Η γαλλική εταιρεία εξελίσσει μια νέα τεχνολογία που θα μειώνει σε μεγάλο βαθμό το άγχος της φόρτισης.
Η Renault ετοιμάζεται να κάνει ένα σημαντικό τεχνολογικό βήμα στην εποχή της ηλεκτροκίνησης, ανακοινώνοντας ότι η επόμενη γενιά των εξηλεκτρισμένων μοντέλων της θα μπορεί να εξοπλιστεί με τεχνολογία range-extended.
Πρόκειται για μια λύση που συνδυάζει τα πλεονεκτήματα των αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων με την ασφάλεια ενός μικρού θερμικού κινητήρα που λειτουργεί ως γεννήτρια.
Η νέα αυτή τεχνολογία θα κάνει την εμφάνισή της σε μοντέλα που θα βασίζονται στη νέα πλατφόρμα RGEV Medium 2.0, η οποία θα χρησιμοποιηθεί στις επόμενες γενιές των Renault Scenic και Renault Rafale. Σύμφωνα με τον επικεφαλής τεχνολογίας του ομίλου, Φιλίπ Μπρουνέ, τα πρώτα μοντέλα που θα υιοθετούν την συγκεκριμένη τεχνολογία αναμένεται να παρουσιαστούν μέχρι το 2028.
Τα λεγόμενα EREV (Extended Range Electric Vehicles) αποτελούν μια ενδιάμεση τεχνολογία ανάμεσα στα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα και τα plug-in υβριδικά. Σε αντίθεση με τα δεύτερα, ο θερμικός κινητήρας δεν κινεί τους τροχούς. Η αποστολή του είναι αποκλειστικά να λειτουργεί ως γεννήτρια, φορτίζοντας την μπαταρία όταν αυτή αδειάζει.
Έτσι, ο οδηγός απολαμβάνει την αίσθηση οδήγησης ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου, χωρίς αλλαγές λειτουργίας ή σύνθετα μηχανικά συστήματα. Παράλληλα όμως υπάρχει η δυνατότητα συνέχισης του ταξιδιού ακόμα και όταν η μπαταρία εξαντληθεί.
Στην περίπτωση της νέας πλατφόρμας της Renault, η αμιγώς ηλεκτρική έκδοση θα προσφέρει αυτονομία έως 750 χλμ. ενώ η έκδοση με range extender θα μπορεί να φτάσει έως και τα 1.400 χλμ. με πλήρη φόρτιση και γεμάτο ρεζερβουάρ.
Το λεγόμενο range anxiety εξακολουθεί να αποτελεί έναν από τους βασικούς λόγους που πολλοί οδηγοί διστάζουν να στραφούν στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Με τη νέα τεχνολογία, η Renault επιχειρεί να απαντήσει σε αυτή την ανησυχία.
Όπως εξηγεί ο Μπρουνέ, στην καθημερινότητα ο οδηγός θα χρησιμοποιεί το αυτοκίνητο ως ένα κανονικό ηλεκτρικό μοντέλο, φορτίζοντας την μπαταρία στο σπίτι ή σε δημόσιους σταθμούς. Σε μεγάλες αποστάσεις όμως, ο μικρός κινητήρας θα μπορεί να διατηρεί το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας, εξασφαλίζοντας μεγαλύτερη αυτονομία.
Η συγκεκριμένη λύση έχει ήδη γνωρίσει μεγάλη επιτυχία στην Κίνα, ενώ στην Ευρώπη κάνει τώρα τα πρώτα της βήματα. Η Stellantis, μέσω της κινεζικής μάρκας Leapmotor, έχει ήδη παρουσιάσει το Leapmotor C10, ενώ ανάλογες τεχνολογίες εξετάζουν τόσο ο όμιλος Volkswagen όσο και η BMW.
Στο παρελθόν και η Mazda είχε πειραματιστεί με παρόμοια συστήματα, χρησιμοποιώντας μάλιστα περιστροφικούς κινητήρες ως γεννήτριες.
Ένα ακόμη πλεονέκτημα των EREV είναι ότι επιτρέπουν τη χρήση μικρότερων και φθηνότερων μπαταριών, μειώνοντας το κόστος παραγωγής. Αυτό αποτελεί κρίσιμο στοιχείο σε μια περίοδο που οι κατασκευαστές προσπαθούν να κάνουν τα ηλεκτρικά μοντέλα πιο προσιτά.
Η Renault εξετάζει επίσης τη χρήση πιο οικονομικών χημικών συνθέσεων για τις μπαταρίες, πιθανότατα τεχνολογίας LFP (φωσφορικού σιδήρου λιθίου), αντί για τις ακριβότερες μπαταρίες NMC (νικέλιο-μαγγάνιο-κοβάλτιο).
Για την ανάπτυξη των range extender κινητήρων, πιθανός συνεργάτης είναι η Horse Powertrain, η κοινοπραξία κινητήρων της Renault με την Geely.
Η εταιρεία έχει ήδη παρουσιάσει τον κινητήρα C15 που συμμορφώνεται με τα πρότυπα Euro 7, καθώς και με αντίστοιχα κριτήρια στην Κίνα και τις ΗΠΑ. Σύμφωνα με τη Horse Powertrain, θα διατίθεται σε ατμοσφαιρική έκδοση για μικρά και compact οχήματα, με μέγιστη ισχύ 70 kW (94 ίπποι), ενώ η προσθήκη στροβιλοσυμπιεστή αυξάνει την ισχύ έως τα 120 kW (163 ίπποι) για μεγαλύτερα οχήματα.
Η Horse σχεδιάζει επίσης να προσφέρει μια έκδοση παραγωγής του Future Hybrid Concept. Πρόκειται για μια αρθρωτή μονάδα συστήματος κίνησης που θα μπορεί να τοποθετηθεί σε υπάρχουσες πλατφόρμες αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων ως αντικατάσταση της ηλεκτρικής μονάδας κίνησης, καθώς και σε παραδοσιακές πλατφόρμες κινητήρων εσωτερικής καύσης. Η μονάδα βιδώνεται απευθείας στο υποπλαίσιο χωρίς να απαιτείται σημαντικός ανασχεδιασμός.
Η πλατφόρμα RGEV 2.0 θα καλύπτει οχήματα μήκους από 4,3 έως περίπου 4,8 μέτρα, επιτρέποντας την κατασκευή σεντάν, SUV αλλά και πολυμορφικών μοντέλων. Η βασική διάταξη θα είναι πισωκίνητη, ενώ θα υπάρχει δυνατότητα και για τετρακίνηση.
Παράλληλα, η Renault εκτιμά ότι η νέα αρχιτεκτονική θα μειώσει το κόστος παραγωγής έως και 40% σε σχέση με τα σημερινά ηλεκτρικά μοντέλα της.
Με αυτή τη στρατηγική, η γαλλική εταιρεία επιχειρεί να γεφυρώσει το χάσμα ανάμεσα στην πλήρη ηλεκτροκίνηση και τις σημερινές ανάγκες των οδηγών, προσφέροντας μια λύση που συνδυάζει ηλεκτρική οδήγηση και μεγάλη αυτονομία.
Πηγή: newsauto.gr