Οι Κινέζοι προωθούν τα ηλεκτρικά μοντέλα τους στην Ευρώπη, όπως και σε άλλες αγορές, ωστόσο κάτι άλλο έχουν ως εμπορικό στόχο.
Τελικά, η Ευρώπη παίζει το παιχνίδι της Κίνας όσο και αν προσπαθεί να την εμποδίσει να επεκταθεί με τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματά της στην αγορά της Γηραιάς Ηπείρου;
Τα τελευταία χρόνια οι κινεζικές εταιρείες έχουν βρει τον τρόπο να εγκαθίστανται στις ευρωπαϊκές χώρες και να αναπτύσσονται εμπορικά, αλλά και σε ό,τι αφορά στο δίκτυό τους.
Οι Ευρωπαίοι, για να αντιδράσουν και να προστατεύσουν τη δική τους Αυτοκινητοβιομηχανία, επιβάλλουν δασμούς, αλλά αυτό το μέτρο δεν φαίνεται να έχει την αναμενόμενη αποτελεσματικότητα.
Όμως, ενώ η προσοχή τους έχει στραφεί στα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα εκ Κίνας, η τελευταία έχει τη δυνατότητα να παρακάμπτει τον όποιο περιορισμό πωλήσεων των ηλεκτρικών οχημάτων της με την αύξηση των ταξινομήσεων αυτών που έχουν κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Σύμφωνα με δημοσίευμα του ειδησεογραφικού πρακτορείου Reuters, ενώ οι κυβερνήσεις της Ευρώπης -και της Δύσης γενικότερα- επιχειρούν να θωρακιστούν απέναντι στα επιδοτούμενα από το κινεζικό καθεστώς ηλεκτροκίνητα μοντέλα, πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες της ασιατικής χώρας διοχετεύουν «αθόρυβα» μεγάλους αριθμούς βενζινοκίνητων οχημάτων τόσο σε αυτές όσο και σε αναδυόμενες αγορές.
Με αυτόν τον τρόπο οι Κινέζοι αποκτούν ταχύτατα σε αυτές μερίδια πωλήσεων που άλλοτε θεωρούνταν δεδομένα για κατασκευαστές των δυτικών χωρών.
Η εκτεταμένη κρατική υποστήριξη της ηλεκτροκίνησης από το κινεζικό καθεστώς και η παροχή κινήτρων σε καινούργιες αυτοκινητοβιομηχανίες να δημιουργήσουν, να κατασκευάζουν νέα μοντέλα αυτής της τεχνολογίας και να τα πουλούν στην εγχώρια αγορά -σε συνδυασμό και με έναν παρατεταμένο «πόλεμο» τιμών σε αυτή- περιόρισε δραστικά εντός Κίνας τις πωλήσεις αυτοκινήτων με θερμικό κινητήρα.
Αυτή η εξέλιξη εγκλώβισε τους παραδοσιακούς ομίλους της κινεζικής Αυτοκινητοβιομηχανίας καθώς καταλήξαν να έχουν υπερπαραγωγή αυτοκινήτων τα οποία δεν μπορούσαν να τα διαθέτουν στην εσωτερική αγορά με αποτέλεσμα να σωρεύονται σε απέραντα πάρκινγκ των εταιρειών.
Κατά συνέπεια, η λύση ήταν η εξαγωγή τους για να μην καταρρεύσουν επιχειρηματικά. Σύμφωνα με το δημοσίευμα του Reuters, τα τρία τέταρτα των κινεζικών εξαγωγών οχημάτων από το 2020 και έπειτα αφορούν μοντέλα με κινητήρες εσωτερικής καύσης.
Αυτή η κλασματική αναφορά «μεταφράζεται» σε εκατομμύρια οχήματα με θερμικό κινητήρα που προορίζονται για αγορές της Ανατολικής Ευρώπης, της Νότιας Αμερικής, της Νοτιοανατολικής Ασίας και της Αφρικής.
Κινεζικές εταιρείες όπως οι SAIC, Dongfeng, BAIC και Changan που επί δεκαετίες βασίζονταν σε κοινοπραξίες με παγκόσμιους ομίλους όπως η General Motors, η Nissan και η Honda, βλέπουν σήμερα τις πωλήσεις τους στην κινεζική αγορά να συρρικνώνονται, αλλά να αντισταθμίζονται από εντυπωσιακή άνοδό τους στο εξωτερικό.
Βάσει των στοιχείων που έχουν γίνει γνωστά, το 2024 η SAIC εξήγαγε παγκοσμίως περισσότερο από ένα εκατομμύριο οχήματα. Αντίστοιχα, η Chery εξήγαγε περισσότερα από 2,5 εκατομμύρια αυτοκίνητα της -κυρίως με θερμικό κινητήρα- όταν το 2020 ο αριθμός αυτός ήταν περίπου 700.000 μονάδες.
Τι πράττουν οι αυτοκινητοβιομηχανίες της Δύσης; Απλά δείχνουν να παρακολουθούν το φαινόμενο και να χάνουν έδαφος εμπορικά όχι μόνο απέναντι στα αμιγώς ηλεκτρικά των Κινέζων αλλά και έναντι των μοντέλων τους με κινητήρα εσωτερικής καύσης, τα οποία επίσης είναι πιο φτηνά, συγκριτικά.
Σύμφωνα με το Reuters, στο Μεξικό, οι κινεζικές μάρκες πλησιάζουν να αποκτήσουν μερίδιο αγοράς που φτάνει το 14%, αφαιρώντας πελάτες από τις Chevrolet και Ford. Στη Νότια Αφρική ελέγχουν ήδη το 16% της εκεί αγοράς αυτοκινήτου, ενώ στη Χιλή ένα στα τρία νέα αυτοκίνητα που πωλούνται εκεί είναι κινεζικής εταιρείας.
Τέλος, βάσει προβλέψεων αναλυτών της αγοράς που επικαλείται το Reuters, οι κινεζικές εταιρείες ενδέχεται να προσθέσουν έως και τέσσερα εκατομμύρια επιπλέον πωλήσεις στο εξωτερικό έως το 2030.
Αυτό σε συνδυασμό με την ανάπτυξη της αγοράς αυτοκινήτου στην Κίνα, θα μπορούσε να εξασφαλίσει στις εταιρείες της ασιατικής χώρας ότι σχεδόν το ένα τρίτο της παγκόσμιας αγοράς αυτοκινήτου θα είναι δικό τους εντός των επόμενων ετών.
Πηγή: newsauto.gr