Η κινεζική μάρκα επεκτείνει την γκάμα του μικρότερου μοντέλου της με δύο plug-in υβριδικές εκδόσεις και μία νέα ηλεκτρική με μεγαλύτερη αυτονομία. Στην Ελλάδα μέσα στο πρώτο τρίμηνο του 2026.
Η πορεία της BYD στην ευρωπαϊκή αγορά θυμίζει αλυσιδωτή αντίδραση: κάθε νέο της μοντέλο οδηγεί στο επόμενο βήμα, κάθε τεχνολογική εξέλιξη ενεργοποιεί έναν ακόμα κρίκο στο σύστημα. Δεν είναι τυχαίο πως μέσα σε λίγα μόλις χρόνια έχει εδραιωθεί ως η μεγαλύτερη παγκοσμίως κατασκευάστρια εξηλεκτρισμένων αυτοκινήτων, ξεπερνώντας σε ταξινομήσεις κολοσσούς της ευρωπαϊκής αγοράς (δημοσιογράφος: Νίκος Μαρινόπουλος).
Και όπως δείχνουν τα πράγματα, δεν σκοπεύει να επιβραδύνει, συνεχίζοντας με την διεύρυνση της γκάμας του μικρότερου μοντέλου της. Μέχρι τώρα, το Atto 2 ήταν διαθέσιμο αποκλειστικά ως αμιγώς ηλεκτρικό. Πλέον, υπάρχει και plug-in hybrid εκδοχή που απευθύνεται στους οδηγούς που θέλουν να κινούνται «ηλεκτροϋβριδικά», με την χαμηλότερη κατανάλωση βενζίνης και χωρίς να έχουν το άγχος της φόρτισης σε μεγαλύτερες αποστάσεις.
Η plug-in hybrid έκδοση DM-i βασίζεται στη φιλοσοφία που εξελίσσει η BYD σε αρκετά από τα μοντέλα της: έμφαση στην αποδοτικότητα, με τον θερμικό κινητήρα (ατμοσφαιρικός, τετρακύλινδρος, στα 1.500 κ.εκ. ισχύος 98 ίππων με θερμική απόδοση 43,04%) να λειτουργεί επικουρικά, επιτρέποντας στον ηλεκτροκινητήρα (σύγχρονος μόνιμου μαγνήτη, μέγιστης ισχύος 197 ίππων) να καλύψει το μεγαλύτερο μέρος της κίνησης.
Ποιο είναι το αποτέλεσμα; Ένας σούπερ συνδυασμός απόδοσης/επιδόσεων και αυτονομία μεγαλύτερη και από ντίζελ.
Αναλυτικότερα, το Atto 2 DM-i έχει δύο εκδόσεις. Η μικρότερη Active αποδίδει συνδυαστικά 166 ίππους και χάρη σε μία μπαταρία (LFP) χωρητικότητας 7,8 kWh (φορτίζει σε AC 3,3 kW σε λιγότερο από 3 ώρες) προσφέρει ηλεκτρική αυτονομία για 40 χλμ. και μία συνδυασμένη που αγγίζει τα εργοστασιακά 930 χιλιόμετρα.
Η μεγαλύτερη Boost έχει μέγιστη συνδυασμένη ισχύ στους 212 ίππους. Εδώ, μία μεγαλύτερη μπαταρία 18,3 kWh (φόρτιση στα 6,6 kW μέσα σε περίπου 3 ώρες) διασφαλίζει έως 90 «αθόρυβα» χιλιόμετρα, όταν η συνολική αυτονομία (μαζί με το 45 λίτρων ρεζερβουάρ βενζίνης) αγγίζει τα 1.000 χλμ. Σχετικά με τις επιδόσεις οι Κινέζοι δίνουν ένα «0-100» στα 9,1 (Active) και 7,5 (Boost) δευτερόλεπτα, όταν η τελική των 180 χλμ./ώρα είναι ίδια και στις δύο εκδόσεις.
Στην διάρκεια των διαδρομών μας γύρω από τη Βαρκελώνη, με ποικιλία από αυτοκινητόδρομο και αστικό περιβάλλον, το Atto 2 DM-i κινήθηκε κυρίως με ρεύμα, με τον θερμικό κινητήρα να ακούγεται σπάνια και χωρίς να γίνεται αισθητός.
Τόσο στην εμπλοκή του με την ηλεκτρική διάταξη, όσο και σε θόρυβο. Η ροπή του ηλεκτροκινητήρα καλύπτει την καθημερινή μετακίνηση, ενώ η μετάβαση από ρεύμα σε βενζίνη (σ.σ. υπάρχει και διακόπτης επιλογής EV/HEV στην κονσόλα, όπως και για τέσσερα προφίλ οδήγησης) γίνεται ομαλά, σχεδόν αθόρυβα, και ο θερμικός κινητήρας λειτουργεί περισσότερο σαν γεννήτρια.
Η τεχνολογία Super Hybrid DM ξεχωρίζει για την αποδοτική και στρωτή λειτουργία της χάρη και στην αυτόματη μετάδοση μεταβαλλόμενων σχέσεων. Στο ηλεκτρικό πρόγραμμα (EV), η κίνηση των μπροστινών τροχών γίνεται αποκλειστικά μέσω του ηλεκτροκινητήρα, χωρίς τη συμμετοχή του θερμικού κινητήρα. Στο υβριδικό πρόγραμμα (HEV), ο βενζινοκινητήρας λειτουργεί ως γεννήτρια για τη φόρτιση της μπαταρίας και για την παροχή ενέργειας στον ηλεκτροκινητήρα μέσω μετατροπέα.
Όταν απαιτείται αυξημένη ισχύς -για παράδειγμα σε προσπέραση ή σε επιτάχυνση- το σύστημα μπορεί να μεταβεί από σειριακή σε παράλληλη λειτουργία, ενεργοποιώντας και τον βενζινοκινητήρα για άμεση παροχή ισχύος στους τροχούς σε συνδυασμό με τον ηλεκτροκινητήρα. Με αυτόν τον τρόπο, η τεχνολογία Super Hybrid DM προσφέρει υψηλή απόδοση, οικονομία καυσίμου και άνετη οδήγηση σε κάθε σενάριο χρήσης, όπως λέει η BYD, αλλά και όπως είδαμε στην πράξη.
Κατά τα υπόλοιπα, το ηλεκτρομηχανικό τιμόνι έχει καλό «βάρος» και παρά την κάπως τεχνητή πληροφόρηση είναι ακριβές, ενώ τα φρένα έχουν καλή αίσθηση παρόλο που υπάρχει ένα μικρό κενό στην αρχή της διαδρομής του πεντάλ (λογικό, λόγω της λειτουργίας ανάκτησης ενέργειας με δύο επιλογές Standard και High). Η ανάρτηση έχει ισορροπημένη ρύθμιση, δίχως να είναι ούτε σφιχτή, μήτε μαλακή, έτσι ώστε να κάνει μια χαρά την δουλειά της.
Πέρα όμως από την plug-in υβριδική έκδοση είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε και τη νέα κορυφαία ηλεκτρική έκδοση του Atto 2, την Comfort. H οποία αποδίδει 204 ίππους 310 Nm (αντί για 177 ίππους και 290 Nm, των Active και Boost), αλλά με ίδιες επιδόσεις (λόγω των επιπλέον 150 κιλών στην Comfort) και για τις τρεις εκδόσεις («0-100» σε 7,9 δλ. τελική στα 160 χλμ./ώρα).
Η ειδοποιός διαφορά έγκειται στην μεγαλύτερη μπαταρία των 64,8 kWh (αντί των 45,1 kWh των «μικρότερων» εκδόσεων) με την αυτονομία να ανεβαίνει από τα 312 στα 430 χιλιόμετρα. Μάλιστα, η νέα Comfort έκδοση έχει και σημαντικά μεγαλύτερη DC φόρτιση (στα 155 kW αντί των 65 kW) με στάνταρ τον AC 11 kW.
Στον δρόμο το ισχυρότερο Atto 2 κινείται με την ίδια ευχέρεια όπως και οι «μικρότερες» εκδόσεις του, αλλά η άνεση -ειδικά για τους πίσω επιβάτες- είναι αισθητά πιο αναβαθμισμένη χάρη στην πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων (όλα τα υπόλοιπα Atto 2, ηλεκτρικά και PHEV, έχουν ημιάκαμπτο άξονα). Κάτι σημαντικό είναι ότι όλα τα ηλεκτρικά Atto 2 έχουν στάνταρ αντλία θερμότητας και λειτουργία V2L.
Σχετικά με το αμάξωμα, με μήκος 4,31 μέτρα, το Atto 2 παραμένει ένα SUV μικρομεσαίων διαστάσεων, με αναλογίες κομμένες και ραμμένες για το ευρωπαϊκό περιβάλλον. Η σχεδίαση είναι η γνωστή, με crossover γραμμές, κλειστή μάσκα και full-LED προβολείς, ενώ οι λεπτομέρειες όπως τα πίσω φωτιστικά σώματα σε σχήμα «οκτάρι» παραπέμπουν στο γνωστό σχεδιαστικό μοτίβο της BYD. Ειδικότερα το ATTO 2 DM-i θα διατίθεται σε τέσσερα χρώματα, ανάμεσά τους και ο νέος χρωματισμός Midnight Blue, αποκλειστικά για τα μοντέλα Super Hybrid.
Στο εσωτερικό, και οι δύο εκδόσεις του Atto 2 διατηρούν την σχετικά μίνιμαλ σχεδίαση με οριζόντια γραμμή ταμπλό και καθαρές επιφάνειες. Κοινό στοιχείο και στις δύο είναι η κεντρική κονσόλα με δύο ποτηροθήκες και υποβραχιόνιο με αποθηκευτικό χώρο, καθώς και φυσικοί διακόπτες για λειτουργίες όπως η απόψυξη του παρμπρίζ, τα προφίλ οδήγησης και η ένταση του ηχοσυστήματος.
Ωστόσο, υπάρχουν και σημαντικές αλλαγές, όπως η μεταφορά του επιλογέα ταχυτήτων από την κονσόλα στην κολόνα του τιμονιού, η προσθήκη θήκης γυαλιών για τον οδηγό και η ανασχεδίαση των εμπρός καθισμάτων, με ρυθμιζόμενα προσκέφαλα και επιπλέον προσκέφαλο για τον μεσαίο πίσω επιβάτη.
Η υβριδική έκδοση DM-i ξεχωρίζει και αυτή για τα πολύ ποιοτικά υλικά και την εργονομική ευταξία που υπάρχει. Ο πίνακας οργάνων 8,8 ιντσών συνοδεύεται από μια μεγάλη κάθετη οθόνη αφής 12,8 ιντσών, η οποία φιλοξενεί το πιο πρόσφατο λογισμικό της BYD. Περιλαμβάνει φωνητικό έλεγχο με δυνατότητες Generative AI και Large Language Models, επιτρέποντας στον χρήστη να συνομιλεί με τον «έξυπνο βοηθό» της BYD, ακόμα και για γενικές ερωτήσεις.
Αντίστοιχη είναι η εμπειρία και στο Atto 2 Comfort, με τις ίδιες οθόνες, και επιπλέον υποστήριξη για δημοφιλείς εφαρμογές όπως YouTube, Spotify και Zoom, καθώς και δυνατότητα ασύρματων ενημερώσεων λογισμικού (OTA). Επίσης, η έκδοση Comfort διαθέτει επιλογές φόρτισης, όπως δύο θύρες USB Type-C εμπρός και δύο πίσω, καθώς και ασύρματη φόρτιση ισχύος 50W.
Σε ό,τι αφορά την ατμόσφαιρα της καμπίνας, και οι δύο εκδόσεις ενισχύονται αισθητά χάρη στην πανοραμική γυάλινη οροφή, που επιτρέπει στο φυσικό φως να φωτίζει το εσωτερικό. Το εντελώς επίπεδο δάπεδο, χάρη στην αρχιτεκτονική e-Platform 3.0 της BYD, εξασφαλίζει πρακτικότητα για τους πίσω επιβάτες, με ικανοποιητικό χώρο για πόδια και κεφάλια, κάνοντάς την καμπίνα κατάλληλη για οικογενειακή χρήση.
Από άποψη χωρητικότητας αποσκευών, το Atto 2 Comfort προσφέρει τον μεγαλύτερο χώρο ανάμεσα στις δύο εκδόσεις, με 450 λίτρα στον βασικό διαμορφωμένο χώρο και έως 1.370 λίτρα με την αναδίπλωση του πίσω καθίσματος. Η υβριδική έκδοση DM-i προσφέρει αντίστοιχα 425 και 1.335 λίτρα, τιμές που υπερβαίνουν τα συνήθη δεδομένα της κατηγορίας C και επαρκούν για τις ανάγκες μιας μικρής οικογένειας.
Συμπερασματικά…
…το BYD Atto 2 εμπλουτίζει τη γκάμα του με δύο plug-in hybrid εκδόσεις και μια νέα ηλεκτρική με αυξημένη αυτονομία, ενισχύοντας τη θέση της μάρκας στην κατηγορία των μικρομεσαίων SUV. Η έκδοση DM-i προσφέρει πραγματικά ηλεκτρική οδήγηση έως 90 χλμ. στην καθημερινότητα, με χαμηλή κατανάλωση και συνολική υβριδική αυτονομία που αγγίζει τα 1.000 χιλιόμετρα. Η νέα ηλεκτρική έκδοση Comfort, με μεγαλύτερη μπαταρία και ισχυρότερη DC φόρτιση, απευθύνεται σε όσους αναζητούν μεγαλύτερη ευελιξία μακριά από την πόλη και μεγαλύτερη αυτονομία.
Το Atto 2 DM-i αναμένεται στην Ευρώπη στις αρχές του 2026, με τιμές που θα ανακοινωθούν ανά χώρα. Αντίστοιχα, το ηλεκτρικό Comfort θα είναι σύντομα διαθέσιμο για παραγγελία. Και στις δύο περιπτώσεις, η BYD προσφέρει 6ετή εγγύηση για το αυτοκίνητο και 8ετή για το σύστημα κίνησης και τη μπαταρία, διατηρώντας τον γνώριμο, πλήρη χαρακτήρα υποστήριξης των μοντέλων της. Τέλος, να πούμε ότι το Atto 2 παράγεται στο εργοστάσιο της BYD στην Ουγγαρία, μαζί με τα Dolphin και Atto 3.
Τι μας είπε η Stella Li
Στο περιθώριο της εκδήλωσης, η Εκτελεστική Αντιπρόεδρος της BYD μίλησε για τα επόμενα βήματα της εταιρίας στην Ευρώπη, για τις ευκαιρίες της plug-in υβριδικής τεχνολογίας και για το μέλλον των ηλεκτρικών αυτοκινήτων.
Η πρώτη ερώτηση αφορούσε τα σχέδια της εταιρείας για νέα εργοστάσια στη Γηραιά Ήπειρο. Η Li τόνισε πως, προς το παρόν, προτεραιότητα είναι η πλήρης και ομαλή λειτουργία της μονάδας στην Ουγγαρία: «…Δεν έχουμε ακόμη σχέδιο για δεύτερη ευρωπαϊκή μονάδα. Αυτή τη στιγμή επικεντρωνόμαστε στο να διασφαλίσουμε ότι το εργοστάσιο στην Ουγγαρία θα λειτουργήσει στο μέγιστο των δυνατοτήτων του…».
Όσο για το «Made in Europe», η ίδια εξήγησε ότι αποτελεί ξεκάθαρη στρατηγική κατεύθυνση: «…Για εμάς είναι πολύ σημαντικό. Το ‘Made in Europe’ αποτελεί μήνυμα προς τους Ευρωπαίους καταναλωτές και έναν στόχο που θέλουμε να υπηρετήσουμε…».
Η συζήτηση πέρασε στις διαφορές ανάμεσα στην κινεζική και την ευρωπαϊκή αγορά, με την Li να υπογραμμίζει ότι η προσαρμογή προϊόντων στις ανάγκες κάθε περιοχής είναι κρίσιμη: «…Στην Κίνα για παράδειγμα είναι πιο δημοφιλή τα μεγαλύτερα μοντέλα. Στην Ευρώπη δίνουμε έμφαση στη σχεδίαση, στο σωστό μέγεθος και στη συνολική ισορροπία…».
Σχετικά με το μέλλον των υβριδικών τεχνολογιών και ειδικά της DM-i, η Li υποστήριξε πως τα εξελιγμένα υβριδικά παραμένουν εξαιρετικά σημαντική λύση: «…Η τεχνολογία DM-i προσφέρει μεγάλη απόδοση και χαμηλή κατανάλωση. Τη βλέπουμε ως πραγματικό υποκατάστατο των συμβατικών αυτοκινήτων εσωτερικής καύσης…».
Αναφέρθηκε επίσης στο φαινόμενο της «εξηλεκτρισμένης αυτονομίας», σημειώνοντας πως τα DM-i υβριδικά βοηθούν τους οδηγούς να μεταβούν ομαλά προς την ηλεκτροκίνηση: «…Για όσους έχουν ακόμη ανησυχίες με τη φόρτιση, η DM-i τεχνολογία δίνει αυτονομία και ευκολία. Είναι μια προσιτή και ρεαλιστική γέφυρα προς το μέλλον…».
Φυσικά, συζητήθηκε και η επόμενη γενιά γρήγορης φόρτισης, με τη Li να υπογραμμίζει ότι η BYD έχει επενδύσει σημαντικά: «…Προχωράμε σε λύσεις που θα επιτρέπουν πολύ ταχύτερη φόρτιση. Στην Κίνα βλέπουμε ήδη σημεία φόρτισης που γεμίζουν εκατοντάδες χιλιόμετρα σε λίγα λεπτά. Αυτή είναι η κατεύθυνση…».
Για το εάν η Ευρώπη πρέπει να επανεξετάσει την απαγόρευση των κινητήρων εσωτερικής καύσης, η απάντηση ήταν προσεκτική αλλά σαφής: «…Θα θέλαμε να βλέπουμε πολιτικές τόσο επιτυχημένες όσο της Κίνας, αλλά οι κυβερνητικές αποφάσεις δεν μπορούν να προβλεφθούν. Εμείς ως τεχνολογική εταιρεία φέρνουμε λύσεις, είτε οι καταναλωτές προτιμούν υβριδικά, είτε αμιγώς ηλεκτρικά…».
Για την τεχνολογία υδρογόνου, η Li ήταν ρεαλιστική: «…Γνωρίζουμε την τεχνολογία, όμως θεωρούμε πως η ευρεία εφαρμογή της θα μείνει περιορισμένη σε συγκεκριμένους τομείς. Για την καθημερινή χρήση, η μπαταρία παραμένει η πιο αποδοτική και ώριμη λύση…».
Κλείνοντας, μίλησε για το πώς η αγορά αλλάζει και πώς η BYD βλέπει το μέλλον στην Ευρώπη: «…Καθώς η φόρτιση γίνεται ταχύτερη και οι καταναλωτές δοκιμάζουν νέα μοντέλα, η μετάβαση επιταχύνεται. Πιστεύουμε πως η επόμενη μεγάλη φάση ανάπτυξης θα έρθει πολύ σύντομα…».
Πηγή: newsauto.gr