- Ρετρό σχεδιασμός με αναλογικά όργανα.
- Κινητήρας Euro5+ με 111 ίππους.
- Μελέτη ήχου για πρώτη φορά στο σύστημα εξάτμισης.
- Τροχοί 17 ιντσών με ανεστραμμένο πιρούνι και μοχλικό.
Τιμή: Από 14.495 ευρώ (χρωματισμός δοκιμής 14.795 ευρώ)
+Εμφάνιση, κινητήρας, πίνακας οργάνων, ποιότητα κατασκευής
-Αφρώδες σέλας, τιμή
Η αναβίωση μίας μοτοσυκλέτας η οποία υπήρξε κάποτε η πιο ισχυρή τετρακύλινδρη παραγωγής και από πολλούς θεωρείται ως το μοντέλο που στοιχειοθέτησε τις βάσεις για την άνθηση των Superbikes στην Ιαπωνία την δεκαετία του 1980, σίγουρα δεν είναι απλή υπόθεση. Η Kawasaki όμως ήδη από το 2017 έφερε στο φως το Z900 RS, ένα μοντέλο φόρο τιμής στο θρυλικό Z1 του 1972. Για το 2025 λοιπόν συμμορφώνεται με τις Euro5+ προδιαγραφές, αποκτά μία πιο μελωδική εξάτμιση και έρχεται σε νέους χρωματισμούς κάνοντάς μας νοσταλγούς των ’70s.
Θέλοντας να «γιορτάσει» ένα από τα πιο θρυλικά της μοντέλα, το Z1, η Kawasaki πήρε την εξαιρετική πλατφόρμα του γυμνού της Z900 και με στοχευμένες αλλαγές σε πλαίσιο, κινητήρα και φυσικά στην εμφάνιση, από το εργοστάσιο του Minato ξεπρόβαλλε το Z900 RS. Αυτή η σύγχρονη μοτοσυκλέτα κατάφερε με την εμφάνισή της και την αίσθηση που δίνει στον αναβάτη, να αποκρυσταλλώνει την αυθεντικότητα των κλασικών μοντέλων προηγούμενων δεκαετιών, με όπλο την απλότητα και την τοποθέτηση του κινητήρα στο επίκεντρο. Οι μηχανικοί της Kawasaki θέλοντας να ανυψώσουν την οδηγική εμπειρία του αναβάτη, μελέτησαν και βελτίωσαν τον ήχο της εξάτμισης, ενώ χωρίς να θυσιάσουν την ιπποδύναμη μείωσαν τις εκπομπές ρύπων ώστε να πληρούνται και οι Euro5+ προδιαγραφές.
Εμφάνιση-Ποιότητα κατασκευής
Το μόνο σίγουρο είναι πως βγαίνοντας για μία βόλτα με το Z900 RS, θα νιώσεις τις ίριδες μοτοσυκλετιστών στον δρόμο να σε στοχεύουν… ή μάλλον όχι “σε”, γιατί τα μάτια τους θα σκανάρουν την μοτοσυκλέτα. Την θέση των αιχμηρών γωνιών και της επιθετικότητας του Z900, καταλαμβάνουν οι καμπύλες και τα επιχρωμιωμένα μέρη στο RS. Ο κύκλος κυριαρχεί, τόσο στον εμπρός LED προβολέα όσο και στους καθρέπτες αλλά και τα απολαυστικά, αναλογικά όργανα. Το καμπυλωτό ρεζερβουάρ, το οποίο διατρέχει μία χρυσή ρίγα στον χρωματισμό Ino Red που δοκιμάσαμε, συναντούν τα πλαστικά πλευρικά καπάκια και μαζί με την ουρά στο κλασικό σχήμα τύπου Ducktail που ανυψώνεται ελαφρώς στο τελείωμα, συνθέτουν ένα σύνολο retro μέχρι το «μέταλλο». Η μονοκόμματη επίπεδη σέλα ακολουθεί την ίδια φιλοσοφία, όντας «φουσκωτή» και με κάθετες ως προς την μοτοσυκλέτα διαγραμμίσεις, ενώ μία γρήγορη ματιά στα περιφερειακά και το πίσω σύστημα με μοχλικό θα μαρτυρήσει πως αντικρίζεις μία σύγχρονη μοτοσυκλέτα. Οι επιχρωμιωμένες λεπτομέρειες στο περίγραμμα του προβολέα, των οργάνων και των τροχών κάνουν κι αυτές το «κομμάτι τους» στην τόνωση της Vintage αισθητικής, ενώ το ίδιο θα μπορούσε να έχει γίνει και με τους καθρέπτες. Επειδή λοιπόν η προσοχή στη λεπτομέρεια είναι που κάνει την διαφορά, οι μηχανικοί της Kawasaki έδωσαν στο Z900 RS διαφορετικά καπάκια κινητήρα και πλαϊνά που αποκτούν ψευτο-ψύκτρες, νέα καλύμματα ψυγείου αλλά και ένα εντελώς διαφορετικό σύστημα εξάτμισης από τον λαιμό μέχρι το χρωμιωμένο τελικό, με κομψό και μίνιμαλ σχήμα. Αδιαμφισβήτητα υψηλή η ποιότητα κατασκευής του μοντέλου, από τους διακόπτες μέχρι και την τελευταία βίδα. Η συναρμογή και το φινίρισμα των πλαστικών είναι εξαιρετική, αφού απόντες ήταν τριγμοί κατά την διάρκεια της δοκιμής, με το μεταλλικό ρεζερβουάρ να προσθέτει μία Premium νότα.
Άνεση-Εργονομία
Ανήκοντας στην Neo-Retro υποκατηγορία, το Kawasaki Z900 RS έχει εργονομία σαφώς πιο άνετη από τα καθαρά sport γυμνά, όπως το Z900 και παρόμοια μοντέλα της κατηγορίας. Το εργονομικό τρίγωνο τοποθετεί τον αναβάτη με μία ελαφριά κλίση προς τα εμπρός, η οποία όμως δεν θα τον κουράσει καθώς δεν ρίχνει ιδιαίτερο βάρος στους καρπούς του. Η μεγαλύτερη απόσταση μαρσπιέ-σέλας και το μεγάλο μονοκόμματο τιμόνι, που έρχεται αρκετά ψηλά, δεν θα προκαλέσουν κούραση και πιασίματα ακόμα και σε πολύωρες διαδρομές, ενώ η σέλα επιδέχεται βελτίωσης σε αυτό τον τομέα. Παρά την περιποιημένη εμφάνισή της, με τις κομψές κάθετες ραφές, εκλείπει ελαφρώς σε αφρώδες υλικό και θα νιώσεις ότι χρειάζεσαι μία-δυό στάσεις παραπάνω σε διαδρομές μεγάλων αποστάσεων. Το ίδιο ισχύει και για τον συνεπιβάτη, που θα πρέπει να στηριχθεί από τον οδηγό λόγω της έλλειψης χειρολαβών, για την επίτευξη αυτής της αυθεντικής, ανεμπόδιστης εικόνας στην ουρά, ενώ και για αυτόν η εργονομία είναι αρκετά ουδέτερη, με τα γόνατα να μην είναι πολύ λυγισμένα, αντισταθμίζοντας τον παράγοντα της σέλας.
Η επιθυμητή λιτότητα των διακοπτών και γενικότερα του “κόκπιτ” του Z900 RS, δίνει στο μοντέλο τον οδηγοκεντρικό χαρακτήρα που επιδιώκει, χωρίς να εκλείπει σε ενδείξεις και λειτουργίες. Η LCD οθόνη ανάμεσα στα κυκλικά όργανα, απεικονίζει την θερμοκρασία του περιβάλλοντος και της μοτοσυκλέτας, το επίπεδο του Traction Control αλλά και πληροφορίες ταξιδιού, όπως μέση κατανάλωση και υπολοιπόμενη αυτονομία. Διαθέτει δυνατότητα συνδεσιμότητας με Smartphone μέσω της εφαρμογής Rideology, ενώ σε ενημερώνει και για τα διαστήματα συντήρησης.
Κινητήρας
Απαλός σαν βούτυρο στην λειτουργία του και με την ροπή στο προσκήνιο, ο τετρακύλινδρος εν σειρά κινητήρας του Kawasaki Z900 RS, μετουσιώνει το Neo-Retro κίνημα με τον καλύτερο δυνατό τρόπο. Δανεισμένος από το γυμνό Z900 με κυβισμό 948 κ.εκ. 2 επικεφαλής εκκεντροφόρους και 16 βαλβίδες, παραμένει ίδιος με τις τροποποιήσεις που απαιτούνται για τις Euro5+ προδιαγραφές να είναι ελάχιστες. Αποδίδει 111 ίππους στις 8.500 σ.α.λ. και 98 Nm ροπής στις 6.500 σ.α.λ. με τον στρόφαλό του να είναι ελαφρώς πιο βαρύς σε σχέση με αυτόν του Z900, ώστε να τονώνεται η απόδοση της ροπής στις χαμηλές στροφές. Παράλληλα, η σχέση συμπίεσής του είναι στο 10,8:1 έναντι του 11,8:1, δίνοντας προτεραιότητα στην αξιοπιστία με μία πιο ήπια και “πολιτισμένη” λειτουργία. Αυτό που όμως κάνει το μοντέλο του 2025 να ξεχωρίζει είναι το σύστημα της εξάτμισης, για το οποίο πραγματοποίησε για πρώτη φορά η Kawasaki μελέτη ήχου, ώστε η μελωδία που φτάνει στα αυτιά του αναβάτη να είναι πιο απολαυστική από ποτέ. Η μετάδοση της ισχύος γίνεται μέσω ενός κιβωτίου 6 σχέσεων με συμπλέκτη περιορισμένης ολίσθησης, το οποίο διαθέτει φυσικά το Positive Neutral Finder, ένα σύστημα σήμα-κατατεθέν της πράσινης εταιρείας, που σου επιτρέπει να βρίσκεις πάντα την νεκρά από την 1η όταν βρίσκεσαι σε στάση. Κατά την διάρκεια της δοκιμής μας, η κατανάλωσή του κυμάνθηκε στα 6,3 λ./100 χλμ. σε μικτές συνθήκες, ενώ στο ταξίδι έκαψε 5,7 λ./100 χλμ. Σε συνδυασμό με το ρεζερβουάρ 17 λίτρων δηλαδή, η αυτονομία του είναι γύρω στα 270-300 χιλιόμετρα, ενώ εδώ να αναφέρουμε ότι με οικονομική οδήγηση αυτή μπορεί να ξεπεράσει τα 320, αφού η κατανάλωσή του μπορεί να πέσει στα 5 λίτρα.
Αυτό που όμως κάνει το μοντέλο του 2025 να ξεχωρίζει είναι το σύστημα της εξάτμισης, για το οποίο πραγματοποίησε για πρώτη φορά η Kawasaki μελέτη ήχου, ώστε η μελωδία που φτάνει στα αυτιά του αναβάτη να είναι πιο απολαυστική από ποτέ.
Πλαίσιο -Αναρτήσεις-Φρένα
Το ατσάλινο πλαίσιο χωροδικτύωμα του Kawasaki Z900 RS είναι ίδιο με αυτό του απερχόμενου μοντέλου, χρησιμοποιώντας τον κινητήρα ως φέρον στοιχείο ενίσχυσης της ακαμψίας. Διαθέτει ενισχύσεις σε κάποια σημεία αλλά και διαφορετικό υποπλαίσιο σε σχέση με το Z900, ενώ με ένα μακρύτερο κατά 20 χλστ. ψαλίδι, το μεταξόνιο φτάνει στα 1.470 χλστ. δίνοντας στο RS μία πιο «στιβαρή» και smooth αίσθηση στην οδήγηση. Τα περιφερειακά δεν έχουν αλλάξει, με το σύστημα πέδησης να αποκτά 2 δίσκους 300 χλστ. με τετραπίστονες, ακτινικές, μονομπλόκ δαγκάνες εμπρός και έναν δίσκο 250 χλστ. πίσω με δαγκάνα μονού εμβόλου. Οι αναρτήσεις αποτελούνται από ένα πλήρως ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο πιρούνι 41 χλστ. εμπρός με διαδρομή 120 χλστ. και ένα οριζόντια, παράκεντρα τοποθετημένο αμορτισέρ αερίου πίσω με Back-Link (μοχλικό), ρυθμιζόμενο ως προς την απόσβεση επαναφοράς και προφόρτιση, με διαδρομή 140 χλστ. Οι τροχοί 17 ιντσών φυσικά, έχουν ως ελαστικά πρώτης τοποθέτησης τα Dunlop Sportmax Roadster 2 και το βάρος της μοτοσυκλέτας πλήρης υγρών είναι στα 215 κιλά.
Στο δρόμο
Το Z900 RS καραδοκεί στο γκαράζ ως το «παιχνίδι» σου, που θα σου προσφέρει στιγμές οδηγικού ενθουσιασμού και ξεγνοιασιάς, όταν η μέρα ή η εβδομάδα σου φτάνουν στο τέλος τους. Από την εκκίνηση του, ο μπάσος και έντονος ήχος του κινητήρα, σε προδιαθέτουν για τις εμπειρίες που θα ακολουθήσουν, με τον τετρακύλινδρο να αποτελεί ξεκάθαρα το ισχυρότερο σημείο του μοντέλου. Λίγα χιλιόμετρα μέσα στην πόλη αρκούν για να σε «συστήσουν» με τα ζωηρότατα άλογα του μοτέρ, που προσφέρουν αβίαστες επιταχύνσεις με ελάχιστο άνοιγμα του γκαζιού. Το Traction Control θα κληθεί σε λειτουργία αρκετές φορές, στην γνωστή κακή άσφαλτο των ελληνικών πόλεων και αξίζει να αναφέρουμε ότι η επέμβαση του είναι υποδειγματική, χωρίς να προκαλεί απότομες διακοπές ισχύος και νευρικότητα, ειδικότερα στις ρυθμίσεις 2 και 3. Στην ρύθμιση 1, το σύστημα επιτρέπει ελεγχόμενη ολίσθηση του πίσω τροχού προσφέροντας ευκαιρία για παιχνίδι, αλλά και δίνοντας μεγαλύτερο έλεγχο στον αναβάτη που πρέπει να έχει το νου του ως ένα σημείο, στο άνοιγμα του γκαζιού. Με την ομαλή λειτουργία του 4κύλινδρου μοτέρ και την υψηλή ποιότητα κύλισης, το Z900 RS τα καταφέρνει μια χαρά στην πόλη, ενώ οι αναρτήσεις είναι ρυθμισμένες πολύ καλά για αυτή την χρήση, απορροφώντας επιτυχώς ακόμα και μεγάλες κακοτεχνίες του οδοστρώματος. Όμως γίνεται εύκολα αντιληπτό ότι το μοντέλο «ζητά» ανοικτό δρόμο, με ή χωρίς στροφές, για να σου δείξει τον καλύτερο εαυτό του…
Πράγματι, όταν η πόλη τελειώσει και ξεκινήσει ο επαρχιακός και η εθνική, το Z900 RS βρίσκεται στο στοιχείο του. Σε στριφτερά κομμάτια, το μοντέλο παρουσιάζει γραμμική συμπεριφορά στις αλλαγές της τροχιάς, μάλιστα με έμφαση προς την σταθερότητα στην γραμμή, ζητώντας κατά περίπτωση περισσότερη δύναμη στο τιμόνι. Γρήγορα κατανοείς τον τρόπο με τον οποίο το Ζ ανταποκρίνεται στις εντολές σου, χαράσσοντας την πορεία σου με αίσθηση ακρίβειας στις καμπές, χάρη στο στιβαρό πλαίσιο και το πολύ καλορυθμισμένο μπροστινό που προσφέρει άπλετη αίσθηση και πρόσφυση. Ο ισχυρός κινητήρας φέρνει αντίστοιχα εκρηκτικές εξόδους στο άνοιγμα του γκαζιού εκτοξεύοντας το Z στην επόμενη στροφή, ενώ τα φρένα είναι πολύ ισχυρά για ασφαλείς επιβραδύνσεις. Οι ικανότητες του μοντέλου είναι παραπάνω από αρκετές για τον «μέσο» αναβάτη και οι αρκετά πιο έμπειροι σίγουρα θα χρειαστεί να παίξουν με τις ρυθμίσεις του αμορτισέρ, μιας και το πίσω μέρος προειδοποιεί πρώτο για το όριο. Αυτοί οι αναβάτες θα απολαύσουν στο έπακρο και την απενεργοποίηση του Traction Control, που απελευθερώνει εντελώς τον κινητήρα και τον έλεγχο στην πρόσφυση του πίσω τροχού, ξεδιπλώνοντας δυνατότητες… για προχωρημένους!Αν η διάθεση σας προστάζει ταξίδι, το Z900 RS πετυχαίνει αρκετά καλό σκορ μιας και ο δυνατός του κινητήρας προσφέρει αβίαστα, υψηλές μέσες ταχύτητες στον αυτοκινητόδρομο. Αν βάλετε στην εξίσωση την πλήρη απουσία ανεμοκάλυψης και κάποιες στάσεις για ξεκούραση μετά από π.χ. 2 ώρες οδήγησης, το Z900 RS μπορεί να κάνει τουρισμό, καιροφυλακτώντας για την στιγμή που η διαδρομή θα σας εμπνεύσει να ανοίξετε το γκάζι για άλλη μια φορά…
Η άποψη μας
Με το Z900 RS η Kawasaki μας έδειξε ήδη από το 2017, ότι μπορεί με απόλυτη επιτυχία να φέρει εις πέρας το έργο αναβίωσης ενός βαρυσήμαντου μοντέλου σαν το Ζ1. Με μικρές ανανεώσεις που φρεσκάρουν το μοντέλο για το 2025, παραμένει μία από τις πλέον ιδανικές επιλογές, που θα σου μεταδώσουν απλόχερα την αίσθηση οδηγικής ευχαρίστησης που αποζητάς από μία σύγχρονη σπορ μοτοσυκλέτα, σε ένα αυθεντικό Vintage «κέλυφος».
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | |
|---|---|
| Τύπος | 4T, 4K, 16Β Υ/Ψ |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 948 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 73,4 X 56 |
| Συμπίεση (:1) | 10,8 |
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 110/8500 |
| Ροπή (kgm/σ.α.λ.) | 10/6.500 |
| Τροφοδοσία | Ηλ. ψεκασμός |
| Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (λίτρα) | 17 |
| Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) | 6,3 |
| Κατανάλωση ταξιδιού (λτ./100 χλμ.) | 5,7 |
| Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) | 230+ |
| Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα | |
| Τύπος | Ατσάλινο χωροδικτύωμα |
| Αναρτήσεις Ε/Ρυθμίσεις | USD 41 χιλ./ ΑΣ, ΑΕ, ΠΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 120 |
| Αναρτήσεις Π/Ρυθμίσεις | Αμορτισέρ με μοχλικό ΑΕ, ΠΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 140 |
| Φρένα Ε (χλστ.) | 2Δ/300, 4Ε, ABS |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/250, 1Ε, ABS |
| Τροχοί-Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 120/70-17 Dunlop |
| Ελαστικό Π | 180/55-17 Sportmax GPR 300 |
| Διαστάσεις-Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | 2.100 |
| Πλάτος (χλστ.) | 865 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1.470 |
| Υψος σέλας (χλστ.) | 835 |
| Βάρος (κιλά) | 215 |
| Εξοπλισμός | |
| ABS/Ρυθμ. | Ν/O |
| Τraction Control/Ρυθμ. | Ν/Ν |
| Στροφόμετρο | Ν |
| Immobilizer | Ν |
| Yπολογιστής ταξιδιού | Ν |
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ν |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ν |
| Ζελατίνα/Ρυθμ. | O/O |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | N/Ν |
| Πλάγιο σταντ | Ν |
| Κεντρικό σταντ | O |
| Χειρολαβές/Σχάρα | O/Ο |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | Ν/Ν |
| Επιδόσεις | |
| 0-50 (δευτερόλεπτα) | 1,5 |
| 0-100 (δευτερόλεπτα) | 3,5 |
| 0-160 (δευτερόλεπτα) | 8,3 |
| 60-120 (δευτερόλεπτα) 4η σχέση | 4 |
| 60-160 (δευτερόλεπτα) | 6,4 |
| 100-0 (μέτρα) | 43 |
Πηγή: mototriti.gr