- Αισθητικό lifting στα σημεία με αλλαγές χωρίς να χάσει το ρετρό χαρακτήρα του.
- Ο κινητήρας ανέβασε την ισχύ του κατά 14 ολόκληρους ίππους.
- Ανεστραμμένο πιρούνι Showa και IMU 6 αξόνων.
- Υπάρχει ορθάνοικτο παράθυρο για Α2 έκδοση.
Το Triumph Trident 660 2026 τριπλασιάζει την αίσθηση, με τον τρικύλινδρο 660 κυβικών να δίνει αφειδώς αυτό το κάτι παραπάνω, χωρίς να διαταράσσει την εξίσωση διασκέδασης-κόστους που το χαρακτηρίζει.
Γέρνοντας προς τα αριστερά το ισοζύγιο δυνατοτήτων-τιμής
Μοιάζει πάντα δύσκολο να διατηρήσεις ανέπαφο το συσχετισμό μεταξύ δυνατοτήτων και τιμής, καθώς όσα παραπάνω θέλεις να προσφέρεις τόσο προκύπτει αύξηση στο τελικό κόστος. Η απάντηση της Triumph έρχεται με την ανανεωμένη σειρά 660 και είναι ηχηρή, όπως οι ιαχές του τρικύλινδρου κινητήρα στον οποίο βασίζεται. Όμως ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή. Το Trident παρουσιάστηκε σχετικά πρόσφατα-το 2021- ως μέλος τη σειράς 660 μαζί με το αδερφό Tiger Sport. Αποτέλεσε εξαρχής μια ently-level επιλογή για όσους ήθελαν μια προσιτή αλλά ικανή μοτοσυκλέτα μεσαίου κυβισμού, ασπαζόμενοι παράλληλα τη Βρετανική φιλοσοφία της Triumph. Το ρετρό roadster Trident 660 είχε σαφείς αποστάσεις από το πιο σκληροπυρηνικό Street Triple απευθυνόμενο σε ένα διαφορετικό κοινό, που το ανέδειξαν λόγω του ξεχωριστού στυλ, της απλότητας και της προσιτής τιμής του. Όμως ο ανταγωνισμός είναι αμείλικτος και η ιδέα ενός εισαγωγικού μοντέλου έχει απομακρυνθεί από αυτή ενός μοντέλου με χαμηλή ιπποδύναμη και περιορισμένες δυνατότητες. Η Triumph το γνωρίζει καλά αυτό και παραμένοντας πιστή στο δόγμα της να βελτιώνει συνεχώς τα προϊόντα της, προχώρησε σε μια γενναία αναβάθμιση του τρικύλινδρου κινητήρα, με συγκοινωνούντα οφέλη στις δυνατότητες και τα οδηγικά οφέλη των Trident & Tiger Sport 660.
Αισθητικό lifting στα σημεία
Πρωταρχικός στόχος η διατήρηση του κόστους χαμηλά ώστε να μην χαθεί η ουσία. Έτσι η Triumph δεν προχώρησε σε μεγάλες αισθητικές αλλαγές. Ένα μικρό lifting ήταν αρκετό, αφού εδώ που τα λέμε το Trident χαρακτηρίζεται από το διαχρονικό στυλ του. Το ρεζερβουάρ είναι φαρδύτερο και έχει ανασχεδιαστεί με πιο σμιλεμένες εγκοπές για τα γόνατα ενώ η σέλα είναι πλέον διαιρούμενη με ξεχωριστά τμήματα για αναβάτη και συνεπιβάτη, αλλά και νέο κάλυμμα σέλας για μοναχικούς καβαλάρηδες. Η ανανεωμένη βάση προβολέα και ο νέος LED προβολέας ενισχύουν την παρουσία της μοτοσυκλέτας χάρη στο ρετρό στρογγυλό σχεδιασμό τους. Τρεις είναι οι διαθέσιμες χρωματικές επιλογές: η στάνταρ Snowdonia White και οι Cosmic Yellow και Stone Grey με επιπλέον χρέωση 200 ευρώ, καθεμία από τις οποίες συμπληρώνεται από ξεχωριστά γραφικά που ενισχύουν την σύγχρονη ταυτότητα του Trident.
Δώσε γκάζι στο λαό
Ο τρικύλινδρος κινητήρας άλλαξε δραματικά ανεβάζοντας την ισχύ του κατά 14 ολόκληρους ίππους φτάνοντας τους 95 στις 11.250 σ.α.λ. με αντίστοιχη αύξηση της μέγιστης ροπής στα 6,93 kgm στις 8.250 σ.α.λ. Μάλιστα το 80% αυτής «τραπεζώνει» από τις 3.000 έως τις 11.000 σ.α.λ. εκτοξεύοντας επιδόσεις και χρηστικότητα. Η μονή πεταλούδα πήρε πόδι και στη θέση της τοποθετήθηκαν 3 νέα και μεγαλύτερης διατομής 44 χιλ. σώματα ψεκασμού ένα για κάθε κύλινδρο, συνοδευόμενα από νέο μεγαλύτερο φιλτροκούτι λόγω των αυξημένων αναγκών σε αέρα. Η κεφαλή επανασχεδιάστηκε με νέες μακρύτερες βαλβίδες εξαγωγής, αγριότερο προφίλ εκκεντροφόρου για βελτιστοποίηση της καύσης και της παροχής ισχύος, ενώ ο κόφτης μετατοπίστηκε κατά 1.000 σ.α.λ. φτάνοντας τις 12.650 σ.α.λ. Για τη διαχείριση των αυξημένων απαιτήσεων και των μεγαλύτερων φορτίων δύναμης, το σύστημα ψύξης έχει αναβαθμιστεί με ένα μεγαλύτερο ψυγείο και βεντιλατέρ, εξασφαλίζοντας αποτελεσματικό έλεγχο της θερμοκρασίας. Το σύστημα εξάτμισης διαθέτει πλέον σχεδιασμό εξαγωγής 3 σε 1 με αναθεωρημένο καταλύτη και σιγαστήρα, συμβάλλοντας τόσο στην απόδοση όσο και στον χαρακτηριστικό τριπλό ήχο. Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει αναβαθμιστεί με νέους άξονες εισόδου και εξόδου, αναθεωρημένες σχέσεις και τελική μετάδοση, καθώς και επαναβαθμονομημένο quickshifter της Triumph για ομαλότερες και πιο ακριβείς αλλαγές ταχυτήτων. Ένας νέος συμπλέκτης ολίσθησης-υποβοήθησης ενισχύει περαιτέρω την ευκολία χρήσης της αριστερής μανέτας , ενώ βοηθάει στην κατανομή της ροπής στον πίσω τροχό για αποφυγή αναπηδήσεων. Εξίσου σημαντικό είναι το γεγονός ότι το Trident 660 καταφέρνει μικρότερο κόστος χρήσης σε σχέση με όλους τους άμεσους ανταγωνιστές που κυμαίνεται από 4 έως 54%, εξαιτίας των μεγαλύτερων διαστημάτων συντήρησης.
Πλαίσιο και τεχνολογία που κάνουν τη διαφορά
Φιλικό αλλά με συμβιβασμούς; Όχι, καθώς το Trident 660 2026 διατηρεί τον ευέλικτο χειρισμό του γεμίζοντας τον με μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση χάρη στις δομικές αναβαθμίσεις του ατσάλινου σωληνωτού πλαισίου. Το τελευταίο ανασχεδιάστηκε ώστε να χωρέσει τις νέες πεταλούδες ψεκασμού χωρίς παράλληλα να αυξήσει το πλάτος του, σημαντικό για τη διατήρηση της ευκολίας πρόσβασης από μεριάς του αναβάτη. Δίπλα στο ανεστραμμένο πιρούνι SFF-BP 41 χιλ. της Showa διαδρομής 120 χιλ. προστίθεται ένα νέο σκληρότερο πίσω αμορτισέρ RSU της ίδιας εταιρείας με διαδρομή 130 χιλ. το οποίο έχει αυξήσει τα όρια πρόσφυσης του Trident και ρυθμίζεται ως προς την επαναφορά και την προφόρτιση του ελατηρίου ώστε να το φέρεις στα μέτρα σου. Συνδέεται με το ασύμμετρο ατσάλινο ψαλίδι με μοχλικό προσφέροντας καλύτερη ανατροφοδότηση και έλεγχο. Οι ελαφριές ζάντες 17 ιντσών από χυτό αλουμίνιο συνεργάζονται με ελαστικά Michelin Road 5, ενώ οι 2πίστονες δαγκάνες της Nissin επενεργούν σε δίσκους 310 χιλ. στον εμπρός τροχό με το αντίστοιχο ζευγάρι να περιλαμβάνει μονοπίστονη δαγκάνα και δίσκο 255 χιλ. πίσω. Η ride-by-wire λειτουργία γκαζιού επιτρέπει εκτός από την διαφοροποίηση της απόδοσης και της απόκρισης του κινητήρα, την παραμετροποίηση των ηλεκτρονικών βοηθημάτων, μέσω τριών διαφορετικών προγραμμάτων οδήγησης Rain, Road και Sport. Τα πάντα βρίσκονται υπό την εποπτεία μιας μονάδας IMU έξι αξόνων η οποία επιτρέπει στο βελτιστοποιημένο ABS και το απενεργοποιήσιμο Traction Control να λειτουργούν και υπό κλίση, ενισχύοντας την εμπιστοσύνη σε οποιεσδήποτε συνθήκες οδήγησης. Το cruise control ανήκει στον στάνταρ εξοπλισμό και κάνει τις μεγαλύτερες διαδρομές πιο άνετες, ειδικά όταν μιλάμε για naked μοτοσυκλέτα.
Φιλικό αλλά δαγκώνει
Η απάντηση στη λαϊκή απαίτηση για περισσότερο αλλά ταυτόχρονα προσιτό γκάζι έρχεται με τρικύλινδρη ομοβροντία από τον αναβαθμισμένο κινητήρα των 660 κυβικών. Ο Stuart Wood, αρχιμηχανικός και υπεύθυνος εξέλιξης των κινητήρων της Triumph, με διαβεβαίωσε ότι υπάρχουν περαιτέρω περιθώρια εξέλιξης στο συγκριμένο μοτέρ, αλλά σε αυτή την περίπτωση θα χανόντουσαν όλα τα πλεονεκτήματα με σημαντικότερο αυτό της έκδοσης για Α2 δίπλωμα που οριοθετείται στους 95 ίππους. Προς το παρόν έχουν εστιάσει στη ροπή και στον τρόπο που αυτή αποδίδεται στην πράξη. Με το 80% των 7 kgm να είναι διαθέσιμα από τις 3.000 έως τις 11.000 σ.α.λ. έχεις δυνατό τράβηγμα από το ρελαντί μέχρι τα κόκκινα, πάντα γραμμικά και με πιο «ξέφρενο» ρυθμό μετά τις 7.000 σ.α.λ.
Η χρηστικότητα περισσεύει σε μια τέτοια κατάσταση όπου μπορείς να επιταχύνεις αγόγγυστα είτε κινείσαι με μια ταχύτητα πάνω είτε αποφασίσεις να κατεβάσεις σχέση, αφού είσαι πάντα μέσα στο ωφέλιμο φάσμα. Οι 14 επιπλέον ίπποι κάνουν τη διαφορά στις επιδόσεις. Δεν το λες και λίγο όταν άλλοι ανεβάζουν ίππους με το σταγονόμετρο από γενιά σε γενιά των μοντέλων τους . Το νέο Trident έχει δυναμώσει ψηλά, με το αγριότερο βύθισμα των εκκεντροφόρων και το μετατοπισμένο κόφτη να προκαλούν για συχνές επαφές του ψηφιακού στροφομέτρου με τα κόκκινα. Βέβαια η παροιμιώδης ελαστικότητα του μοτέρ σε συνδυασμό με την ευελιξία του μοντέλου συνεχίζουν να αναδεικνύουν το βασικό χαρακτηριστικό της φιλικότητας που με στόμφο επικοινωνεί το Trident. Και όχι άδικα, αφού είναι τόσο εύκολο στη χρήση και τη λειτουργία του που θυμίζει μοτοσυκλέτα μικρότερων κυβικών. Μέχρι βέβαια να ανοίξεις το γκάζι. Η θέση οδήγησης παραμένει άνετη με τη σέλα ύψους 810 χιλιοστών να δίνει εύκολη πρόσβαση στο έδαφος σε κάθε περίπτωση. Η στάση του κορμού είναι ελαφρώς σκυφτή, με επιθετική διάθεση όταν χρειαστεί αλλά χωρίς να γίνεται ξεκούραστη ενώ το φαρδύτερο κατά 20χιλιοστά τιμόνι προσφέρει για μεγαλύτερη άνεση και καλύτερο έλεγχο. Ανεβάζοντας ρυθμό στην ορεινή διαδρομή στα περίχωρα του Αλικάντε, γίνεται άμεσα αντιληπτό ότι οι αναρτήσεις έχουν σφίξει αρκετά την αίσθηση και η ανατροφοδότηση που εισπράττεις σε κάνει να νιώθεις περισσότερο συνδεδεμένος με τη μοτοσυκλέτα, ενώ σου δίνει μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση να πιέσεις στις στροφές. Τις εύκολες εναλλαγές κατεύθυνσης στα κλειστά κομμάτια έρχεται να διαδεχτεί η σταθερότητα του συνόλου σε ανοιχτές καμπές με πολλαπλάσια χιλιόμετρα, με το πίσω αμορτισέρ να έχει «γεμίσει» την πρόσφυση, αφήνοντας το traction απλό παρατηρητή. Τα φρένα στέκονται στο ύψος των απαιτητικών περιστάσεων με δύναμη και διάρκεια στα φρεναρίσματα, αν και το ABS βιάζεται να δηλώσει την παρουσία του στα απότομα δαγκώματα της δεξιάς μανέτας, χωρίς ωστόσο να επιβαρύνει την αποτελεσματικότητα των επιβραδύνσεων. Αψογη η συνεργασία μεταξύ κιβωτίου και κινητήρα, με το quickshifter να δουλεύει ομαλά αλλά τάχιστα σε σημείο που ξεχνάς το συμπλέκτη. Με το γκάζι ανοιχτό, η διαφορά σε σχέση με την προηγούμενη γενιά είναι εμφανής με οποιαδήποτε σχέση στο κιβώτιο, ενώ η οθόνη φλερτάρει πολύ πιο εύκολα με τριψήφια νούμερα χιλιομέτρων. Η τελευταία συνδυάζει TFT με LCD όμως μοιάζει παρωχημένη σε σχέση με το υπόλοιπο σύνολο. Στον αντίποδα, συνδέεται με κινητό μέσω Bluetooth για μηνύματα, κλήσεις και πλοήγηση. Τι έχουμε λοιπόν; Ένα ευέλικτο σύνολο 195 κιλών με σωστή κατανομή, βελτιωμένο πλαίσιο και περιφερειακά και ένα σούπερ αναβαθμισμένο κινητήρα που δεν φοβάται να τσαλακωθεί σε commuting δρομολόγια, ενώ το ίδιο εύκολα μπορεί να φορέσει την σπορ ενδυμασία του κερνώντας αφειδώς διασκέδαση σε κάποια μεικτή διαδρομή.
Η άποψη μας
Για το 2026, η Trident περνάει στο επόμενο επίπεδο, με γενναία αύξηση στην ιπποδύναμη πλαισιωμένη από αναβαθμίσεις σε πλαίσιο και περιφερειακά. Παντρεύοντας την φιλικότητα με την απόδοση, η Trident ενισχύει τις οδηγικές της ικανότητες διατηρώντας ατόφιο τον προσβάσιμο χαρακτήρα της, που την έκανε δημοφιλή τόσο σε νέους όσο και σε ήδη μυημένους αναβάτες. Οι 95 ίπποι χαρίζουν αυξημένες επιδόσεις καλύπτοντας το κενό που δημιούργησε η ανανέωση της σειράς 800 κυβικών, αφήνοντας παράλληλα ορθάνοικτο το παράθυρο της Α2 έκδοσης. Ευέλικτη και διασκεδαστική, η νέαTrident 660 ζωντανεύει σε επαρχιακούς δρόμους και αποτελεί μια τιμιότατη επιλογή στο «δεκάρικο» με το χαρακτηριστικό τρικύλινδρο σφύριγμα να συνοδεύει κάθε παλμό σου.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Triumph Tiger 660 | |
|---|---|
| Κινητήρας | |
| Τύπος | 4T, 3K, Υ/Ψ, 12β |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 660 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 74 X 51,1 |
| Συμπίεση (:1) | 12 |
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 95/11250 |
| Ροπή (kgm/σ.α.λ.) | 6,93/8250 |
| Τροφοδοσία | Ηλ. ψεκασμός |
| Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 14 |
| Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα | |
| Τύπος | Ατσάλινο σωληνωτό |
| Αναρτήσεις Ε/Ρυθμίσεις | Ανεστραμμένο πιρούνι SFF-BP |
| Διαδρομή Ε (χλστ.) | 120 |
| Αναρτήσεις Π/Ρυθμίσεις | Αμορτισέρ RSU, ΠΕ |
| Διαδρομή Π (χλστ.) | 130 |
| Φρένα Ε (χλστ.) | 2Δ/310, 2Ε, Cornering ABS |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/255, 1Ε, Cornering ABS |
| Τροχοί-Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 120/70-17 |
| Ελαστικό Π | 180/55-17 |
| Διαστάσεις-Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | 2.175 |
| Πλάτος (χλστ.) | 815 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1.402 |
| Ύψος σέλας (χλστ.) | 810 |
| Βάρος (κιλά) | 195 |
| Εξοπλισμός | |
| ABS/Ρυθμ. | Ν/Ν |
| Traction Control/Ρυθμ. | Ν/Ν |
| Στροφόμετρο | Ν |
| Immobilizer | Ν |
| Υπολογιστής ταξιδιού | Ν |
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ν |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ν |
| Ζελατίνα/Ρυθμ. | O/O |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | O/Ν |
| Πλάγιο σταντ | Ν |
| Κεντρικό σταντ | O |
| Χειρολαβές/Σχάρα | O/O |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | O/Ν |
Πηγή: mototriti.gr