Το νέο Nissan LEAF παρουσιάζεται σε μια ενδιαφέρουσα εποχή, τόσο για την εταιρεία όσο και για το μοντέλο καθαυτό. Θα μπορέσει να επαναλάβει τον σημαντικό ρόλο του; Πότε θα έρθει στην Ελλάδα;
Ποιος είναι ο ρόλος της Nissan στη σύγχρονη εποχή της ηλεκτροκίνησης; Πώς μπορεί να σταθεί απέναντι σε θεωρούμενα σαν «μεγαθήρια» της νέας τεχνολογικής φύσης της Αυτοκίνησης, π.χ. την Tesla ή την εμπορική επέλαση των κινεζικών μοντέλων;
Πόσο δύναται να ανταγωνιστεί τόσο αυτούς όσο και άλλες ιαπωνικές και ευρωπαϊκές εταιρείες σε αυτόν τον τομέα; Και τί καινούργιο μπορεί να προσφέρει ώστε να διακριθεί;
Η απάντηση θα δοθεί από αυτό που βλέπουμε στις φωτογραφίες: Την τρίτη γενιά τού LEAF, του νέου μοντέλου της Nissan που προστίθεται στην υπάρχουσα γκάμα της. «Τρίτη γενιά;» θα ρωτήσει κάποιος. Κι όμως…
Η εταιρεία παρουσίασε την πρώτη γενιά τού αμιγώς ηλεκτρικού μοντέλου το 2009 όταν αυτά τα οχήματα ήταν μια «παραδοξότητα» και αντιμετωπίζονταν σκωπτικά και ως ένα «παιχνίδι για μεγάλα παιδιά».
Ωστόσο, στη Nissan τόλμησαν έχοντας διειδεί ότι τα δεδομένα στην Αυτοκίνηση θα αλλάξουν στα επόμενα χρόνια. Το πρώτο Leaf -όπως ήταν τότε η γραφή του- αποκαλύφθηκε επίσημα το καλοκαίρι του εκείνης της χρονιάς και ήταν το πρώτο μοντέλο «μαζικής» παραγωγής (δημοσιογράφος: Κωνσταντίνος Ζωγλοπίτης).
Περίπου ενάμιση χρόνο αργότερα θα αποσπάσει τον επίζηλο τίτλο «Ευρωπαϊκό Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2011», όπως και τον αντίστοιχο του «Παγκόσμιου Αυτοκινήτου της Χρονιάς 2011». Ήταν η πρώτη φορά στην ιστορία που ένα αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο κέρδιζε αυτή τη διάκριση.
Δεκαέξι χρόνια αργότερα
Στις αρχές του περασμένου καλοκαιριού οι άνθρωποι της Nissan παρουσίασαν την καινούργια γενιά του. Το νέο LEAF, για ακόμη μία φορά έχει αλλάξει σε εμφάνιση αλλά όχι σε ό,τι αφορά στον χαρακτήρα του και στον επίκτητο σκοπό του.
Βεβαίως, το καινούργιο μοντέλο δημιουργήθηκε και παρουσιάστηκε σε μια δύσκολη περίοδο για την εταιρεία, η οποία προσπαθεί να σταθεί επιχειρηματικά και να βρει τον δρόμο της, έπειτα από τους κλυδωνισμούς που δημιουργήθηκαν εντός του Renault Alliance και τον επανακαθορισμό των προτεραιοτήτων της.
Όμως, παρά τα όποια προβλήματα, η διαδικασία εξέλιξης του μοντέλου δεν σταμάτησε παρότι καθυστέρησε για σχετικό χρονικό διάστημα.
Με την ευκαιρία της επίσημης παρουσίασής του, η Κλιόδνα Λάιονς, Αντιπρόεδρος Σχεδιασμού, Προϊόντων και Υπηρεσιών της εταιρείας για την περιοχή της AMIEO (Αφρική, Μέση Ανατολή, Ινδία, Ευρώπη και Ωκεανία) δήλωσε σχετικά:
«Το νέο LEAF ενσαρκώνει το DNA της Nissan: Έξυπνο, κομψό, στυλάτο και έτοιμο να ανταποκριθεί στη νέα γενιά οδηγών αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων. Με αυτονομία έως και 622 χλμ. και προηγμένες τεχνολογίες συνδεσιμότητας, προσφέρει την ευκολία και την οδηγική απόλαυση που αναζητούν οι πελάτες μας. Καθώς συνεχίζουμε να ενισχύουμε την γκάμα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων μας, το νέο LEAF εκφράζει ακριβώς αυτό που αναζητούν οι πελάτες μας».
Με αυτά τα λόγια η κυρία Λάιονς περιέγραψε το καινούργιο μοντέλο αλλά και κάτι περισσότερο. Το γεγονός ότι οι άνθρωποι της Nissan στηρίζουν πολλά σε αυτό και ταυτόχρονα έδειξε πόσο έχουν επενδύσει και πόσο επιθυμούν να επιτύχει εμπορικά.
Το καινούργιο LEAF βασίζεται στην πλατφόρμα «CMF-EV» («Common Module Family EV») του Ομίλου Renault Alliance η οποία έχει εξελιχθεί ειδικά για τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα των εταιρειών που τον απαρτίζουν (δηλαδή της Renault, της Nissan και της Mitsubishi).
Δεν είναι η πρώτη φορά που αυτή χρησιμοποιείται από την ιαπωνική εταιρεία, καθώς η ίδια αποτελεί τη βάση και του Ariya. Ωστόσο, στο νέο LEAF έχει προσαρμοστεί καλύτερα, αξιοποιώντας τα δεδομένα που έχουν προκύψει στο μεταξύ έκτοτε.
Το καινούργιο μοντέλο έχει αμάξωμα τύπου fastback αντί για hatchback που ήταν στις προηγούμενες δύο γενιές του. Σύμφωνα με τους ανθρώπους της Nissan αυτό αποφασίστηκε για να δείχνει πιο ενδιαφέρον -συγκριτικά- και να γίνει αρεστό σε περισσότερους αγοραστές μικρότερης ηλικίας.
Η μορφή του οριστικοποιήθηκε στο Global Design Studio, το Κέντρο Σχεδιασμού της εταιρείας το οποίο βρίσκεται στην ιαπωνική πόλη Τσούγκοι, όμως θα κατασκευάζεται στο εργοστάσιό της που βρίσκεται στο Σάντερλαντ (Ηνωμένο Βασίλειο).
Το νέο LEAF χαρακτηρίζεται από τη μάσκα του, με τα LED φώτα και την εγκάρσια φωτεινή μπάρα να του προσδίδουν μια ιδιότυπη εμφάνιση. Επίσης, το εταιρικό σήμα είναι φωτιζόμενο, κάτι που συμβαίνει για πρώτη φορά στο LEAF.
Το αυτοκίνητο είναι ένα μείγμα crossover οχήματος με κάπως επιμηκυσμένο coupe αμάξωμα. Η επιλογή αυτή έγινε σκόπιμα ώστε να μην δείχνει τόσο ψηλό (ως ένα crssover) αλλά και να είναι κομψό.
Πάντως, το νέο LEAF δείχνει σχετικά ογκώδες από κοντά και αρχικά έχεις την εντύπωση ότι είναι μεγαλύτερο σε σχέση με πριν. Όμως, αυτό δεν ισχύει. Η καινούργια γενιά του έχει κατά 140 χλστμ. μικρότερο μήκος.
Συγκεκριμένα, οι διαστάσεις του είναι 4.350 χλμ. σε μήκος, 1.810 χλστμ. σε πλάτος και 1.550 χλστμ. σε ύψος. Το μεταξόνιό του φτάνει τα 2.690 χλστμ. δηλαδή είναι μόλις κατά 10 χλστμ. μικρότερο από πριν, Το πορτμπαγκάζ του είναι τουλάχιστον 437 λίτρα.
Ωστόσο, το συμβολικότερο σχεδιαστικό στοιχείο τού οχήματος αφορά στο πίσω μέρος του και ιδίως στα εκεί φώτα του τα οποία δίνουν την αίσθηση τρισδιάστατης υπόστασής τους.
Όπως δηλώνουν τα στελέχη της αυτά αντιστοιχούν στον αριθμό «23» τον οποίο χρησιμοποιεί συχνά η εταιρεία στα αγωνιστικά αυτοκίνητά της. Πέραν αυτού, ο αριθμός δύο στα ιαπωνικά προφέρεται «νι» και ο αριθμός τρία προφέρεται «σαν». Συνεπώς, η σύνθεσή τους είναι ομόηχη με την ονομασία της.
Ο συμβολισμός είναι μεγάλος και σημαντικός για τους ανθρώπους της. Έτσι, επέλεξαν να τοποθετήσουν αυτό το σχεδιαστικό μοτίβο και σε άλλα μέρη του αμαξώματος, π.χ. στη θύρα φόρτισης αλλά και στο εσωτερικό του.
Οι σχεδιαστές του νέου LEAF δεν φρόντισαν μόνο να έχει ενδιαφέρουσα εμφάνιση αλλά να προσεχθεί και η αεροδυναμική του. Σύμφωνα με τη Nissan, ο αεροδυναμικός συντελεστής οπισθέλκουσας του είναι 0,25. Όπως δήλωσε ο Χαβιέ Τεσόν, υπεύθυνος Προγραμματισμού Προϊόντος, αυτό ισχύει για τα οχήματα που θα πωλούνται στην Ευρώπη.
Σε άλλες αγορές, όπως η ιαπωνική, ο αεροδυναμικός συντελεστής είναι Cd 0,26 κι αυτό επειδή η απαίτηση για αποδοτικότητα δεν είναι τόσο επιτακτική όσο στην ήπειρό μας. Σύμφωνα με τον Τεσόν, αυτό ωφελείται κυρίως στη διαφορετική διαμόρφωση των εξωτερικών καθρεφτών και σε μικροαλλαγές στα μαρσπιέ και στην οροφή
Όπως μας δήλωσε ο Χαβιέ Τεσόν, για να επιτευχθεί η μικρότερη τιμή, τα ευρωπαϊκά LEAF θα διαθέτουν ενεργές αεροδυναμικές γρίλιες στον εμπρός προφυλακτήρα οι οποίες παραμένουν κλειστές και ανοίγουν μόνο όταν απαιτείται για τη μείωση της θερμοκρασίας στον χώρο του κινητήρα.
Επίσης, σημαντικό ρόλο στη μορφή του αμαξώματος διαδραματίζει και η πανοραμική γυάλινη οροφή η οποία σκιάζεται με το πάτημα του κατάλληλου διακόπτη. Αυτή ανήκει στον προαιρετικό εξοπλισμό και ζυγίζει επτά κιλά λιγότερο από τη μεταλλική. Έτσι, αυξάνεται η αποδοτικότητα του οχήματος καθώς το βάρος του είναι μικρότερο, συγκριτικά.
Μάλιστα, όπως ανακοινώθηκε, δεν επιλέχθηκε η λύση να είναι φιμέ το κρύσταλλο αλλά τοποθετήθηκε ένα ειδικό φίλτρο σε αυτό το οποίο σχηματίζει σκιές που παραπέμπουν σε ζωγραφιστά σύννεφα. Σύμφωνα με τους ανθρώπους της εταιρείας αυτό παραπέμπει στην ιαπωνική παράδοση.
Μπαταρία, αυτονομία, απόδοση
Το νέο LEAF θα διατίθεται σε δύο εκδοχές αναφορικά με την ενεργειακή χωρητικότητα της μπαταρίας του, είτε 52 kWh είτε 75 kWh, αντίστοιχα. Και στις δύο περιπτώσεις είναι τύπου νικελίου μαγγανίου κοβαλτίου και υδρόψυκτες.
Αυτές κατασκευάζονται στο εργοστάσιο του Σάντερλαντ, σε εγκαταστάσεις πλάι στη γραμμή παραγωγής και συναρμολογούνται στα οχήματα. Είναι της AESC (Automotive Energy Supply Corporation) και έχουν δημιουργηθεί σε συνεργασία με τη Nissan.
Όπως μας είπε ο Τζόελ Σάνταμ, υπεύθυνος μηχανικός για τον τομέα των μπαταριών, κατά την εξέλιξη του νέου μοντέλου δόθηκε μεγάλη σημασία στη θερμική διαχείριση του συσσωρευτή και στις δύο εκδοχές του.
Έτσι, η θερμοκρασία σε αυτόν διατηρείται όσο το δυνατόν στους 25 βαθμούς Κελσίου. Επίσης, για τον ίδιο λόγο (καλύτερη θερμική διαχείριση), ο ηλεκτροκινητήρας, ο εναλλάκτης ρεύματος και ο μειωτήρας σ.α.λ. αποτελούν μία ενιαία μονάδα. Βεβαίως, αυτό μειώνει και τον όγκο και τον απαιτούμενο χώρο, αφήνοντας περισσότερο ωφέλιμο για τους επιβάτες.
Σύμφωνα με την εταιρεία, η έκδοση με τον μικρότερο συσσωρευτή (52 kWh) έχει μέγιστη αυτονομία 440 χλμ. (κατά «WLTP») ή 224 χλμ. (κατά «WLTP»), όταν το όχημα κινείται αποκλειστικά σε αυτοκινητόδρομο.
Μπορεί να φορτίσει σε ταχυφορτιστή ισχύος έως 105 kW όπου χρειάζεται λιγότερο από μισή ώρα για το 20%-80% της συνολικής ενεργειακής χωρητικότητας. Ο ενσωματωμένος φορτιστής στο αυτοκίνητο είναι ισχύος 7,4 kW.
Σε αυτή την έκδοση, το καινούργιο LEAF έχει ηλεκτροκινητήρα οποίος αποδίδει μέγιστη ισχύ 177 ίππους και μέγιστη ροπή 345 Nm. Το όχημα επιταχύνεται από τα 0-100 χλμ./ώρα σε 8,6 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητά του περιορίζεται στα 160 χλμ./ώρα. Η μέση τυποποιημένη κατανάλωση ενέργειας είναι 13,8 kWh/100 χλμ. (κατά «WLTP»).
Στην έκδοση με την μεγαλύτερη μπαταρία (75 kWh), η μέγιστη αυτονομία του φτάνει έως και τα 622 χλμ. (κατά «WLTP») ή έως και 430 χλμ. (κατά «WLTP»), όταν το νέο LEAF κινείται αποκλειστικά σε αυτοκινητόδρομο.
Σε αυτή, δύναται να φορτίσει σε ταχυφορτιστή ισχύος έως 150 kW όπου σε αυτή την περίπτωση ο συσσωρευτής σε μισή ώρα μπορεί να ανακτήσει ενέργεια ικανή να κινήσει το όχημα για 420 χλμ. (κατά «WLTP»). Εδώ, ο ενσωματωμένος φορτιστής στο αυτοκίνητο είναι ισχύος 11 kW.
O ηλεκτροκινητήρας του αποδίδει 218 ίππους και η μέγιστη ροπή του φτάνει τα 355 Nm, αντίστοιχα. Η μεγαλύτερή απόδοσή του σημαίνει ότι επιταχύνεται από τα 0-100 χλμ./ώρα σε 7,6 δευτερόλεπτα, ενώ και εδώ η τελική ταχύτητά του περιορίζεται στα 160 χλμ./ώρα.
Αναφορικά με τη μέση τυποποιημένη κατανάλωση ενέργειας είναι ίδια, δηλαδή 13,8 kWh/100 χλμ. (κατά «WLTP»). Να σημειώσουμε ότι το αυτοκίνητο έχει θύρα για το σύστημα «V2L» («Vehicle to Load») για να παρέχει ισχύ έως 3,6 kW σε ηλεκτρικές και ηλεκτρονικές συσκευές.
Επιπλέον, οι άνθρωποι της εταιρείας έχουν προετοιμάσει το όχημα για να είναι συμβατό με σύστημα «V2G» («Vehicle-to-Grid»), ώστε μελλοντικά να μπορεί να δίνει ενέργεια από τη μπαταρία στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας.
Εντός του νέου LEAF
Η εικόνα νεωτερικότητας που χαρακτηρίζει το αμάξωμα του καινούργιου LAEF συνεχίζεται και στο εσωτερικό του.
Πλέον, το μοντέλο έχει τη φιλοσοφία που επικρατεί στα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα –και όχι μόνο- αναφορικά με τη διαμόρφωση του ταμπλό και της καμπίνας, εν γένει.
Έτσι, υπάρχουν δύο έγχρωμες οθόνες 14,3 ιντσών έκαστη οι οποίες εντάσσονται στο ίδιο πλαίσιο, δίνοντας την αίσθηση μίας ευρείας.
Τόσο σε αυτή στον πίνακα οργάνων όσο και στην κεντρική αφής, η ευκρίνεια, οι χρωματισμοί και οι πληροφορίες που εμφανίζονται είναι πολλές.
Το σύστημα ενημερωδιασκέδασης του νέου LEAF διαθέτει εφαρμογές τής Google και έχει δημιουργηθεί σε συνεργασία της Nissan με τον τεχνολογικό κολοσσό.
Έτσι, οδηγός και επιβάτες επωφελούνται από στοιχεία όπως Google Maps, Google Assistant («O.K. Google») και Google Play.
Βεβαίως, η τελική διαμόρφωση του μενού, της γενικότερης εμφάνισης και της χρηστικότητας αυτού έχει καθοριστεί από τους ανθρώπους της ιαπωνικής εταιρείας.
Ο Σαντζίβ Σινγκανελόρ, επικεφαλής Εξέλιξης Συστημάτων Διασύνδεσης Αυτοκίνητων για το νέο μοντέλο, μας είπε ότι αυτό που θέλησε ο ίδιος και τα μέλη της ομάδας του ήταν να δημιουργήσουν ένα «περιβάλλον» στο σύστημα infotainment το οποίο να προσομοιάζει με το αντίστοιχο ενός smartphone.
Όμως μας δήλωσε, πλέον, οι περισσότεροι έχουμε εξοικειωθεί με τον τρόπο χειρισμού ενός έξυπνου κινητού τηλεφώνου.
Ιδίως οι νεότεροι ηλικιακά αισθάνονται οικεία με το να «συνεχίζουν» τον τρόπο που χρησιμοποιούν το κινητό τηλέφωνό τους και στην οθόνη του αυτοκινήτου τους.
Όπως διαπιστώσαμε στην πράξη, το μενού του συστήματος είναι εύκολο στο χειρισμό του, με ευδιάκριτες ενδείξεις και με καίρια πληροφόρηση κάθε φορά.
Ο Σινγκανελόρ εξέλιξε και την αντίστοιχη εφαρμογή (app) της Nissan για το νέο LEAF μέσω της οποίας ο οδηγός μπορεί να ενημερώνεται και για την κατάσταση της μπαταρίας, εκτός από τα στοιχεία των υπόλοιπων συστημάτων του οχήματος.
Μέσω αυτής μπορεί να ορίζει την προθέρμανση του συσσωρευτή ή τον κλιματισμό της καμπίνας πριν ξεκινήσει για τον προορισμό του.
Σε ό,τι αφορά στα υλικά του εσωτερικού, προέρχονται από ανακυκλωμένα υλικά σε μεγάλο ποσοστό. Τόσο το πλαστικό, όσο και το ύφασμα αλλά και το συνθετικό δέρμα (στις καλύτερα εξοπλισμένες εκδόσεις) είναι καλά στην εμφάνιση και στην αφή.
Τα εμπρός καθίσματα είναι σχετικά μαλακά και με καλή πλευρική στήριξη. Στον προαιρετικό εξοπλισμό περιλαμβάνεται ηχείο στο προσκέφαλο του οδηγού για να ακούει αυτός καλύτερα τον ήχο ή (αποκλειστικά αυτός) τις οδηγίες από το σύστημα πλοήγησης.
Όπως διαπιστώσαμε, αυτό λειτουργεί πολύ καλά και είναι μία λύση που μόλις τη συνηθίσεις, την αναζητάς.
Στο πίσω κάθισμα θα μεταφερθούν με άνεση δύο ενήλικοι. Και το εκεί κάθισμα είναι σχετικά μαλακό σε αίσθηση και οι επιβαίνοντες κάθονται σχετικά χαμηλά και με την πλάτη τους υπό μερική κλίση προς τα πίσω.
Αυτό συμβάλλει στην άνεση και στο ωφέλιμο ύψος. Όμως, το ωφέλιμο μήκος είναι περιορισμένο, ακόμη και για μετρίου αναστήματος άτομα.
Πρώτες εντυπώσεις
Η χρήση της πλατφόρμας «CMF-EV» στο νέο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο είχε ως θετικό αποτέλεσμα και την αναβάθμιση της ανάρτησής του, συγκριτικά με πριν.
Στο εμπρός μέρος αποτελείται από γόνατα MacPherson με ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτική ράβδο. Πίσω υπάρχει διάταξη πολλαπλών συνδέσμων.
Όπως δήλωσε ο Μάθιου Ράιτ, Αντιπρόεδρος της εταιρείας στην Ευρώπη και υπεύθυνος για στο Τμήμα Κινητήρων και Μηχανολογίας, η ρύθμιση της ανάρτησης έγινε κυρίως στη Γηραιά Ήπειρο για να ταιριάζει στο ζητούμενο των υποψήφιων αγοραστών αυτής.
Όπως μας είπε, στη Nissan άκουσαν την κριτική που υπήρχε σε αυτόν τον τομέα στην προηγούμενη γενιά τού LEAF, τόσο από τον αυτοκινητικό Τύπο όσο και από τους πελάτες τους.
Επίσης, τόνισε ότι με τη συγκεκριμένη πλατφόρμα ήταν δυνατόν να βελτιωθεί τόσο η στιβαρότητα του πλαισίου όσο και η οδική συμπεριφορά όσοι και να επιτευχθεί μικρότερος κύκλος στροφής, κάτι χρήσιμο εντός πόλης.
Είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε το καινούργιο LEAF κατά τη διάρκεια της επίσημης δημοσιογραφικής παρουσίασής του στην Κοπεγχάγη και σε διαδρομές προς τα βόρεια της Δανίας.
Η πρώτη εντύπωση από αυτό -όταν το βλέπεις από κοντά- είναι ότι πρόκειται για εντυπωσιακό όχημα. Αν και ακολουθεί πιστά την πρόσφατη σχεδιαστική φιλοσοφία τής Nissan, έχει τον δικό του χαρακτήρα.
Στην ιαπωνική εταιρεία αποφάσισαν να διαθέτουν το αυτοκίνητο σε επτά διαφορετικά χρώματα αμαξώματος. Ένα από αυτά είναι και το χαρακτηριστικό τιρκουάζ που υπήρχε και στις δύο προηγούμενες γενιές του (και το οποίο εικονίζεται στις φωτογραφίες). Πλέον το ονομάζουν «Luminous Teal» και τονίζει έντονα την παρουσία του στον δρόμο.
Η είσοδος και η έξοδος προς και από το αυτοκίνητο είναι εύκολη τόσο εμπρός όσο και πίσω, καθώς οι πόρτες ανοίγουν σχεδόν κατά 90 μοίρες.
Ο οδηγός θα βολευτεί εύκολα στη θέση του και θα έχει καλή ορατότητα προς τα εμπρός και το πλάι αλλά περιορισμένη προς τα πίσω, λόγω του σχετικά μικρού κρυστάλλου εκεί και της διαμόρφωσης του αμαξώματος.
Από τα πρώτα μέτρα καταλαβαίνεις ότι το νέο LEAF είναι ήσυχο και ευκολοδήγητο εντός πόλης. Το ίδιο ισχύει και εκτός αυτής, όταν αυξάνεται η ταχύτητα.
Βεβαίως, «αύξηση της ταχύτητας» και «όρια ταχύτητας» είναι δύο έννοιες ασύμβατες στη Δανία, τουλάχιστον για την οδηγική νοοτροπία μας (και «κουλτούρα» μας).
Αυτό σημαίνει ότι τα όρια ταχύτητας είναι χαμηλά σε σχέση με ό,τι ισχύει (ακόμη) στη χώρα μας και τηρούνται αυστηρά από όλους.
Υπό αυτό το δεδομένο, το καινούργιο LEAF παραμένει ήσυχο και όταν αυξηθεί η ταχύτητα σε έναν δρόμο ταχείας κυκλοφορίας.
Το τιμόνι του έχει σχετικά καλή αίσθηση και η ανάρτηση διατηρεί έναν καλό συνδυασμό μεταξύ σφιχτής αίσθησης και άνεσης.
Να σημειώσουμε ότι στη Nissan επέλεξαν να διατηρήσουν το σύστημα «e-Pedal» το οποίο προσομοιώνει τη λειτουργία του «one pedal drive».
Ωστόσο, πλέον, δίνουν τη δυνατότητα στον οδηγό να ρυθμίζει την επιβράδυνση του οχήματος μέσω διαβαθμισμένης τροχοπέδης σε τέσσερα στάδια.
Αυτό γίνεται μέσω των μοχλοδιακοπτών που υπάρχουν πίσω από το τιμόνι. Όταν το συνηθίσει ο οδηγός, μπορεί να το χρησιμοποιεί σαν άλλο σύστημα «Active Cruise Control».
Σε ερώτηση γιατί υπάρχουν δύο συστήματα που ουσιαστικά κάνουν την ίδια δουλειά (το «e-Pedal» και το νέο), ο Χαβιέ Τεσόν είπε ότι διατήρησαν το «e-Pedal» επειδή το είχαν συνηθίσει οι πελάτες τους και για τη άμεση ενεργοποίησή του, μέσω του σχετικού διακόπτη.
Όμως, είπε ότι σταδιακά αυτό θα καταργηθεί από τα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα της εταιρείας και θα αντικατασταθεί από το αντίστοιχο της βαθμηδόν ρύθμισης της αναγεννητικής πέδησης.
Από την επίσημη ελληνική αντιπροσωπεία της Nissan ανακοινώθηκε ότι το καινούργιο LEAF θα είναι διαθέσιμο στη χώρα μας από τις αρχές του 2026 και έπειτα. Περισσότερα γι’ αυτό, τότε, λοιπόν.
Πηγή: newsauto.gr