Η τετρακίνητη έκδοση του Peugeot E-3008 προσφέρει πολιτισμένη συμπεριφορά και εντυπωσιακές επιταχύνσεις, δίνοντας στο εντυπωσιακό αμάξωμα δυναμική συμπεριφορά αντάξια της εμφάνισής του. Μήπως όμως, λείπει κάτι ακόμα;
Για πολλούς ανάμεσα στα ηλεκτρικά μοντέλα δεν υπάρχουν μεγάλες διαφορές, τουλάχιστον σε ό,τι αφορά τον τομέα της οδήγησης. Στην Peugeot δεν φαίνεται να τους αφορά ιδιαίτερα ο παραπάνω αφορισμός.
Ο Γάλλος κατασκευαστής φαίνεται αποφασισμένος να μας πείσει όλους πως το μέλλον της αυτοκίνησης όχι μόνο είναι ηλεκτρικό, αλλά συνοδεύεται με στυλ και δυναμικό περιεχόμενο. Το νεότερο μέλος της γκάμας του E-3008, με κωδικό «Dual Motor», αποτελεί μάλλον το πιο ισχυρό επιχείρημα (δημοσιογράφος: Κώστας Χαριάτης).
Η σχεδίασή του, αιχμηρή και κομψή, μας είναι ήδη γνώριμη από τη δικίνητη έκδοση και εξακολουθεί να εντυπωσιάζει, καταδεικνύοντας ότι η Peugeot έχει πλέον αφήσει πίσω της προ πολλού την εποχή των συμβιβασμών.
Η δυναμική γραμμή τύπου fastback, η καθαρή επιφάνεια της μάσκας, η «αιωρούμενη» οροφή και η χαρακτηριστική φωτεινή υπογραφή παραμένουν αναλλοίωτες. Μόνο η επιγραφή «Dual Motor» στο πίσω μέρος μαρτυρά ότι κάτι διαφορετικό συμβαίνει κάτω από το αμάξωμα.
Στο εσωτερικό, όπως και στα περισσότερα νέας γενιάς μοντέλα της Peugeot, εντυπωσιάζει ο συνδυασμός της απλότητας του σχεδιασμού με την πληθώρα των τεχνολογικών καινοτομιών. Το E-3008 διαθέτει ένα από τα πιο όμορφα cockpit της αγοράς.
Επίκεντρο αποτελεί το Panoramic i-Cockpit, η εντυπωσιακή κυρτή επιφάνεια των 21” που δίνει την εντύπωση ότι αιωρείται πάνω από το ταμπλό και περιλαμβάνει δύο ξεχωριστές οθόνες, μία για το infotainmnet και μία τον ψηφιακό πίνακα οργάνων.
Η γαλλική εταιρεία διατήρησε την τρέχουσα διάταξη του i-Cockpit, με το σχεδόν ορθογώνιο τιμόνι και τα χειριστήρια με απτική ανάδραση τοποθετημένο κάτω από τον πίνακα οργάνων. Ευτυχώς εξακολουθούν να υφίστανται τα πλήκτρα αφής i-Toggles, τα οποία παρέχουν τη δυνατότητα παραμετροποίησης, δίνοντας γρήγορη πρόσβαση σε 10 λειτουργίες.
Ομοίως και ο μικροσκοπικός επιλογέας του κιβωτίου μονής σχέσης παραμένει δεξιά του τιμονιού, με αποτέλεσμα η κεντρική κονσόλα να φιλοξενεί πέραν των δευτερευόντων χειριστηρίων, δύο ποτηροθήκες και μια επιφάνεια ασύρματης φόρτισης για smartphone, η οποία ωστόσο δεν κρατά σταθερή τη συσκευή, ιδίως σε ξαφνικές αλλαγές κατεύθυνσης.
Τα καθίσματα, με πιστοποίηση AGR, προσφέρουν εξαιρετική στήριξη, ενώ η ποιότητα υλικών και κατασκευής κυμαίνεται σε υψηλά επίπεδα. Τέτοιες λεπτομέρειες, σε συνδυασμό με το μεταξόνιο των 2.740 mm, δημιουργούν ένα ιδανικό περιβάλλον για ταξίδι.
Οι χώροι είναι επαρκείς, τουλάχιστον για τους περισσότερους. Με έναν κανονικού αναστήματος οδηγό, ένας αντίστοιχης διάπλασης φιλοξενούμενος στο πίσω κάθισμα διαθέτει ικανοποιητικό αέρα για τα γόνατά του, όπως και αξιοπρόσεκτη απόσταση από τη (στάνταρ στην έκδοση GT) γυάλινη οροφή, η οποία προσφέρει αρκετό φως στην καμπίνα.
Παράλληλα, η επίπεδη διαμόρφωση του δαπέδου προσθέτει πόντους σε ό,τι αφορά την αίσθηση ευρυχωρίας. Καλή είναι και η εκμετάλλευση στον χώρο αποσκευών με το διπλό πάτωμα, η μεταφορική ικανότητα του οποίου, ωστόσο, έχει μειωθεί κατά 50 lt σε σχέση με την προσθιοκίνητη έκδοση των 213 PS, φτάνοντας τώρα τα 470 lt γι’ αυτό κατηγορήστε τον πίσω ηλεκτροκινητήρα.
To Peugeot E-3008 Dual Motor είναι το ισχυρότερο ηλεκτρικό μοντέλο παραγωγής της εταιρείας. Γι’ αυτό υμνήστε τον πίσω ηλεκτροκινητήρα. Η συγκεκριμένη έκδοση διαθέτει δύο σύγχρονους ηλεκτροκινητήρες μόνιμου μαγνήτη (έναν σε κάθε άξονα), με τον εμπρός να αποδίδει 157 kW (213 PS) και τον πίσω 83 kW (112 PS).
Συνδυαστικά η απόδοση φτάνει τα 239 kW (325 PS) και η μέγιστη ροπή τα 509 Nm, αποκλειστικά στην επιλογή Sport, ενώ από τη μεριά της η κατά περίπτωση τετρακίνηση προσθέτει τον οβολό της στη δυναμική του μοντέλου.
Τα ηλεκτρικά μοτέρ συνδυάζονται με υδρόψυκτη μπαταρία ιόντων λιθίου NMC ενεργειακής χωρητικότητας 77 kWh (net: 73 kWh), που κατασκευάζεται από την ACC, μια κοινοπραξία που έχει δημιουργηθεί από τη Stellantis, την Mercedes-Benz και την Total Energies.
Το παραπάνω πακέτο υπόσχεται -σύμφωνα με την Peugeot- 493 km αυτονομίας, ενώ στη μέση κατανάλωση ενέργειας ο κατασκευαστής δηλώνει 17,6 kWh/100 km. Στον πραγματικό κόσμο, το E-3008 Dual Motor «καίει» αρκετά παραπάνω, παρά την στάνταρ ύπαρξη αντλίας θερμότητας.
Με ενεργοποιημένο τον κλιματισμό και φυσιολογική οδήγηση το trip computer εντός αστικού ιστού (πρόγραμμα ECO) έδειξε 18,1 kWh/100 km, ενώ κινούμενο σε αυτοκινητόδρομο με ταχύτητες που δεν ξεπέρασαν τα όρια και με αλλαγές στα προγράμματα Normal και Sport ξεπέρασε τις 19,5 kWh/100km. Αυτά τα τελευταία νούμερα μεταφράζονται σε αυτονομία που δεν ξεπερνά τα 375 km, φέρνοντας στο προσκήνιο το range anxiety.
Ως αντιστάθμισμα, το χαμηλό κέντρο βάρους (η συστοιχία μπαταριών αποτελεί δομικό στοιχείο του πλαισίου STLA Medium), τα φαρδιά μετατρόχια, το καλό ζύγισμα, με τους ηλεκτροκινητήρες να δίνουν ένα σχεδόν ισόβαρο αποτέλεσμα, κάνουν προφανές ότι ο οδηγός έχει στα χέρια του ένα καλοστημένο σύνολο.
Ναι μεν στα χαρτιά, οι αριθμοί του E-3008 Dual Motor εντυπωσιάζουν (0-100 km/h σε 6,0”, 3,8” για το 80-120 km/h, τελική ταχύτητα ηλεκτρονικά περιορισμένη στα 180 km/h), όμως δεν μπορώ να χαρακτηρίσω το E-3008 ένα «εκρηκτικό» μοντέλο. Και το λέω με καλό τρόπο. Διότι αποδίδει την ισχύ του με έναν πολιτισμένο, άμεσο και ουσιαστικό τρόπο.
Είναι γρήγορο, στιβαρό και εξαιρετικά άκαμπτο, με ελάχιστες στρεβλώσεις σε κακή άσφαλτο και με τις λακκούβες και τις διάφορες ανωμαλίες να παραμένουν εκτός της καμπίνας. Κοντολογίς, προσφέρει χαρακτηριστικά ενός καλοστημένου GT, χωρίς ωστόσο να μπορείς να το χαρακτηρίσεις σπορ.
Στα προφίλ ECO και Normal, το Ε-3008 είναι προσθιοκίνητο, με το πίσω μοτέρ να αναλαμβάνει δράση μόνο όταν το δεξί πόδι βαραίνει αποφασιστικά πάνω στο πεντάλ. Στα προγράμματα Sport και AWD, όπου και εμπλέκεται η τετρακίνηση, η κατανομή της ισχύος ανάμεσα στους δύο κινητήρες είναι 60/40 και 50/50 αντίστοιχα.
Και ενώ περιμένεις ότι το βαρύ αμάξωμα (+2,1 τόνοι) θα έχει επιπτώσεις στην οδική συμπεριφορά, οι νέες ρυθμίσεις σε ανάρτηση και σύστημα διεύθυνσης κάνουν το καλύτερο δυνατό για να λάμψουν διά της απουσίας φαινόμενα όπως έντονη μεταφορά βάρους, υποστροφή και λοιπές «αντι-οδηγικές» δυνάμεις.
Σε γρήγορο ρυθμό το E-3008 Dual Motor προσφέρει αυτοπεποίθηση, κρατώντας υπό έλεγχο τις κλίσεις. Το αυτοκίνητο δείχνει δεμένο, «ζωντανό» στις αντιδράσεις του. Δεν είναι GTI, ούτε προσπαθεί να πείσει ότι είναι. Τα ελαστικά Michelin e-Premacy το υπενθυμίζουν αυτό με ένα διακριτικό «στρίγκλισμα» όταν ο οδηγός αποφασίσει να πιέσει παραπάνω, ενώ το τιμόνι έχει σχετικά καλό «βάρος», που όμως χρειάζεσαι λίγο χρόνο για να το συνηθίσεις.
Έτσι λοιπόν η πρόσφυση από την ανάρτηση παραμένει σε υψηλά επίπεδα, με την τετρακίνηση να εξασφαλίζει υψηλή ελκτική πρόσφυση. Ο αδύναμος κρίκος του E-3008 Dual Motor είναι τα φρένα. Η αίσθησή τους είναι ανεπαρκής, ενώ η μεγάλη διαδρομή του πεντάλ δυσχεραίνει τον οδηγό στο να προσδιορίσει πόση δύναμη χρειάζεται να ασκήσει.
Στις αστικές μετακινήσεις πάντως, η χρήση τους μπορεί να περιοριστεί αρκετά χάρη στο σύστημα ανάκτησης της ενέργειας. Ο βαθμός επέμβασης του συστήματος ρυθμίζεται από τα paddles πίσω από τιμόνι και στον υψηλότερο βαθμό του προσομοιώνει τη λειτουργία «one pedal», χωρίς όμως να αναλαμβάνει την πλήρη ακινητοποίησή του.
Το Peugeot E-3008 Dual Motor αντικειμενικά δεν είναι φθηνό. Έρχεται να διεκδικήσει μερίδιο σε μία κατηγορία αυτοκινήτων από εγνωσμένης αξίας αυτοκινητοβιομηχανίες, των οποίων οι προτάσεις είναι αξιόλογες. Ωστόσο στην τιμή των 55.900 ευρώ παραλαμβάνεις ένα υπερ-πλήρες πακέτο εξοπλισμού. Επιπρόσθετα, η αγορά του συνοδεύεται από εγγύηση διάρκειας 5 ετών, με την μπαταρία του να καλύπτεται από εγγύηση 8 ετών ή 160.000 km.
KEY TECH
Η Peugeot προσφέρει στο Ε-3008 την Τεχνητή Νοημοσύνη ChatGPT που βρίσκεται ενσωματωμένη στο i-Cockpit και ενεργοποιείται μέσω του ψηφιακού βοηθού «OK Peugeot», προσφέροντας μια μοναδική εμπειρία εξυπηρέτησης. Το ChatGPT, που αναπτύχθηκε από την OpenAI, έχει εκπαιδευτεί σε τεράστια σύνολα δεδομένων προκειμένου να παρέχει εξελιγμένες, ακριβείς και συνοπτικές απαντήσεις στους χρήστες του και να είναι σε θέση να απαντήσει σε ένα ευρύ φάσμα ερωτήσεων, από απλές έως σύνθετες, ακόμα και να συμμετέχει σε μια συζήτηση. Οι απαντήσεις ενσωματώνονται στην οθόνη αφής του i-Cockpit και παρουσιάζονται με πολύ απλό και φυσικό τρόπο μέσω του ενσωματωμένου ψηφιακού βοηθού.
TECH
ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ: 2 ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗΡΕΣ, ΕΜΠΡΟΣ ΣΥΓΧΡΟΝΟΣ MONIMOY MAΓNHTH (213 PS, 343 Nm), ΠΙΣΩ ΣΥΓΧΡΟΝΟΣ ΜΟΝΙΜΟΥ ΜΑΓΝΗΤΗ (112 PS, 166 Nm)
ΣΥΝΔΥΑΣΤΙΚΗ ΙΣΧΥΣ/ΡΟΠΗ: 325 PS/509 Nm
ΜΠΑΤΑΡΙΑ: ΙΟΝΤΩΝ ΛΙΘΙΟΥ 77 kWh
ΚΙΒΩΤΙΟ: ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΜΟΝΗΣ ΣΧΕΣΗΣ
ΜΕΤΑΔΟΣΗ: ΣΤΟΥΣ ΤΕΣΣΕΡΙΣ ΤΡΟΧΟΥΣ
ΑΝΑΡΤΗΣΗ: ΓΟΝΑΤΑ MACPHERSON (E) / ΠΟΛΛΑΠΛΩΝ ΣΥΝΔΕΣΜΩΝ (Π)
0-100 KM/H: 6,0”
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 180 km/h
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ TEST: 18,3 kWh/100 km
ON BOARD ΦΟΡΤΙΣΤHΣ: 11 kW
ΧΡΟΝΟΣ ΦΟΡΤΙΣΗΣ: 4,5 h (AC 11 kW), 30 min (20%-80% σε φορτιστή DC 160 kW)
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ TEST: 420 km
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (Μ/Π/Y): 4.542/1.895/1.641 mm
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 2.739 mm
ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 470 lt
ΒΑΡΟΣ: 2.191 kg
ΤΙΜΗ: Από €55.900
Πηγή: newsauto.gr