Η Porsche έχει κερδίσει το κοινό με το καινοτόμο υβριδικό σύστημα T-Hybrid το οποίο ωστόσο φαίνεται να έχει κάποιες ιδιαίτερες απαιτήσεις όταν η υβριδική 911 πρόκειται να μείνει σταθμευμένη για μεγάλο διάστημα.
Το υβριδικό σύστημα Τ-Hybrid που παρουσίασε η Porsche αρχικά στην 911 GTS και πρόσφατα ενσωμάτωσε και στην Turbo S είναι σίγουρα ένα μια από τις πιο καινοτόμες λύσεις που έχουμε δει για την συγκεκριμένη τεχνολογία.
Και αυτό οφείλεται στο γεγονός πως η Porsche χρησιμοποιεί δύο ηλεκτροκινητήρες αλλά ο ένας από αυτούς είναι απευθείας συνδεδεμένος με τον άξονα της φτερωτής του υπερτροφοδότη eTurbo ρυθμίζοντας την ταχύτητα περιστροφής και επομένως την πίεση υπερπλήρωσης με αποτέλεσμα τον μηδενισμό της υστέρησης απόκρισης.
Ένας δεύτερος ηλεκτροκινητήρας είναι ενσωματωμένος στο 8άρι κιβώτιο PDK διπλού συμπλέκτη, ενώ το ηλεκτρικό κύκλωμα τροφοδοτείται από μια αυτοφορτιζόμενη μπαταρία ιόντων-λιθίου 1,9 kWh.
Αυτή η μπαταρία ωστόσο φαίνεται να δημιουργεί κάποιες ιδιαιτερότητες σε ότι αφορά την προετοιμασία του αυτοκινήτου πριν από κάποιο παρατεταμένο διάστημα ακινησίας.
Η Porsche παρέχει σαφείς οδηγίες στο εγχειρίδιο χρήστη των υβριδικών 911 για την στάθμευση σε περιόδους άνω των δύο εβδομάδων. Συγκεκριμένα οι οδηγίες προτρέπουν τους ιδιοκτήτες να αποφεύγουν την απευθείας έκθεση του αυτοκινήτου στον ήλιο όπως και την στάθμευση σε περιβάλλον με θερμοκρασίες κάτω των 0°C και άνω των 20°C .
Ωστόσο η πιο σαφής οδηγία αφορά την κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας υψηλής τάσης η οποία επισημαίνεται πως θα πρέπει να μην είναι αφόρτιστη προκειμένου να μην δημιουργηθεί πρόβλημα κατά την επανεκκίνηση του αυτοκινήτου.
Συγκεκριμένα η εταιρία αναφέρει πως το ποσοστό φόρτισης της μπαταρίας ιόντων-λιθίου θα πρέπει ιδανικά να μην πέσει κάτω από το 30% κατά την διάρκεια στάθμευσης του αυτοκινήτου. Επισημαίνει επίσης πως σε περίπτωση που το ποσοστό είναι πολύ χαμηλό υπάρχει ενδεχόμενο να μην είναι δυνατή η εκκίνηση του αυτοκινήτου.
Σε μια τέτοια περίπτωση το αυτοκίνητο θα πρέπει να μεταφερθεί σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο καθώς δεν υπάρχει δυνατότητα υποβοήθησης με καλώδια. Αυτό συμβαίνει επειδή η εκκίνηση του κινητήρα γίνεται από τον ηλεκτροκινητήρα του υβριδικού συστήματος και όχι από μια συμβατική μίζα. Έτσι η κλασσική 12V μπαταρία δεν μπορεί να βοηθήσει για την εκκίνηση και φυσικά (ακόμα και αν είναι συνδεδεμένη με booster) δεν έχει την ισχύ για να κρατά φορτισμένη την μπαταρία υψηλής τάσης.
Για αυτό το λόγο η Porsche συστήνει στους ιδιοκτήτες των υβριδικών 911 πριν τις σταθμεύσουν για μεγάλο διάστημα να φορτίζουν την μπαταρία τουλάχιστον έως το 80%, ενεργοποιώντας το πρόγραμμα Sport Plus στο οποίο ο θερμικός κινητήρας φορτίζει την μπαταρία.
Αυτή η σύσταση της Porsche ίσως με μια πρώτη ανάγνωση να μοιάζει κάπως περιοριστική ή ακόμα και αγχωτική όμως η αλήθεια είναι πως η διατήρηση της μπαταρίας σε υψηλό ποσοστό φόρτισης δεν είναι κάτι δύσκολο. Και σίγουρα είναι μια μικρή υποχρέωση σε σχέση με την ένταση που προσθέτει στην συνολική οδηγική εμπειρία της 911 η εξαιρετική απόδοση του υβριδικού συστήματος.
Πηγή: newsauto.gr