο του κινητήρα, τοποθετήθηκε μακρύ αλουμινένιο, ασύμμετρο ψαλίδι για μεγαλύτερη σταθερότητα. Στο εσωτερικό του, στη δεξιά πλευρά φιλοξενεί τον άξονα μετάδοσης και πάνω του εδράζεται το μονό αμορτισέρ που ρυθμίζεται ως προς την προφόρτιση του ελατηρίου και την απόσβεση επαναφοράς. Τις ίδιες ρυθμίσεις έχει και το ανεστραμμένο πιρούνι των 41 χιλιοστών.
Τα φρένα έχουν την υπογραφή της κορυφαίας του είδους Brembo και αποτελούνται από 4πίστονες ακτινικές δαγκάνες εμπρός που «δαγκώνουν» δίσκους 320 χιλιοστών και δαγκάνα 2 εμβόλων πίσω που συνεργάζεται με δίσκο 260 χιλιοστών. Το ABS προέρχεται από την Continental και δίνει τη δυνατότητα απενεργοποίησης. Οι τροχοί είναι ακτινωτοί 19 και 17 ιντσών μπροστά και πίσω αντίστοιχα, ενώ τα ελαστικά είναι μεικτής χρήσης για να μπορούν να συμβαδίζουν με τις δυνατότητες της μοτοσυκλέτας.
Στο δρόμο
Η οδήγηση του V85 TT είναι μια ξεχωριστή εμπειρία που ξεκινά με το που βάλεις σε λειτουργία τον κινητήρα, αφού ο vintage ήχος της μίζας, το «τράνταγμα», μόλις πάρει μπροστά και οι κραδασμοί στο ρελαντί είναι απολύτως εθιστικά. Κουμπώνεις την πρώτη στο σχετικά αθόρυβο και σαφές κιβώτιο και ξεκινάς με τη βοήθεια του μαλακού συμπλέκτη. Από τα πρώτα κιόλας μέτρα αντιλαμβάνεσαι τη ροπή και την ελαστικότητα του κινητήρα που σου επιτρέπει να κινείσαι με μια ταχύτητα πάνω και επιταχύνει άμεσα με κάθε άνοιγμα του γκαζιού ακόμα και από πολύ χαμηλές στροφές. Το τιμόνι περνά πάνω από τους περισσότερους καθρέπτες αυτοκινήτων και το «ατελείωτο» κόψιμό του σε συνδυασμό με το εξαιρετικό ζύγισμα σου επιτρέπουν να ελιχθείς με ευκολία.
Καλό το αστικό περιβάλλον, αλλά ο ανήσυχος χαρακτήρας της μοτοσυκλέτας σε προδιαθέτει να ταξιδέψεις με την πρώτη ευκαιρία. Στην εθνική με 120 χιλιόμετρα ο κινητήρας δουλεύει σαν ηλεκτρικός με οποιονδήποτε κραδασμό να εξαφανίζεται, οπότε δεν έχεις παρά να θέσεις το cruise control σε λειτουργία και να απολαύσεις τη διαδρομή, έχοντας πολύ καλή κάλυψη από τον αέρα. Η ποιότητα κύλισης είναι αυτή ακριβώς που περιμένεις από μια Moto Guzzi και το ταξίδι δεν θέλεις να τελειώσει. Οι εκπλήξεις συνεχίζονται μόλις τελειώσει ο αυτοκινητόδρομος και μπεις σε στριφτερό επαρχιακό. καθώς η ευκολία με την οποία αλλάξει κατεύθυνση και η σταθερότητα του V85 TT μέσα στη στροφή εμπνέουν εμπιστοσύνη και σου επιτρέπουν να κινείσαι σε ρυθμούς που δεν είχες φανταστεί. Οι αναρτήσεις στέκονται στο ύψος των περιστάσεων προσφέροντας ακριβή πληροφόρηση για το τι κάνουν οι τροχοί και καταπίνοντας ότι βρεθεί στο δρόμο τους με τη μοτοσυκλέτα να παραμένει ακλόνητη. Πολύ καλές εντυπώσεις αποκομίσαμε και από τα φρένα τα οποία έχουν ισχυρό αρχικό δάγκωμα, πολύ καλή προοδευτικότητα και δύναμη αντίστοιχη supersport μοτοσυκλέτας αφού χρειάστηκαν 39,5 μέτρα για να ακινητοποιήσουν το V85 TT από τα 100 χιλιόμετρα την ώρα.
Όταν η άσφαλτος τελειώσει, το Moto Guzzi θα χωθεί με χαρά σε κάποιο χωματόδρομο και μάλιστα, ανάλογα με την εμπειρία του αναβάτη, δεν θα αρκεστεί μόνο σε πατημένο πέρασμα. Η θέση οδήγησης, και η δυνατότητα απενεργοποίησης των ηλεκτρονικών βοηθημάτων σου επιτρέπουν να πας πιο μακριά και να εξερευνήσεις νέα μέρη. Πρόκειται για μια γνήσια on-off που χαίρεσαι να την οδηγείς σε κάθε έδαφος.
Η άποψη μας
Η Moto Guzzi V85 TT ήταν ανέκαθεν μια μοτοσυκλέτα που σε κέρδιζε από την πρώτη στιγμή με τη διαφορετικότητά της. Η έκδοση Guardia d`Onore την κάνει ακόμα πιο ξεχωριστή και την εμπλουτίζει με χρήσιμα αξεσουάρ. Εξαιρετική σε επίπεδο ποιότητας και οδικής συμπεριφοράς θα κάνει απολαυστική κάθε διαδρομή εντός ή εκτός δρόμου. Η τιμή της κρίνεται λογική για αυτά που προσφέρει και σύμφωνα με τα δεδομένα της κατηγορίας.
Τεχνικά Χαρακτηριστικά:
| Κινητήρας | ||||
| Τύπος | 4Τ, V2, Α/Ψ | |||
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 853 | |||
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 84 X 77 | |||
| Συμπίεση (:1) | 10,5 | |||
| Ισχύς (ίπποι / σ.α.λ.) | 80/7.750 | |||
| Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) | 8,1/5.000 | |||
| Κατανάλωση (λ. / 100χλμ.) | 6 | |||
| Τροφοδοσία | Ηλ.Ψεκασμός | |||
| Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 23 | |||
| Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα | ||||
| Τύπος | Ατσάλινο σωληνωτό | |||
| Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις | Ανεστραμμένο πιρούνι 41χιλ./ Π.Ε | |||
| Διαδρομή (χλστ.) | 170 | |||
| Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις | Μονό αμορτισέρ, ΠΕ | |||
| Διαδρομή (χλστ.) | 170 | |||
| Φρένα Ε (χλστ.) | 2Δ/320, 4Ε, ABS | |||
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/260, 2Ε, ABS | |||
| Τροχοί – Ελαστικά | ||||
| Ελαστικό Ε | 110/80-19 | |||
| Ελαστικό Π | 150/70-17 | |||
| Διαστάσεις / Βάρος | ||||
| Μήκος (χλστ.) | 2.240 | |||
| Πλάτος (χλστ.) | 950 | |||
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1.530 | |||
| ΄Ύψος σέλας (χλστ.) | 830 | |||
| Βάρος (κιλά πλήρης) | 229 | |||
| Εξοπλισμός | ||||
| ABS / Ρυθμ. | Ν / Ο | |||
| Τraction Control / Ρυθμ. | Ν | |||
| Στροφόμετρο | Ν | |||
| Immobilizer | Ν | |||
| Yπολογιστής ταξιδιού | Ν | |||
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν | |||
| Ένδειξη βενζίνης | Ν | |||
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ν | |||
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ν | |||
| Ζελατίνα / Ρυθμ. | Ν / Ο | |||
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | Ν | |||
| Πλάγιο σταντ | Ν | |||
| Κεντρικό σταντ | Ν | |||
| Χειρολαβές / Σχάρα | Ν | |||
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | Ν | |||
| Μετρήσεις | ||||
| 0-50 (sec) | 2,2 | |||
| 0-100 (sec) | 5,8 | |||
| 60-120 (sec) | 7,3 | |||
| 100-0 (m.) | 39,5 | |||
Πηγή: mototriti.gr