Οι νέες επιδοτήσεις στην Ευρώπη φέρονται να έχουν ενισχύσει σημαντικά τις ταξινομήσεις κινεζικών αυτοκινήτων, με αποτέλεσμα να πουλάνε περισσότερο από παραδοσιακούς κατασκευαστές.
Η συζήτηση γύρω από τις νέες κρατικές επιδοτήσεις για ηλεκτρικά και plug-in υβριδικά αυτοκίνητα στη Γερμανία άνοιξε με διαβεβαιώσεις των πολιτικών περί στήριξης της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας και αποκλεισμού των Κινέζων κατασκευαστών από τα οφέλη.
Ωστόσο, τα δεδομένα της αγοράς δείχνουν ότι η πραγματικότητα είναι διαφορετική, με την BYD να αποτελεί το πιο χαρακτηριστικό παράδειγμα.
Κατά την παρουσίαση του νέου πλαισίου κρατικών επιδοτήσεων για ιδιώτες αγοραστές, ο Γερμανός υπουργός Περιβάλλοντος, Κάρστεν Σνάιντερ, υποστήριξε ότι η κρατική στήριξη δεν θα ωφελήσει τους κατασκευαστές από την Κίνα.
Παρ’ όλα αυτά, το πιο εμπορικό plug-in υβριδικό μοντέλο στην Ευρώπη προέρχεται από την BYD και είναι το Seal U DM-i, το οποίο το 2025 κατέκτησε την πρώτη θέση στις πωλήσεις της κατηγορίας, αφήνοντας πίσω του το VW Tiguan.
Σύμφωνα με ανάλυση του Handelsblatt, οι κινεζικές μάρκες αναπτύχθηκαν το 2025 με ρυθμούς πολλαπλάσιους του ευρωπαϊκού μέσου όρου. Την ώρα που η αγορά νέων αυτοκινήτων στην Ευρώπη κινήθηκε οριακά ανοδικά, οι κατασκευαστές από την Κίνα σχεδόν διπλασίασαν τις πωλήσεις τους.
Καθοριστικό ρόλο σε αυτή την εξέλιξη έπαιξαν τα plug-in υβριδικά. Στη συγκεκριμένη κατηγορία, οι κινεζικές εταιρείες αύξησαν τις ταξινομήσεις τους κατά περισσότερο από 600% μέσα σε 12 μήνες.
Με περίπου 72.800 νέες ταξινομήσεις, το BYD Seal U αναδείχθηκε το 2025 ως το πιο δημοφιλές PHEV στην Ευρώπη. Τα στοιχεία αφορούν σε όλα τα κράτη-μέλη της Ε.Ε. καθώς και το Ηνωμένο Βασίλειο, τη Νορβηγία, την Ισλανδία και την Ελβετία.
Η άνοδος των plug-in υβριδικών συνδέεται άμεσα με την εμπορική πολιτική της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Από τον Οκτώβριο του 2024, η Ε.Ε. επιβάλλει δασμούς έως και 45% στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που παράγονται στην Κίνα. Τα plug-in υβριδικά, όμως, εξαιρούνται από αυτό το καθεστώς και επιβαρύνονται μόνο με τον βασικό δασμό ύψους 10%.
Ενώ η συνολική ευρωπαϊκή αγορά plug-in υβριδικών αυξήθηκε το 2025 κατά περίπου 33%, τα κινεζικής προέλευσης μοντέλα σημείωσαν άλμα 645%. Το μερίδιό τους εκτοξεύθηκε από περίπου 3% σε σχεδόν 14% μέσα σε έναν χρόνο, με ιδιαίτερα έντονη παρουσία σε αγορές όπως το Ηνωμένο Βασίλειο, η Ισπανία και η Ιταλία.
Από το 2026, η εικόνα ενδέχεται να ενισχυθεί περαιτέρω, καθώς η γερμανική κυβέρνηση επαναφέρει ένα πρόγραμμα επιδότησης που περιλαμβάνει ξανά τα plug-in υβριδικά. Οι εν δυνάμει αγοραστές θα μπορούν να επιλέξουν αυτοκίνητα που εκπέμπουν λιγότερα από 60 g CO2/χλμ. ή με αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία τουλάχιστον 80 χιλιομέτρων.
Παρά τις πολιτικές διαβεβαιώσεις ότι το μέτρο στοχεύει αποκλειστικά σε σύγχρονα οχήματα της εγχώριας παραγωγής, η λίστα των μοντέλων περιλαμβάνει και το BYD Seal U, αλλά και plug-in υβριδικά από άλλους κινεζικούς ομίλους όπως το GWM WEY 05, προτάσεις της Lynk & Co, καθώς και μοντέλα της Leapmotor και κάποια του ομίλου Geely.
Η πολιτική ρητορική περί αποκλεισμού των Κινέζων κατασκευαστών, επομένως, δύσκολα επιβεβαιώνεται από τα δεδομένα της αγοράς. Ιδίως όταν μοντέλα όπως το BYD Seal U έχουν τόσο ανταγωνιστική τιμή -στην Ελλάδα ξεκινά από 35.990 ευρώ- με αποτέλεσμα να υπονομεύουν τις αντίστοιχες προτάσεις των Ευρωπαίων κατασκευαστών.
Πηγή: newsauto.gr