Μονοκύλινδρο, εύκολο και ικανό σε όλα τα τερέν. Το οδηγήσαμε σε πόλη, χώμα και επαρχιακό δίκτυο και μας άρεσε παντού. Αν ταξίδευε κιόλας θα ήταν η απόλυτη all-around μοτοσικλέτα του 2026.
Ήταν Χριστούγεννα του 2024 όταν η Triumph προσκάλεσε όλο το κοινό της Αθήνας να δει από κοντά τις καινούριες μοτοσικλέτες Speed 400 και Scrambler 400 X. Ο «θόρυβος» γύρω από τα νέα μοντέλα ήταν τεράστιο το προηγούμενο διάστημα και οι Βρετανοί (μαζί φυσικά και οι Έλληνες) είχαν μεγάλες προσδοκίες. Ήταν το πρώτο άνοιγμα της μάρκας στις μοτοσικλέτες κάτω από τα 500 κ.εκ. και σίγουρα έβλεπαν τα 400 κ.εκ. σαν μια ευκαιρία να «πατήσουν» σε νέες κατηγορίες, αλλά και να αυξήσουν τα νούμερα πωλήσεων (δημοσιογράφος: Γιάννης Πετρόχειλος).
Παρότι υπήρχε ενθουσιασμός, επικρατούσε παράλληλα και μια αμφιβολία για το αν τελικά πετύχει αυτό το εγχείρημα. Αυτός ο προβληματισμός είχε να κάνει κυρίως με τη διάταξη του κινητήρα κάτι που επιβεβαιώθηκε όταν έσκυψε στο αφτί μου ο επικεφαλής μάρκετινγκ της εταιρείας και μου ψιθύρισε «το μόνο που με ανησυχεί είναι ο μονοκύλινδρος»…
Fast forward στις αρχές του 2026 και μπορούμε με ασφάλεια να πούμε ότι αυτή η αμφιβολία όχι μόνο δεν επιβεβαιώθηκε, αλλά έγινε ακριβώς το αντίθετο. Τα 400 της Triumph διέπρεψαν (και διαπρέπουν), πούλησαν (και πουλάνε) σαν ζεστό ψωμί και έφεραν την εταιρεία στις υψηλές θέσεις της κατάταξης πωλήσεων σε μια κατηγορία που απλά δεν υπήρχαν.
Το στοίχημα του μονοκύλινδρου κερδήθηκε και η Triumph πλέον επενδύει στα «μικρά» της φέρνοντας στο προσκήνιο καινούριες εκδόσεις (Tracker 400 και Thruxton 400 έρχονται το δεύτερο 3μηνο του 2026) όπως αυτή που είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε τις προηγούμενες ημέρες. Πρόκειται για την Scrambler 400 XC, η πιο χωμάτινη εκδοχή της μοτοσικλέτας για ακόμα περισσότερο fun στο χώμα.
Τί έχει η έκδοση XC σε σχέση με τις υπόλοιπες;
Σχεδιαστικά, η νέα μοτοσικλέτα έχει την ίδια δομή με την Scrambler 400 X, αλλά έχει εμφανέστατες διαφορές. Το πιο βασικό είναι οι τροχοί οι οποίοι πλέον είναι ακτινωτοί με tubeless ελαστικά της Metzeler. Οι διαστάσεις δεν έχουν αλλάξει (19 ιντσών εμπρός, 17 ιντσών πίσω), αλλά είναι σίγουρα πιο ανθεκτικές στη σκληρή χρήση εκτός δρόμου.
Στο εμπρός μέρος, έχουμε εξίσου σημαντικές αναβαθμίσεις όπως το ψηλό φτερό τύπου enduro και το μικρό μασκάκι πάνω από τον στρογγυλό LED προβολέα με προστατευτική σίτα. Κάτω από τον κινητήρα υπάρχει πλέον μια αλουμινένια ποδιά προστασίας η οποία συνδυάζεται με διακριτικά κάγκελα προστασίας.
Το μέγεθος της μοτοσικλέτας σε ξεγελάει καθώς είναι πολύ πληθωρική για 400άρα. Ανεβαίνοντας στη σέλα νιώθεις αμέσως άνετα, το σώμα στέκεται όρθιο με ιδανικές αποστάσεις από τιμόνι και μαρσπιέ. Η μαλακή σέλα, η στενή σιλουέτα και οι αναρτήσεις με τις μεγάλες διαδρομές του επιτρέπουν να «χαμηλώσει» όταν καθίσεις πάνω και να πατήσεις στην άσφαλτο εύκολα. Αρκετά καλή και για φιλοξενία συνεπιβάτη με πλούσιο χώρο, αλλά σχετικά σκληρή σέλα.
Μπροστά στα μάτια σου έχεις ένα αναλογικό ταχύμετρο που συνδυάζεται με ψηφιακή οθόνη LCD που ελέγχεται από την αριστερή πλευρά του τιμονιού με πολλαπλές ενδείξεις. Τον εξοπλισμό συμπληρώνει η θύρα USB και οι χούφτες προστασίας στο τιμόνι.
Συνολικά, η Scrambler 400 XC μπορεί να είναι μια προσιτή επιλογή, αλλά είναι καλοφτιαγμένη, ποιοτική και με πολύ πλούσιο εξοπλισμό.
Λάτρης του μονοκύλινδρου
Πείτε με boomer, πείτε με ρομαντικό, αλλά οι μονοκύλινδροι κινητήρες είναι έρωτας! Απλοί στην κατασκευή, φτηνοί στη συντήρηση και με τις ιδανικές αναλογίες απόδοσης-χρηστικότητας. Κάτι τέτοιο, αλλά στο πολύ ποιοτικό του είναι το σύνολο της 400 XC.
Το μονοκύλινδρο σύνολο των 398 κ.εκ. αποδίδει 40 ίππους στις 8.000 σ.α.λ. και 37,5 Nm ροπής στις 6.500 σ.α.λ. Συνοδεύεται από Ride-by-Wire ηλεκτρονικό γκάζι, τροφοδοσία με ψεκασμό, σύστημα Traction Control που απενεργοποιείται και 6τάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων με συμπλέκτη ολίσθησης.
Εκείνο που παρατηρήσαμε με το… καλημέρα είναι η σημαντική του βελτίωση στον τρόπο που αποδίδει στις υψηλές στροφές. Είναι πιο ομαλός από τα πρώτα μοντέλα και μπορείς πλέον πιο άνετα να διατηρήσεις ταχύτητες 110-120 χλμ./ώρα στους αυτοκινητοδρόμους. Κατά τα άλλα, συνεχίζει να είναι ζωηρός χαμηλά, με πολύ καλή απόκριση στο γκάζι και διασκεδαστική δύναμη στις μεσαίες στροφές.
Ηχητικά επίσης είναι γοητευτικός με το γνωστό βαθύ χτύπο σε κάθε πιστονιά να μεταφέρεται με λίγο περισσότερο μπάσο στη διπλή απόληξη της εξάτμισης. Όσο για την κατανάλωση, στη διάρκεια της δοκιμής έμεινε στα 3,8 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.
Παντός καιρού, παντός εδάφους
Η μοναδική διαφορά όσον αφορά τα περιφερειακά του Scrambler 400 XC είναι οι ακτινωτοί τροχοί με στεφάνια της Excel. Κατά τα άλλα, το ατσάλινο πλαίσιο παραμένει ίδιο και συνεργάζεται με ανεστραμμένο πιρούνι Showa Big Piston 43 χιλ. εμπρός διαδρομής 150 χιλ. και μονό αμορτισέρ πίσω με ρύθμιση προφόρτισης. Τα φρένα αποτελούνται από δίσκο 320 χιλ. εμπρός με 4πίστονη δαγκάνα ByBre και δίσκο 230 χιλ. πίσω με ABS το οποίο έχει λειτουργία Off-Road (απενεργοποιείται στον πίσω τροχό).
Ξεκινώντας από την πόλη, το XC είναι ακαταμάχητο. Χωράει παντού, αλλάζει εύκολα κατεύθυνση και είναι πολύ εύκολο στην οδήγηση. Οι σχετικά μαλακή ρύθμιση στις αναρτήσεις βοηθάει στο να βρίσκει πρόσφυση ακόμα και στους κακούς δρόμους της πόλης, ενώ τα προοδευτικά φρένα δεν θα προβληματίσουν ακόμα και σε καταστάσεις πανικού.
Βγαίνοντας πιο έξω, συνειδητοποιείς ότι το μοτέρ έχει την κατάλληλη δύναμη να σε διασκεδάσει. Ανοίγεις λοιπόν τον γκάζι και επιτίθεσαι στις στροφές σαν να είχες μεγάλο adventure στα χέρια σου. Η μοτοσικλέτα στρίβει πρόθυμα, είναι πάντα σταθερή -εντυπωσιακά ακλόνητη- και η πληροφόρηση είναι σε καλό επίπεδο χάρη στο στιβαρό πλαίσιο.
Δεν έχει γρήγορες αντιδράσεις λόγο ύψους και μήκους (η γεωμετρία είναι πιο αργή), αλλά αν δείξεις αποφασιστικότητα στο counter steering θα ανταμειφτείς με μεγάλες κλίσεις και σβέλτη οδήγηση ακόμα και σε μέτρια άσφαλτο. Τα φρένα δεν βοηθούν σε σπορ ρυθμό οδήγησης καθώς δεν έχουν την ανάλογη αρχική δύναμη, αλλά αν συνηθίσεις την αίσθηση στη μανέτα θα βολευτείς ακόμα και σε αυτό τον τομέα.
Εκεί που περιμένεις η XC να διαπρέψει είναι το χώμα και δεν σε απογοητεύει. Η μοτοσικλέτα είναι παιχνίδι, ανάλαφρη και φιλική, ιδιαίτερα στους πιο flat χωματόδρομους και με λιγότερη πρόσφυση. Επιτρέπει στον αναβάτη να σηκωθεί όρθιος, να έχει τον απόλυτο έλεγχο και να απολαύσει μια όμορφη βόλτα στο δάσος. Για αρχάριους είναι διαμαντάκι, αλλά και για πιο έμπειρους η μοτοσικλέτα έχει ικανότητες να τους ευχαριστήσει στα όρια πάντα μιας scrabler μοτοσικλέτας και όχι μιας enduro.
Το αγκάθι
Το πλαϊνό σταντ. Είναι πολύ μακρύ και στη στάθμευση τοποθετεί τη μοτοσικλέτα πολύ όρθια. Αν κάνεις το λάθος να παρκάρεις σε ανάποδα σε ελαφρώς ανηφορικό δρόμο, θα τη βρεις πεσμένη κάτω με το πρώτο δυνατό αεράκι.
Η αίσθηση στη μανέτα του φρένου είναι σπογγώδης και σε έντονη χρήση κουράζονται. Οι μανέτες ωστόσο είναι ρυθμιζόμενες και μπορείς να βελτιώσεις την αίσθηση με μερικά κλικ.
Φλέβα χρυσού
Η Triumph έχει καταλάβει πολύ καλά την αξία των 400αριών της και δίκαια ασχολείται εντατικά μαζί τους. Έχοντας οδηγήσει το Speed 400 και το Scrambler 400 X θα έλεγε με σιγουριά ότι η νέα έκδοση XC είναι μέχρι τώρα η ιδανική για τα γούστα μου. Πληθωρική σε διαστάσεις, βελτιωμένος κινητήρας, εύκολη στη χρήση, πανέμορφη και ποιοτική σε όλους τους τομείς, είναι μια μοτοσικλέτα που διεκδικεί τον τίτλο του καλύτερου μικρομεσαίου all-around.
Αν ταξίδευε κιόλας δεν θα υπήρχε αντίπαλος να τη σταματήσει…
Τεχνικά Χαρακτηριστικά-Triumph Scrambler 400 XC
Κινητήρας: Μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος, 4βάλβιδος
Κυβισμός: 398 cc
Ισχύς: 40 PS/8.000 rpm
Ροπή: 37,5 Nm/6.500 rpm
Τροφοδοσία: Ψεκασμός με Ride-By-Wire
Κιβώτιο: 6 σχέσεων με συμπλέκτη ολίσθησης
Πλαίσιο: Ατσάλινο σωληνωτό
Φρένα: Δίσκος εμπρός 320 χιλ. με 4πίστονη δαγκάνα ByBre και Off-Road ABS
Μεικτή κατανάλωση δοκιμής: 3,8 lt/100 km
Ρεζερβουάρ: 13 lt
Τροχοί: Ακτινωτοί 19 ιντσών εμπρός-17 ιντσών πίσω
Βάρος: 186 kg (γεμάτο)
Τιμή: 7.190 ευρώ
Πηγή: newsauto.gr