Τα προβλήματα που αντιμετώπισαν οι γαλλικοί κινητήρες PureTech και η αλλαγή Διευθύνοντος Συμβούλου στη Stellantis επαναφέρουν στο προσκήνιο τους ιταλικούς «FireFly».
Θα μπορούσαμε να πούμε ότι η Fiat παίρνει την εκδίκησή της, εντός του Ομίλου Stellantis… Αιτία γι’ αυτό είναι τόσο η διαφαινόμενη στρατηγική επιχειρηματική πολιτική που πρόκειται να ακολουθήσει ο Αντόνιο Φιλόζα, ο Διευθύνων Σύμβουλος του Ομίλου, όσο και τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι κινητήρες «PureTech» τους οποίους χρησιμοποιεί κατά κόρον στα μοντέλα του.
Πρόσφατα, ο Εμανουέλε Καπελάνο, επικεφαλής της Stellantis για τη Διευρυμένη περιοχή της Ευρώπης και υπεύθυνος για τις ευρωπαϊκές εταιρείες του Ομίλου, παρέστη σε συνάντηση στο ιταλικό Υπουργείο Οικονομίας.
Εκεί επιβεβαίωσε ότι η Stellantis και η Fiat θα συνεχίσουν την εξέλιξη των κινητήρων «GSE» («Global Small Engine») της δεύτερης, καθώς και τις επενδύσεις για να βελτιωθούν τα τεχνικά χαρακτηριστικά τους.
Θυμίζουμε ότι αυτοί είναι γνωστοί με την ονομασία «FireFly» και χρησιμοποιούνται κυρίως σε ιταλικά μοντέλα. Εξελίχθηκαν κατά την περίοδο του εταιρικού σχήματος της FCA (Fiat Chrysler Automobiles) και παρουσιάστηκαν το 2016 για τα μοντέλα της στη Νότια Αμερική και από το 2018 σε αυτά που προορίζονταν για την ευρωπαϊκή αγορά.
Με την ενσωμάτωση του Ομίλου FCA στον Όμιλο Stellantis και τη σύμπραξη με τον Όμιλο PSA, ο Κάρλος Ταβάρες, ο τέως Διευθύνων Σύμβουλος της Stellantis, έδωσε προτεραιότητα στους κινητήρες «PureTech». Ωστόσο, αυτοί αντιμετώπιζαν προβλήματα κάτι που ανάγκασε τους ανθρώπους της εταιρείας να βρουν λύση.
Ο Καπελάνο ανακοίνωσε ότι οι κινητήρες «FireFly» πρόκειται να προσαρμοστούν στις απαιτήσεις του νέου προτύπου «Euro 7» και ότι θα παραμείνουν στην παραγωγή έως και τη δεκαετία του 2030.
Πρόκειται για βενζινοκινητήρες που έχουν αλουμινένιο μπλοκ και την τεχνολογία η οποία ονομάζεται «MultiAir». Όσοι προορίζονται για τα αυτοκίνητα που πωλούνται στην ευρωπαϊκή αγορά, κατασκευάζονται στο εργοστάσιο που βρίσκεται στην παραθαλάσσια πόλη Τέρμολι (κεντροδυτική Ιταλία).
Προς το παρόν, οι κινητήρες αυτοί διατίθενται σε τρία μοντέλα: την Alfa Romeo Tonale, το Fiat Pandina και το νέο Fiat 500 Hybrid.
Μάλιστα, ο Καπελάνο είπε επίσης ότι από εφέτος στις εγκαταστάσεις του θα παράγονται και περίπου 300.000 μονάδες ετησίως του νέου κιβωτίου ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη «e-DCT», το οποίο προορίζεται για εξηλεκτρισμένα μοντέλα του Ομίλου Stellantis.
Στην Ευρώπη, οι διαθέσιμες εκδόσεις των κινητήρων «FireFly» περιλαμβάνουν τον τρικύλινδρο ενός λίτρου (ατμοσφαιρικό ή υπερτροφοδοτούμενο), τον υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο 1,3 λίτρων ο οποίος μπορεί να χρησιμοποιηθεί και σε Plug-in Hybrid διάταξη και τον τετρακύλινδρο 1,5 λίτρων ο οποίος έχει εξελιχθεί για να τοποθετείται σε οχήματα με ήπιο υβριδικό σύστημα 48 Volt.
Μετά τις δηλώσεις του Καπελάνο, αναλυτές του κλάδου της αυτοκινητοβιομηχανίας εκτιμούν ότι θα μεταβληθούν οι ισορροπίες μεταξύ Ιταλών και Γάλλων εντός του Ομίλου Stellantis αναφορικά με την προέλευση των κινητήρων που θα χρησιμοποιούνται εφεξής στα υπάρχοντα και νέα μοντέλα του.
Μάλιστα, υπό τη διοίκηση του (Ιταλού) Αντόνιο Φιλόζα, ο οποίος ανέλαβε καθήκοντα του Διευθύνοντος Συμβούλου της Stellantis τον Ιούνιο του 2025, η στρατηγική φαίνεται να μετατοπίζεται εκ νέου προς την ιταλική τεχνολογική βάση.
Θυμίζουμε ότι ο Κάρλος Ταβάρες, ο προκάτοχός του, είχε προωθήσει την κατάργηση των κινητήρων «FireFly» από την ευρωπαϊκή αγορά υπέρ των «PureTech».
Πηγή: newsauto.gr