Οι πωλήσεις των ηλεκτροκίνητων μοντέλων με κυψέλες καυσίμου είναι ελάχιστες. Κι όμως, κάποιες εταιρείες επενδύουν σημαντικά στην τεχνολογία.
Από την «οικονομία του υδρογόνου» στην «αυτοκίνηση του υδρογόνου»; Η ηλεκτροκίνηση με μπαταρία στο όχημα θεωρούταν το «μέλλον» πριν από λίγα χρόνια. Μέχρις ότου να υπάρξει αποτελεσματικά η επόμενη λύση: Οι κυψέλες καυσίμου.
Η χρήση του υδρογόνου, είτε ως πηγή παραγωγής ενέργειας για την μπαταρία του αμιγώς ηλεκτρικού αυτοκινήτου είτε ως καύσιμο για τη λειτουργία ενός θερμικού κινητήρα, θεωρείται το επόμενο τεχνολογικό βήμα για τη μείωση του αποτυπώματος άνθρακα στην Αυτοκινητοβιομηχανία.
Προς το παρόν, μόνο η Toyota, η Hyundai, η BMW και η Honda έχουν δημιουργήσει αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα τα οποία να έχουν κυψέλες καυσίμου και να πωλούνται κανονικά.
Παρά το γεγονός ότι οι ταξινομήσεις αυτών των οχημάτων παραμένουν εξαιρετικά χαμηλές -μόλις λίγες χιλιάδες μονάδες τον χρόνο παγκοσμίως- οι κατασκευαστές εξακολουθούν να τα ανανεώνουν και να δημιουργούν τις νέες γενιές τους, όπως έκανε πρόσφατα η Hyundai με το καινούργιο Nexo (FCEV).
Με οικονομικά κριτήρια αυτά τα οχήματα είναι εμπορική αποτυχία και προκαλούν ζημία στις εταιρείες. Ωστόσο, αυτές επιμένουν να τα εξελίσσουν και να επενδύουν στη συγκεκριμένη τεχνολογία. Το ερώτημα είναι ποιος είναι ο στόχος τους;
Ποιον ρόλο (θα) κατέχουν τα αυτοκίνητα με κυψέλες καυσίμου στις μελλοντικές εμπορικές και τεχνολογικές στρατηγικές των εταιρειών;
Για να καταλάβουμε καλύτερα το θέμα, ας δούμε κάποια στοιχεία πωλήσεών τους τα τελευταία χρόνια. Τον Νοέμβριο του 2024, το Toyota Mirai είχε μόλις 134 ταξινομημένες μονάδες παγκοσμίως με 1.702 μονάδες από την αρχή του έτους (σημ: εντεκάμηνο 2024).
Αντίστοιχα, το Hyundai Nexo, το πρώτο τρίμηνο του 2024, κατέγραψε 691 πωλήσεις παγκοσμίως. Το 2023, πουλήθηκαν συνολικά περίπου 14.000 αυτοκίνητα με κυψέλες καυσίμου σε όλο τον κόσμο.
Σύμφωνα με τα στοιχεία πωλήσεων, το 2021 σημειώθηκαν οι περισσότερες πωλήσεις τους ετησίως, καθώς ξεπέρασαν τις 15.500 μονάδες.
Οι τόσο χαμηλοί αριθμοί ανάγκασαν τους ανθρώπους της Shell να κλείσουν όλους τους σταθμούς ανεφοδιασμού με υδρογόνο που είχαν εγκαταστήσει στην Καλιφόρνια, καθώς ήταν ασύμφορο γι’ αυτή η διατήρησή τους.
Τα δεδομένα είναι αρνητικά, όπως καταλαβαίνουμε εύκολα. Όμως, γιατί οι συγκεκριμένες αυτοκινητοβιομηχανίες εξακολουθούν να εξελίσσουν και να κατασκευάζουν αυτοκίνητα με κυψέλες υδρογόνου;
Σύμφωνα με αναλυτές της αγοράς αυτό συμβαίνει για τέσσερις λόγους: Ο πρώτος είναι ότι αυτά τα μοντέλα λειτουργούν ως «πυλώνας» τεχνολογικής αιχμής, αλλά και ως πρακτικό πεδίο δοκιμών για έρευνα σε υλικά, λογισμικό και εξελιγμένες εφαρμογές λύσεων κυψελών καυσίμου, με στόχο την χρησιμοποίησή τους των αποτελεσμάτων και σε άλλους τομείς της τεχνολογίας και της βιομηχανίας.
Ο δεύτερος λόγος είναι ότι οι κυψέλες καυσίμου είναι πολλά υποσχόμενες σε φορτηγά και λεωφορεία, όπου η ταχεία πλήρωση των δεξαμενών υδρογόνου του βαρέως τύπου οχήματος και η μεγάλη αυτονομία του αποτελούν κρίσιμα και βασικά πλεονεκτήματα. Ήδη στις Mercedes-Benz, Iveco και Volvo και εργάζονται για την εξέλιξη των αντίστοιχων συστημάτων.
Ο τρίτος λόγος για τον οποίο οι εταιρείες επενδύουν στις κυψέλες καυσίμου είναι ότι αποτελούν στρατηγικό πλεονέκτημα για το μέλλον έναντι των υπόλοιπων ανταγωνιστικών εταιρειών, καθώς η ύπαρξη μόνο μίας ή δύο διαφορετικών τεχνολογιών για την κίνηση των νέων οχημάτων δεν θεωρείται πλέον αρκετή.
Τέλος, ο τέταρτος λόγος είναι ότι χώρες όπως η Νότια Κορέα προσφέρουν σημαντικές επιδοτήσεις σε έργα «πράσινης» κινητικότητας. Επίσης, η προώθηση του υδρογόνου βελτιώνει το περιβαλλοντικό προφίλ των εταιρειών.
Πηγή: newsauto.gr