Η επανασχεδιασμένη GLA 250e επιβεβαιώνει την πρόθεση της Mercedes-Benz να επιμείνει στη διατήρηση της τεχνολογίας Plug-in Hybrid, άρα και του θερμικού κινητήρα.
Ας αρχίσουμε με τη νέα πρακτική ονοματοδοσίας που εφαρμόζει η Mercedes-Benz στα μοντέλα της. Εν προκειμένω: GLA 250 e με υβριδική τεχνολογία EQ.
Αυτή είναι μια απόφαση των ανθρώπων της γερμανικής εταιρείας η οποία ελήφθη πριν από περίπου έναν χρόνο και ισχύει γενικά. Ειδικότερα -δηλαδή σε ό,τι αφορά στο συγκεκριμένο μοντέλο- το 2023 απόκτησε ανανεωμένη εμφάνιση και αναβαθμισμένο εξοπλισμό.
Ο συνδυασμός αυτών έχει ως αποτέλεσμα μια πιο ακριβή περιγραφή τής συγκεκριμένης έκδοσης και προσδιοριστική τής τεχνολογίας υβριδικής διάταξης κινητήρα που υπάρχει κάτω από το καπό του οχήματος (δημοσιογράφος: Κωνσταντίνος Ζωγλοπίτης).
Πιο εντυπωσιακή και πολυτελής
Η επανασχεδίαση της δεύτερης γενιάς της GLA έκανε το SUV μοντέλο να δείχνει πιο πολυτελές αλλά και με πιο βαρύνουσα παρουσία από πριν. Η αρχική ιδέα για τη σχεδίαση και τη δημιουργία του μοντέλου ήταν να απευθύνεται τόσο σε νεαρότερης ηλικίας αγοραστές, συγκριτικά, όσο και να είναι πιο προσιτή οικονομικά για όλους.
Αυτό επετεύχθη, εν πολλοίς. Όμως, η απόφαση των στελεχών της Mercedes-Benz να επαναπροσδιορίσουν τη στρατηγική τους αναφορικά με τα οχήματα που θα έχουν στην γκάμα τους εφεξής -και το τι θα αντιπροσωπεύει καθένα από αυτά- ήταν η αιτία να αλλάξει μερικώς και η GLA.
Έτσι, επανασχεδιάστηκε, απέκτησε νέα φώτα τεχνολογίας LED High Performance εμπρός και LED πίσω (με διαφορετική φωτεινή ταυτότητα), τροχούς καινούργιας σχεδίασης (τέσσερις νέες επιλογές) και ένα επιπλέον μπλε χρώμα για το αμάξωμα το οποίο προστέθηκε στην ήδη υπάρχουσα (χρωματική) παλέτα.
Πιο εμφανής αλλαγή είναι η διαμόρφωση της μάσκας και του εμπρός προφυλακτήρα. Το πολυγωνικό πλαίσιό της περιλαμβάνει τη χαρακτηριστική γρίλια με το τρισδιάστατο πατρόν και τις δύο εγκάρσιες μπάρες εκατέρωθεν του ευμεγέθους εταιρικού σήματος.
Το αποτέλεσμα είναι πιο εντυπωσιακό από πριν και ενισχύεται και από την αδρότερη μορφοποίηση του προφυλακτήρα. Επίσης, έχει τονιστεί το πλαίσιο στην άκρη των πλαϊνών θόλων.
Στο εσωτερικό, οι αλλαγές αφορούν τόσο στις νέες ταπετσαρίες που είναι διαθέσιμες, καθώς και στην αναβάθμιση του εξοπλισμού, όπως και του συστήματος πολυμέσων «MBUX».
Για παράδειγμα, οι δύο οθόνες 10,25 ιντσών έκαστη στην κορυφή τού ταμπλό έχουν πιο έντονα χρώματα και το γεγονός ότι συνυπάρχουν σε ενιαίο πλαίσιο δημιουργεί το σχετικό ψηφιακό περιβάλλον.
Το τιμόνι έχει παχιά στεφάνη, διαθέτει τρεις διπλές ακτίνες και το κάτω μέρος του είναι επίπεδο. Είναι δερμάτινο και για πρώτη φορά είναι και θερμαινόμενο στην εξοπλιστική έκδοση «AMG Line».
Σύμφωνα με τη Mercedes-Benz, στην τελευταία (η οποία ήταν το αυτοκίνητο της δοκιμής μας) η επένδυση του εσωτερικού διατίθεται σε τέσσερα διαφορετικά χρώματα και τα υλικά προέρχονται από ανακυκλωμένη πρώτη ύλη σε ποσοστό από 65% έως 100%, αντίστοιχα.
Με την ευκαιρία της επανασχεδίασης του μοντέλου, άλλα καινούργια στοιχεία είναι, για παράδειγμα, οι περισσότερες επιλογές χρωμάτων του εσωτερικού φωτισμού, η ασύρματη σύνδεση smartphone Android Auto ή Apple CarPlay, οι επιπλέον θύρες USB-C (σημ: όλες οι θύρες USB έχουν φωτιζόμενο πλαίσιο).
Επίσης, οι περισσότερες επιλογές μέσω της εφαρμογής «Mercedes me», η καλύτερη απόκριση του συστήματος φωνητικών εντολών και το υψηλής απόδοσης ηχοσύστημα της «Burmester» με «Dolby Atmos» (προαιρετικός εξοπλισμός).
Πέραν αυτών, αναβαθμισμένα είναι και τα συστήματα προειδοποίησης και υποβοήθησης του οδηγού, διατήρησης του οχήματος στην επιλεγμένη λωρίδας κυκλοφορίας, αυτόματου παρκαρίσματος (με δυνατότητα και διαγώνιας στάθμευσης, πλέον) και κάμερα 360 μοιρών.
Τέλος, για πρώτη φορά, η GLA 250 e με υβριδική τεχνολογία EQ εξοπλίζεται με το σύστημα «Trailer Manoeuvring Assist» το οποίο υποβοηθά τον οδηγό να χειρίζεται το όχημα με ευκολία και ασφάλεια, όταν έχει προσαρμόσει σε αυτό κάποιο ρυμουλκούμενο.
H Plug-in Hybrid διάταξη
Η συγκεκριμένη έκδοση διαθέτει τον τρικύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα των 1,33 λίτρων ο οποίος συνδυάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα μόνιμου μαγνήτη και την μπαταρία ιόντων λιθίου ονομαστικής ενεργειακής χωρητικότητας 11,5 kWh.
Ο θερμικός αποδίδει 163 ίππους και το ηλεκτρομοτέρ 109 ίππους, επτά περισσότερους από αυτόν πριν την επανασχεδίαση. Η μέγιστη συνδυαζόμενη απόδοση του συστήματος φτάνει τους 218 ίππους και η μέγιστη ροπή τα 450 Nm.
Πλέον, η μπαταρία μπορεί να φορτίζει με ενέργεια και σε φορτιστή έως 11 kW σε εναλλασσόμενο ρεύμα και σε παροχή ισχύος έως 22 kW σε σταθερό. Στην τελευταία περίπτωση ο συσσωρευτής χρειάζεται περίπου 28 λεπτά για να φορτίσει από το 10%-80% της συνολικής ενεργειακής χωρητικότητάς του.
Στον δρόμο
Από τη Mercedes-Benz έχει ανακοινωθεί ότι η ανανεωμένη GLA 250 e με υβριδική τεχνολογία EQ μπορεί να κινηθεί ως αμιγώς ηλεκτροκίνητη σε μέγιστη απόσταση μεταξύ 62-70 χλμ. (κατά «WLTP»). Η μέση τυποποιημένη κατανάλωση ενέργειας κυμαίνεται μεταξύ 21,1-23,8 kWh/100 χλμ. (κατά «WLTP»).
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας επιλέξαμε να κινηθούμε με το αυτοκίνητο αμιγώς ηλεκτροκίνητα αποκλειστικά εντός πόλης, καθώς σε αυτό το περιβάλλον πρόκειται να χρησιμοποιείται ως «ηλεκτρική» η GLA 250 e με υβριδική τεχνολογία EQ.
Με πλήρως φορτισμένη την μπαταρία και μόνο τον οδηγό στο αυτοκίνητο διανύσαμε 52 χλμ. (52,2 χλμ. για την ακρίβεια) πριν αυτή αδειάσει από ενέργεια και ενεργοποιηθεί ο θερμικός κινητήρας.
Το σύστημα «Dynamic Select» δίνει τη δυνατότητα στον οδηγό να επιλέξει να κινείται το όχημα είτε μόνο ηλεκτροκίνητα («Electric»), είτε με το (παράλληλης λειτουργίας) υβριδικό σύστημα («Hybrid»), είτε αποκλειστικά με τον βενζινοκινητήρα, διατηρώντας την ενέργεια της μπαταρίας για όταν χρειαστεί, σε ύστερο χρόνο («Battery Hold»).
Επιπλέον, μέσω αυτού δύναται να επιλέξει και κάποιο από τα προγράμματα λειτουργίας, τα «Sport» και «Individual», αντίστοιχα.
Η GLA 250 e με υβριδική τεχνολογία EQ είναι ευρύχωρη εντός. Αν και το πίσω κάθισμα έχει διαμόρφωση για την πιο άνετη μετακίνηση δύο επιβατών μπορεί να μεταφερθεί και τρίτος.
Ο ωφέλιμος χώρος είναι καλός για τα δεδομένα του οχήματος. Το γεγονός ότι το έδρανο του πίσω καθίσματος είναι τοποθετημένο σχετικά χαμηλά συμβάλλει θετικά στο ωφέλιμο ύψος για τους εκεί επιβάτες.
Τα εμπρός καθίσματα είναι σχετικά μαλακά σε αίσθηση και στηρίζουν ικανοποιητικά το σώμα. Ο οδηγός θα βολευτεί εύκολα και έχει καλή ορατότητα. Η οθόνη του πίνακα οργάνων εμπρός του έχει ευδιάκριτες ενδείξεις και παρέχεται η δυνατότητα παραμετροποίησης των εμφανιζόμενων πληροφοριών.
Οι κυκλικοί αεραγωγοί που θυμίζουν τουρμπίνα επιβατικού αεροσκάφους είναι μια ιδιοτυπία που χαρακτηρίζει το ταμπλό αλλά και προσδιορίζει το αυτοκίνητο ως μια Mercedes-Benz.
Οι φυσικοί διακόπτες για τον χειρισμό τού συστήματος κλιματισμού που υπάρχουν στο μέσον του είναι εύχρηστοι και πλησίον του οδηγού. Η γενικότερη εικόνα δείχνει ένα ποιοτικό σύνολο, αντίστοιχο του επιπέδου της γερμανικής εταιρείας.
Η εμπρός ανάρτηση του μοντέλου αποτελείται από γόνατα MacPherson με ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτική ράβδο, ενώ πίσω υπάρχει διάταξη πολλαπλών συνδέσμων. Το όχημα της δοκιμής μας ήταν η έκδοση «AMG Line» γεγονός που σημαίνει ότι είχε πιο σφιχτή ρύθμιση, συγκριτικά.
Αυτό δεν είναι πάντα θετικό, καθώς η διέλευσή του από κακοτεχνίες του δρόμου επηρεάζει την άνεση των επιβατών και παράγει θόρυβο.
Η οδική συμπεριφορά είναι καλή και μόνο όταν το παρακάνει ο οδηγός θα αισθανθεί το βάρος του αυτοκινήτου και την ενεργοποίηση του συστήματος ελέγχου της ευστάθειας.
Ωστόσο, αυτός δεν έχει κανένα λόγο να πιέζει την GLA 250 e με υβριδική τεχνολογία EQ με τρόπο που δεν ταιριάζει στον χαρακτήρα της.
Το τιμόνι έχει μέτρια αίσθηση και το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη οκτώ σχέσεων λειτουργεί ομαλά στην πλειονότητα των περιπτώσεων.
Το γράφουμε αυτό επειδή κάποιες φορές το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο κιβώτιο μοιάζει σαν να «μπερδεύεται» και να «διστάζει» στην επιλογή της κατάλληλης σχέσης.
Πάντως, πίσω από το τιμόνι υπάρχουν μοχλοδιακόπτες για να κάνει ο οδηγός τις αλλαγές όταν το επιθυμεί. Να σημειώσουμε πως όταν το αυτοκίνητο κινείται ως αμιγώς ηλεκτρικό οι μοχλοδιακόπτες χρησιμεύουν για να ρυθμίζεται το επίπεδο ανάκτησης ενέργειας κατά την πέδηση.
Όταν ενεργοποιηθεί ο κινητήρας εσωτερικής καύσης, αυτόματα αναλαμβάνουν ξανά τον ρόλο να αλλάζουν τις σχέσεις στο κιβώτιο ταχυτήτων.
Σε ό,τι αφορά στον κινητήρα είναι ικανοποιητικός σε ισχύ για τα δεδομένα του. Ωστόσο, είναι σχετικά θορυβώδης, τόσο όταν ενεργοποιείται για να αναλάβει την κίνηση του οχήματος όσο και κατά την επιτάχυνση.
Επίσης, όταν ο οδηγός πιέζει έντονα το δεξί πεντάλ οι εμπρός τροχοί σπινάρουν εύκολα, μέχρι να επέμβει το σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης.
Να σημειώσουμε ότι τα φρένα είναι πολύ δυνατά και επιβραδύνουν ή ακινητοποιούν το αυτοκίνητο αποτελεσματικά και σε σχετικά μικρή απόσταση, αντίστοιχα.
Μάλιστα, στη συγκεκριμένη εξοπλιστική έκδοση (σημ: «AMG Line») εμπρός υπάρχουν διάτρητοι αεριζόμενοι δίσκοι που συμβάλλουν στην απόδοση και την αντοχή του συστήματος πέδησης.
Τέλος, η μέση κατανάλωση καυσίμου που μετρήσαμε ήταν 7,6 λίτρα/100 χλμ. Όταν ο οδηγός κινείται με ήρεμο ρυθμό αυτή μπορεί να μειωθεί και στα 6,2 λίτρα/100 χλμ.
Η GLA με υβριδική τεχνολογία EQ είναι και μια επίδειξη τεχνολογίας πέραν από το προφανές, δηλαδή ένα κορυφαίο πολυτελές SUV.
Ο συνδυασμός του συστήματος Plug-in Hybrid με τον σχετικά μικρής χωρητικότητας βενζινοκινητήρα κρίνεται καλός, για τον σκοπό τον οποίο πρέπει να εκπληρώνει το συγκεκριμένο μοντέλο της Mercedes-Benz.
Τεχνικά χαρακτηριστικά-Mercedes-Benz GLA 250 e (PHEV) 218 PS Auto
Κινητήρας: Τετρακύλινδρος σε σειρά, 1.332 cc
Μέγιστη ισχύς βενζινοκινητήρα: 163 PS/5.500 rpm
Μέγιστη ροπή βενζινοκινητήρα: 270 Nm/2.000-3.500rpm
Μέγιστη ισχύς ηλεκτροκινητήρα: 109 PS
Μέγιστη ροπή ηλεκτροκινητήρα: 300 Nm
Μέγιστη συνδυαζόμενη ισχύς: 218 PS
Μέγιστη συνδυαζόμενη ροπή: 450 Nm
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο 8 σχέσεων
Επιτάχυνση 0-100 km/h: 7,9 sec
Τελική ταχύτητα: 210 km/h
Μέση κατανάλωση (εργοστασίου-δοκιμής): 1,1-1,4 lt/100 km-7,6 lt/100 km
Ηλεκτρική αυτονομία: 62-70 km («WLTP»)
Εκπομπές CO2: 24-31 gr/km.
Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.412/1.834/1.609 mm
Βάρος: 1.725 kg
Χώρος αποσκευών: 385-1.385 lt
Τιμή: Από 55.563 ευρώ
Πηγή: newsauto.gr