- Ποιότητα κατασκευής που δεν έχει να ζηλέψει τίποτα από τον ανταγωνισμό.
- Δικύλινδρος κινητήρας με 95 ίππους.
- Κάνει το 0-100 σε 4,8 δευτερόλεπτα.
- Ανεστραμμένο πιρούνι και πίσω ανάρτηση με μοχλικό.
Τιμή: 8.895 ευρώ
+Ισχύς, χαμηλό βάρος, απόσταση από το έδαφος, εμφάνιση
-Απότομο γκάζι, απουσία μαρσπιέ συνεπιβάτη
Αρματωμένη και έτοιμη για «πόλεμο», η νέα Kove 800X Rally έρχεται να σε βοηθήσει να κάνεις αυτά που δεν φανταζόσουν ότι μπορούσες στο χώμα. Χάρη στο χαμηλό της βάρος, την μπόλικη ισχύ της και τις μεγάλες διαδρομές αναρτήσεων, είναι το ιδανικό «παιχνίδι» για τους λάτρεις του Adventure, ενώ άνετα θα υποστηρίξει ακόμα και μία πλήρη αγωνιστική διοργάνωση Rally με ελάχιστες ή και καθόλου μετατροπές.
Το να βρεις την σωστή για εσένα μοτοσυκλέτα στις μέρες αποτελεί δύσκολο έργο, πόσο μάλλον σε μία κατηγορία όπου οι επιλογές πληθαίνουν συνεχώς. Στην Adventure οδήγηση, όπου σύμμαχός σου είναι το χαμηλό βάρος, μία μοτοσυκλέτα ξεχώρισε στα μεσαία κυβικά, που όταν ανακοινώθηκε όλοι έτριβαν τα μάτια τους βλέποντας τα τεχνικά χαρακτηριστικά της. Η Kove 800X Rally με ανακοινωθέν βάρος (γεμάτο παρακαλώ), στα μόλις 176 κιλά, τον ίδιο εκρηκτικό δικύλινδρο κινητήρα που ήδη έχουμε «γευτεί» στο 800X Pro και απόσταση από το έδαφος που πλησιάζει τα 30 εκατοστά, δεν έχει ανταγωνιστή στην μεσαία κατηγορία. Ναι, είναι δεδομένο ότι απευθύνεται σε ένα πολύ εξειδικευμένο κοινό, αλλά για εκείνους που θα το επιλέξουν, η απόφασή τους, θα τους δικαιώσει. Στα (σχεδόν) 9.000 ευρώ άλλωστε, είναι ήδη 2 με 3 χιλιάδες ευρώ πιο κάτω από άλλες επιλογές της αγοράς, από τις οποίες δεν έχει να ζηλέψει κάτι, ενώ σου περισσεύουν και λεφτά για τα σπασμένα, καθώς λογικό είναι να έχεις πτώσεις εάν πιέζεις τα όριά σου στην εκτός δρόμου οδήγηση.
Εμφάνιση-Ποιότητα κατασκευής
Από την στιγμή που κυκλοφόρησε για πρώτη φορά στη χώρα μας το Kove 800X Pro, η σχεδίασή του δέχθηκε αρκετά θετικές αντιδράσεις, με τα λιγοστά πλαστικά μέρη του να ταιριάζουν απόλυτα στη φιλοσοφία της μοτοσυκλέτας και την λεπτή του σιλουέτα να «κάθεται» καλά στο μάτι. Η αγριεμένη εμπρός όψη, με την μάσκα που περικυκλώνει τους δύο προβολείς που μοιάζουν με μάτια, προσδίδουν στο μοντέλο μία δυναμική εμφάνιση. Η Rally έκδοση δεν έχει αλλαγές σε αυτό τον τομέα, παρά μόνο την προσθήκη του ψηλού φτερού τύπου motocross, το οποίο βάζει την τελική πινελιά σε μία άκρως «πολεμική» εικόνα. Προχωρώντας προς τα πίσω, καταλήγουμε σε μία ανεμπόδιστη και κομψή ουρά, στην οποία δεν υπάρχουν μαρσπιέ συνεπιβάτη. Το ευμέγεθες πλην καλαίσθητο τελικό εξάτμισης ακολουθεί παράλληλα τις γραμμές της ουράς, ενώ το τελείωμα της μοτοσυκλέτας ολοκληρώνεται από το σπαρτιατικό πίσω φανάρι με τις κάθετες LED γραμμές.
Την ποιότητα κατασκευής του μοντέλου είχαμε «εξετάσει» ήδη από το πιο πολιτισμένο Kove 800X Pro και είχαμε διαπιστώσει τότε πως βρίσκεται σε εμφανώς βελτιωμένο επίπεδο τόσο, για τα δεδομένα της φίρμας όσο και για αυτά των μοτοσυκλετών κινέζικης προέλευσης γενικότερα. Με τα υλικά κατασκευής, τη συναρμογή και το φινίρισμά του λοιπόν, τείνει να αφήσει τις προκαταλήψεις στη λήθη, στοχεύοντας σε μια πιο σοβαρή και ώριμη παρουσία στην ευρωπαϊκή αγορά.
Άνεση-Εργονομία
Το Kove 800X Rally είναι μία μοτοσυκλέτα με ξεκάθαρο στόχο: Να πηγαίνει στο χώμα, γρήγορα! Η άνεση είναι σίγουρα ένας τομέας στον οποίο δεν δόθηκε ιδιαίτερη βάση κατά την ανάπτυξή του, στημένο όμως στην πλατφόρμα του Pro, το εργονομικό του τρίγωνο προσθέτει πόντους εκεί που αφαιρούν η σέλα και η ανεμοκάλυψη. Τα μαρσπιέ βρίσκονται αρκετά πίσω, προσφέροντας μία ισορροπία μεταξύ άνεσης στην καθιστή και την όρθια οδήγηση, ενώ το ύψος του τιμονιού δεν κουράζει τα χέρια σε πολύωρη οδήγηση. Παράλληλα βρίσκεται στο κατάλληλο ύψος ώστε να βολεύει και στην όρθια οδήγηση για τους περισσότερους αναβάτες, οι ψηλότεροι βέβαια μπορούν να το φέρουν πιο ψηλά με καβαλέτα. Η σέλα είναι αρκετά λεπτή στο σημείο που συναντάει το ρεζερβουάρ και παρά τα 890 χιλιοστά της απόστασής της από το έδαφος, κάνει τη μοτοσυκλέτα όσο το δυνατό πιο προσβάσιμη στον αναβάτη. Όπως είναι λογικό δεν έχει πολύ αφρώδες υλικό και σε μεγάλα ταξίδια οι συχνές στάσεις είναι απαραίτητες. Τέλος, η σχετικά μικρή ζελατίνα είναι αρκετή για να καλύψει το μεγαλύτερο μέρος του κορμού του αναβάτη, ενώ δεν τον εμποδίζει διόλου στην όρθια στάση. Θα έλεγε κανείς ότι ξεχάσαμε τον συνεπιβάτη στην ενότητα αυτή, αλλά στην πραγματικότητα τον ξέχασε η Kove. Θες για λόγους ονόματος, θες για λόγους prestige; Μαρσπιέ συνεπιβάτη δεν υπάρχουν και αυτό είναι κάτι με το οποίο θα πρέπει να συμβιβαστείς, πάντως το βάρος που εξοικονομήθηκε θα το κάναμε αμανάτι.
Στο “πιλοτήριο” της μοτοσυκλέτας θα βρεις μία κάθετα τοποθετημένη TFT οθόνη 7 ιντσών με πλήρεις ενδείξεις, η οποία αλλάζει αυτόματα σε λευκό ή μαύρο φόντο ανάλογα με τις συνθήκες φωτισμού, ενώ όλα τα φωτιστικά σώματα είναι LED. Ο χειρισμός του μενού γίνεται μέσω των κουμπιών Set και Back, ενώ οι διακόπτες είναι ελαφρώς διαφορετικοί σε σχέση με αυτούς του Pro, αλλά εξίσου ποιοτικοί.
Κινητήρας
Επίκεντρο του νέου Kove 800X Rally είναι ο κινητήρας του. Ένας δικύλινδρος εν σειρά, υγρόψυκτος κινητήρας 799 κ.εκ. με 2 επικεφαλής εκκεντροφόρους και διαστήματα ανάφλεξης 285°, που του δίνουν μία αρκετά ισορροπημένη λειτουργία κι έναν απολαυστικό ήχο. Διαθέτει μάλιστα αντικραδασμικό άξονα στην κεφαλή ανάμεσα στους εκκεντροφόρους, για την απόσβεση των δευτερευόντων κραδασμών που δημιουργούνται από την παλινδρομική κίνηση των πιστονιών. Με διαδρομή και διάμετρο εμβόλων στα 88×65,7 χιλιοστά, η απόδοση αγγίζει τους 95 ίππους στις 9.000 σ.α.λ. με 79 Nm ροπής στις 7.500 σ.α.λ. κάτι που φέρνει τον λόγο ισχύος/βάρους κάτω από το 2! Είναι μάλιστα το μοναδικό στα μεσαία Adventure που μπορεί να καυχηθεί κάτι τέτοιο. Παρά την σχετικά υψηλή σχέση συμπίεσης στο 13:1 (ίδια με αυτή του Pro), δεν έχουν υπάρξει προς το παρόν αναφορές περί βλαβών και αναξιοπιστίας του κινητήρα, ενώ φαίνεται πως είναι καλοφτιαγμένος και από τον τρόπο λειτουργίας του. Είναι εύστροφος και ισχυρός, χωρίς όμως να έχει υπερβολικούς κραδασμούς. Διαθέτει 6τάχυτο κιβώτιο και υγρό πολύδισκο συμπλέκτη ολίσθησης, ώστε να μην μπλοκάρει ο τροχός σε απότομα κατεβάσματα σχέσεων. Το σύστημα ψεκασμού της Bosch κρατά την κατανάλωση σε χαμηλά επίπεδα, όμως έχει απότομη λειτουργία στην απόκριση του γκαζιού στις χαμηλές στροφές. Σε μεικτές συνθήκες, μετρήσαμε κατανάλωση στα 5, 6λτ./100 χλμ. ενώ στο ταξίδι αυτή κατέβηκε στα μόλις 5. Με το ρεζερβουάρ 19 λίτρων λοιπόν η αυτονομία του ξεπερνάει σε κάθε περίπτωση τα 300 χιλιόμετρα, ενώ μπορεί να πλησιάσει και τα 400.
Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα
Δώστε στον λαό αλουμίνιο! Αυτό το υλικό συναντάμε σχεδόν παντού στη μοτοσυκλέτα, με αποτέλεσμα το χαμηλό της βάρος να έχει γίνει αντικείμενο συζήτησης. Το σωληνωτό πλαίσιο 2 δοκών είναι ατσάλινο, αλλά ψαλίδι, υποπλαίσιο, τιμόνι, κάγκελα και ποδιά είναι όλα αλουμινένια. Το υποπλαίσιο μάλιστα είναι βιδωτό έναντι συγκολλημένου (800X Pro), ενώ οι τιμονόπλακες, τα κέντρα τροχών, οι βάσεις και τα καβαλέτα τιμονιού έχουν κατασκευαστεί με CNC κατεργασία. Με το ρεζερβουάρ 19 λίτρων (που καταλήγει κάτω από τη σέλα ώστε να διατηρείται πιο χαμηλά το κέντρο βάρους) γεμάτο, η Kove ανακοινώνει το βάρος της Kove 800X Rally στα μόλις 176 κιλά.
Από μεριάς αναρτήσεων έχουμε ένα ανεστραμμένο πιρούνι Twin Chamber 49 χιλιοστών της Yuan με ρυθμιζόμενη απόσβεση επαναφοράς και συμπίεσης και ένα πλήρως ρυθμιζόμενο monoshock αμορτισέρ της ίδιας εταιρείας πίσω, που εδράζεται σε μοχλικό κι έχει ρύθμιση low-high speed της συμπίεσης. Οι διαδρομές τους είναι στα 270 και 250 χιλιοστά αντίστοιχα και δίνουν στη μοτοσυκλέτα το εντυπωσιακό νούμερο των 293 χιλιοστών ελάχιστης απόστασης από το έδαφος. Στο σύστημα πέδησης συναντάμε έναν δίσκο 310 χιλιοστών εμπρός με διπίστονη δαγκάνα της Taisko και έναν δίσκο 240 χιλιοστών πίσω, με δαγκάνα μονού εμβόλου της ίδιας εταιρείας. Η μοτοσυκλέτα διαθέτει φυσικά δικάναλη μονάδα ABS, της οποίας η λειτουργία μπορεί να απενεργοποιηθεί και στους 2 τροχούς (ή μόνο πίσω). Οι τροχοί 21 και 18 ιντσών εμπρός-πίσω, έχουν ενισχυμένες ακτίνες και αλουμινένια στεφάνια, ενώ ντύνονται με τα CST CM-EX01 ως ελαστικά πρώτης τοποθέτησης (με ψηλό τακούνι και αρκετά επιθετικό προφίλ) σε διαστάσεις 90/90-21 και 140/80-18.
Στο δρόμο
Χαμηλό βάρος, μεγάλες διαδρομές αναρτήσεων και 21-18 ιντσών τροχοί, το τρίπτυχο που κάνει το Kove 800X Rally, απόλαυση στην χωμάτινη οδήγηση. Και ναι, εσκεμμένα αφήσαμε εκτός την υψηλή του ισχύ, καθώς αυτό δεν είναι κάτι προαπαιτούμενο αλλά σε κάθε περίπτωση ευπρόσδεκτο. Είναι μία μοτοσυκλέτα που μπορεί να εκπληρώσει την κάθε σου επιθυμία στο χώμα (αν φυσικά δεν την ταυτίζεις με καθαρά Enduro κατασκευές) και θα σε «πάρει από το χέρι» για να ανακαλύψετε μαζί που μπορούν να φτάσουν οι δυνατότητές σου. Γυρνώντας το κλειδί και θέτοντας σε λειτουργία τον δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα, ο βαθύς του ήχος με αυτή την ιδιαίτερη χροιά που του δίνει ο στρόφαλος 285° σε προδιαθέτει για “άγριες” καταστάσεις. Είναι να αναρωτιέσαι πώς με αυτό τον μικρό καταλύτη και τον αρκετά δυνατό ήχο, κατάφερε να αποκτήσει την ευρωπαϊκή έγκριση! Η λειτουργία του είναι στρωτή και εμφανίζει γραμμικότητα στην απόδοση ισχύος, της οποίας τα αποθέματα δεν ξεμένουν μέχρι και τον κόφτη. Είναι ένας εύστροφος και ελαφρύς κινητήρας, ο οποίος θα σου χαρίσει γερές δόσεις αδρεναλίνης. Στην πράξη, το Kove 800X Rally χρειάστηκε 1,7 δευτερόλεπτα για το 0-50 χλμ./ώρα και 4,2 για το 0-100 χλμ./ώρα, ενώ ιδιαίτερα εντυπωσιακή ήταν η ρεπρίζ με μόλις 3,8 δευτερόλεπτα για το 60-120 χλμ./ώρα με 4η. Το κιβώτιο ταχυτήτων κουμπώνει ομαλά τις σχέσεις, ενώ η τελική του αγγίζει τα 200 χλμ./ώρα εφόσον του τοποθετήσεις ασφάλτινα ελαστικά. Με κάθε άνοιγμα του γκαζιού ο τροχός τείνει να ψάχνει τον ουρανό, ενώ σχεδόν σε όλο το εύρος των στροφών με 2α στο κιβώτιο, οι power wheelies είναι δεδομένες. Ένα στοιχείο που θα δυσκολέψει ελαφρώς την οδήγηση σε χαμηλές ταχύτητες (ιδιαίτερα στο χώμα), είναι η απόκριση του γκαζιού. Σε χαμηλές στροφές είναι απότομη, ειδικά στο άνοιξε-κλείσε, αλλά στην ροϊκή οδήγηση το φαινόμενο αυτό εξαφανίζεται.
Το Kove 800X Rally δεν είναι ένα μοντέλο που φτιάχτηκε για commuting, κάτι που δηλώνουν και τα επιθετικού προφίλ ελαστικά, που το μετατρέπουν σε πολυθρόνα μασάζ στην άσφαλτο. Εάν όμως θέλεις να το οδηγείς καθημερινά, μία αλλαγή ελαστικών αρκεί ώστε να έρθει πολύ κοντά στο 800X Pro, το οποίο είναι αρκετά άνετο στην αστική οδήγηση. Το τιμόνι (δεν έχει αντίβαρα) περνάει άνετα πάνω από τους καθρέπτες των περισσότερων αυτοκινήτων και κόβει αρκετά ώστε να πραγματοποιείς κλειστές μανούβρες με ευκολία. Η διήθηση λοιπόν, είναι παιχνιδάκι εάν προσθέσεις στην εξίσωση το συνολικό πλάτος 810 χιλιοστών και τα 176 γεμάτα κιλά, ενώ η ορατότητα που προσφέρουν οι καθρέπτες είναι ικανοποιητική. Ακόμα και σε πυκνή κίνηση, η θερμοκρασία του κινητήρα δεν ανέβηκε ιδιαίτερα, ενώ οι επιδόσεις του στην πέδηση είναι ικανοποιητικές. Μετρήσαμε ακινητοποίηση από τα 100 χλμ./ώρα σε 50,6 μέτρα, ένα νούμερο που σαφώς επηρεάζεται από τα CST CM-EX01 ελαστικά και θα ήταν χαμηλότερο με άλλα ασφάλτινου προσανατολισμού. Η προοδευτικότητα της αντίστασης στη μανέτα όμως, είναι ιδανική για την εκτός δρόμου οδήγηση, όπου άλλωστε θα χρησιμοποιήσεις αρκετά και το πίσω φρένο για να επιβραδύνεις.
Στο κατεξοχήν πεδίο δράσης του, στο βουνό, θα σε βγάλει ασπροπρόσωπο/η. Οι αναρτήσεις της Yuan καταπίνουν κάθε εμπόδιο που θα βρεθεί μπροστά σου, ενώ μπορείς να τις φέρεις στα μέτρα σου ανάλογα με το βάρος και το στυλ οδήγησής σου. Διαβάζουν πέτρες, ρίζες και νεροφαγώματα και μαζί με τα 293 χιλιοστών που απέχει η ποδιά από το έδαφος, σου επιτρέπουν να ανοίγεις τα δικά σου μονοπάτια εκεί που δεν έχει ξαναπατήσει καουτσούκ. Το μπροστινό εμπνέει εμπιστοσύνη στον αναβάτη ακόμα και σε αμμώδη ή γενικότερα ολισθηρά εδάφη, επιτρέποντάς του να ρίξει το βάρος του εμπρός, ώστε να επιλέξει τις σωστές γραμμές με σιγουριά. Η εύκολη ανύψωση του τροχού μπορεί να αποδειχθεί σωτήρια σε αχαρτογράφητες διαδρομές, ενώ με το Kove 800X Rally θα βρεθείς στον αέρα για πολλά περισσότερα δέκατα του δευτερολέπτου από όσα φανταζόσουν. Φυσικά εάν η μοτοσυκλέτα βρεθεί στο έδαφος, το να την σηκώσεις είναι πολύ εύκολο, ενώ τα πλαϊνά κάγκελα την προστατεύουν αποτελεσματικά. Η αλλαγή ρύθμισης του ABS γίνεται μόνο όταν η μοτοσυκλέτα είναι ακινητοποιημένη, η επιλογή σου όμως μένει «κλειδωμένη» όσες φορές κι αν σβήσει, ενώ κάτι που παρατηρήσαμε είναι ότι η ένδειξη της ταχύτητας προέρχεται από τον πίσω τροχό, οπότε όταν αυτός ολισθαίνει η ταχύτητα εκτοξεύεται κατά δεκάδες. Αν θέλεις να ταξιδέψεις δεν θα σου το αρνηθεί, θα χρειαστείς βέβαια κάποιες παραπάνω στάσεις για ξεκούραση. Το θέμα είναι εάν θα επιλέξεις να φτάσεις στον προορισμό σου μέσω ασφάλτου, ή θα ακολουθήσεις το TET (Trans-European trail) για να γίνει το ταξίδι σου ακόμα πιο ενδιαφέρον.
Η άποψη μας
Η Kove 800X Rally είναι μία μοτοσυκλέτα που θέτει νέες σταθερές στη μεσαία κατηγορία των Adventure και το κάνει μάλιστα ως outsider, καθώς η φήμη του δεν προηγείται του ονόματός του, το οποίο δεν συγκαταλέγεται ανάμεσα στους καθιερωμένους κατασκευαστές της αγοράς. Με 176 κιλά βάρος, 95 ίππους και στήσιμο αγριοκάτσικου, δηλώνει ηχηρά την παρουσία του και προκαλεί τον ανταγωνισμό ευθέως. Για εκείνους που η χωμάτινη οδήγηση δεν είναι απλά ένα περιστασιακό χόμπι αλλά τρόπος ζωής (καθώς το κοινό του είναι αρκετά περιορισμένο), τα μόλις 8.895 ευρώ που ζητάει είναι μια τιμή που βάζει φωτιά στην κατηγορία.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Kove 800X Rally | |
|---|---|
| Κινητήρας | |
| Τύπος | 2K (285° crank), 8Β, Υ/Ψ, 2ΕΕ |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 799 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 88 X 65,7 |
| Συμπίεση (:1) | 13 |
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 94/9.000 |
| Ροπή (kgm/σ.α.λ.) | 8/7.500 |
| Τροφοδοσία | Ηλ. ψεκασμός |
| Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (λίτρα) | 19 |
| Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) | 5,6 |
| Κατανάλωση ταξιδιού (λτ./100 χλμ.) | 5 |
| Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) | 200+ |
| Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα | |
| Τύπος | Ατσάλινο σωληνωτό |
| Αναρτήσεις Ε/Ρυθμίσεις | USD YUAN 49 χλστ./ ΑΕ, ΑΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 270 |
| Αναρτήσεις Π/Ρυθμίσεις | Monoshock YUAN/ΑΕ, ΑΣ, ΠΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 250 |
| Φρένα Ε (χλστ.) | Δ/310, 2Ε Taisko, ABS |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/240, 1Ε Taisko, ABS |
| Τροχοί-Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 90/90-21 CST |
| Ελαστικό Π | 140/80-18 AMBRO A3 |
| Διαστάσεις-Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | 2267 |
| Πλάτος (χλστ.) | 810 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1545 |
| Ύψος σέλας (χλστ.) | 890 |
| Βάρος (κιλά) | 176 |
| Εξοπλισμός | |
| ABS/Ρυθμ. | Ν/Ν |
| Τraction Control/Ρυθμ. | Ο/Ο |
| Στροφόμετρο | Ν |
| Immobilizer | Ν |
| Yπολογιστής ταξιδιού | Ν |
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ν |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ο |
| Ζελατίνα/Ρυθμ. | Ν/Ο |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | Ο/Ν |
| Πλάγιο σταντ | Ν |
| Κεντρικό σταντ | O |
| Χειρολαβές/Σχάρα | Ο/Ο |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | Ν/Ν |
| Επιδόσεις | |
| 0-50 χλμ./ώρα (δευτ.) | 1,7 |
| 0-100 χλμ./ώρα (δευτ.) | 4,2 |
| 60-120 χλμ./ώρα (δευτ.) | 3,8 |
| 100-0 χλμ./ώρα (μέτρα) | 50,7 |
Πηγή: mototriti.gr