Όπου υπάρχει καπνός υπάρχει και φωτιά. Όμως στην περίπτωση των ηλεκτρικών ο καπνός από τα media δεν ανταποκρίνεται στην αλήθεια.
Η δημόσια συζήτηση για την ασφάλεια των ηλεκτρικών αυτοκινήτων φουντώνει κάθε φορά που ένα περιστατικό φωτιάς κάνει τον γύρο του διαδικτύου.
Είναι, όμως, πράγματι πιο επικίνδυνα από τα παραδοσιακά οχήματα; Τα επίσημα στοιχεία αποκαλύπτουν μια διαφορετική πραγματικότητα και ίσως ξαφνιάσουν ακόμη και τους πιο δύσπιστους.
Σύμφωνα με την αμερικανική Υπηρεσία Ασφάλειας Μεταφορών (NTSB), τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα εμφανίζουν μόλις 25 περιστατικά πυρκαγιάς ανά 100.000 πωλήσεις, όταν τα βενζινοκίνητα φτάνουν τα 1.530 και τα υβριδικά τα 3.475.
Με άλλα λόγια, οι πιθανότητες να καεί ένα ηλεκτρικό όχημα είναι περίπου εξήντα φορές μικρότερες από αυτές ενός συμβατικού.
Κι όμως, όταν συμβεί, οι εικόνες είναι τόσο θεαματικές που μονοπωλούν τα πρωτοσέλιδα, τροφοδοτώντας τον φόβο ότι τα EV αποτελούν «κινούμενες βόμβες».
Το γιατί καίγονται, όμως, όταν καίγονται, είναι ζήτημα καθαρής φυσικής και χημείας. Οι μπαταρίες υψηλής τάσης -400 έως 800 Volt- ενσωματώνουν τεράστια ποσά ενέργειας.
Σε περίπτωση βλάβης ή παραμόρφωσης μετά από ατύχημα, μπορεί να προκληθεί το λεγόμενο thermal runaway: Μια αλυσιδωτή αντίδραση που ανεβάζει απότομα τη θερμοκρασία, δημιουργεί οξυγόνο και τροφοδοτεί τις φλόγες, μετατρέποντας το όχημα σε πύρινη λαίλαπα μέσα σε δευτερόλεπτα.
Ο ηλεκτρολύτης των κυψελών είναι εύφλεκτος, σχεδόν όπως η βενζίνη, γεγονός που ενισχύει τον κίνδυνο εκρηκτικής ανάφλεξης. Και ενώ οι πιθανότητες πυρκαγιάς είναι μικρές, όταν αυτή εκδηλωθεί, το αποτέλεσμα είναι καταστροφικό.
Η κατάσβεση αποτελεί ακόμη μεγαλύτερη πρόκληση. Οι πυροσβέστες χρειάζονται έως και 11.000 λίτρα νερού για να ψύξουν και να σβήσουν μια φλεγόμενη μπαταρία, ποσότητα πολλαπλάσια από εκείνη που απαιτείται σε ένα συμβατικό αυτοκίνητο.
Επιπλέον, το όχημα τοποθετείται συχνά σε ειδικούς μεταλλικούς κλωβούς με νερό για ημέρες, ώστε να αποφευχθεί πιθανή αναζωπύρωση, καθώς οι μπαταρίες μπορούν να «ξυπνήσουν» ακόμη και μετά την πλήρη κατάσβεση.
Τα τοξικά αέρια που εκλύονται κάνουν το έργο των σωστικών συνεργείων ακόμη πιο δύσκολο, επιβάλλοντας αυστηρά πρωτόκολλα ασφαλείας.
Η ερώτηση αν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μπορούν να σταθμεύουν με ασφάλεια σε υπόγεια γκαράζ παραμένει ακανθώδης.
Παρά περιστατικά όπως η μεγάλη φωτιά σε πολυκατοικία της Νότιας Κορέας το 2024, οι ειδικοί τονίζουν ότι τα σύγχρονα κτήρια είναι κατασκευασμένα ώστε να αντέχουν τις υψηλές θερμοκρασίες, ενώ οι κανονισμοί πυρασφάλειας θεωρούν τη στάθμευση και φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων απολύτως ασφαλή, υπό την προϋπόθεση ότι πληρούνται οι προβλεπόμενες τεχνικές προδιαγραφές.
Η τεχνολογία, ωστόσο, δεν μένει στάσιμη. Νέοι τύποι μπαταριών, όπως οι LFP (Λιθίου-Σιδήρου-Φωσφορικού), υπόσχονται καλύτερη αντοχή στη φωτιά, ενώ οι μελλοντικές στερεάς κατάστασης, με κεραμικά υλικά αντί για εύφλεκτα υγρά, μπορεί να εξαλείψουν τον κίνδυνο ανάφλεξης σχεδόν ολοκληρωτικά.
Μέχρι τότε, η αλήθεια παραμένει μία: Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν καίγονται συχνά, αλλά όταν το κάνουν, η κατάσταση είναι συνήθως εξαιρετικά δύσκολη.
Πηγή: newsauto.gr