Απομένει ένας μήνας μέχρι να σβήσουν τα κόκκινα φώτα στο grid του Άλμπερτ Παρκ. Και ίσως οι εκκινήσεις για το 2026 να κρύβουν αρκετές παγίδες για τους οδηγούς.
Όπως έχει γίνει αντιληπτό οι νέοι κανονισμοί δίνουν περισσότερο έλεγχο στους οδηγούς για την διαχείριση των μονοθέσιων.
Και δεν αναφερόμαστε μόνο στον δυναμικό έλεγχο των αγωνιστικών κατά τις φάσεις φρεναρίσματος ή στρέψης. Αρχικά, τα ενεργά αεροδυναμικά βοηθήματα (των οποίων η χρήση θα είναι ελεύθερη επί της ουσίας) θα πριμοδοτήσει εκείνους που θα έχουν μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση με τα νέα μονοθέσια. Κάποιοι οδηγοί θα μπορούν, ίσως, να ανοίγουν τις πτέρυγές τους νωρίτερα από άλλους. Και αυτό θα δώσει μεγάλο χρονικό κέρδος.
Ένας άλλος τομέας, όμως, στον οποίων οι οδηγοί θα έχουν μεγαλύτερο έλεγχο από ότι πριν θα είναι η διαχείριση της PU. Οι πιλότοι θα πρέπει να σκέφτονται στρατηγικά σε ότι αφορά την απόδοση της ισχύος από το ERS. Υπάρχει αρκετή ελευθερία εδώ και αυτό είναι πολύ καλό για το θέαμα. Μάλλον θα δούμε αρκετές διαφορετικές προσεγγίσεις.
Ο γρίφος της εκκίνησης
Πολύ σημαντική θα είναι η συμβολή του οδηγού στην εκκίνηση. Βλέπετε, με την κατάργηση του MGU-H, απομένει μόνο ένας ηλεκτροκινητήρας από τον οποίον θα τροφοδοτείται η μπαταρία. Και παρά το ότι η ισχύς που θα παράγει ο MGU-K θα φτάνει τα 350kW, η χωρητικότητα της μπαταρίας δεν θα είναι αντίστοιχα μεγάλη.
Αυτό σημαίνει ότι κατά την επιτάχυνση από στάση (όπως στην διαδικασία εκκίνησης) η μπαταρία θα πρέπει να συμβάλλει σημαντικά στην παραγωγή ισχύος από τον ICE. Ωστόσο δεν θα μπορεί ένας οδηγός να τα… δώσει όλα στα πρώτα μέτρα ενός GP. Επειδή εάν το πράξει τότε θα μείνει χωρίς ηλεκτρική ενέργεια για το υπόλοιπο του πρώτου γύρου. Και οι ανταγωνιστές του θα τον περάσουν αμέσως!
Έτσι οι αποφάσεις που θα λαμβάνουν οι οδηγοί στη διάρκεια κάθε γύρου αποκτούν αυξημένη βαρύτητα. Αυτό πιστεύει και ο παγκόσμιος πρωταθλητής, Λάντο Νόρις. «Προηγουμένως, το τούρμπο διατηρούνταν σε σταθερή ταχύτητα χρησιμοποιώντας την μπαταρία. Η εκκίνηση ήταν τότε μια πολύ ομαλή αλληλεπίδραση ηλεκτρικής ισχύος και ισχύος κινητήρα καύσης» θυμίζει ο Βρετανός.
Η ιστορία, όμως, θα είναι διαφορετική για το 2026. «Αν θέλεις να χρησιμοποιήσεις την μπαταρία για να βοηθήσεις στην εκκίνηση, χάνεις πολλή ενέργεια που στη συνέχεια σου λείπει για το υπόλοιπο του γύρου. Μπορεί να έχεις καλύτερη εκκίνηση, αλλά η μπαταρία θα αδειάσει πριν καν φτάσεις στην 1η στροφή. Αυτό ισχύει για ορισμένες πίστες, όπως αυτή του Μεξικού» προειδοποιεί ο οδηγός της McLaren.
«Όλα είναι πιο περίπλοκα με τους νέους κινητήρες», πιστεύει ο Norris. «Το κύριο πρόβλημα θα είναι η ρύθμιση του turbo στο σωστό εύρος πριν από την εκκίνηση. Η μπαταρία δεν βοηθά πλέον στην κάλυψη κενών. Επομένως, αναμένω να δω πολλές εκκινήσεις εξάσκησης κατά τη διάρκεια των δοκιμών στο Μπαχρέιν».
Πηγή: newsauto.gr