Οδηγούμε την καινούρια Honda CB1000 Hornet και θυμόμαστε τη μαγεία μιας κατηγορίας που έχει μοναδικό στόχο την καρδιά του αναβάτη.
Τα streetfighter είχαν πάντα μια ξεχωριστή θέση στην καρδιά μου. Είναι οι μοτοσικλέτες που σε βάζουν κατευθείαν στο παιχνίδι της οδήγησης, χωρίς πολλά φτιασίδια, χωρίς περιττές πολυτέλειες, χωρίς να σε αποσπούν με γκάτζετ που θυμίζουν smartphone με δύο τροχούς. Μιλάμε για το «καθαρόαιμο» της καθημερινής οδήγησης, εκεί όπου η δύναμη, η αμεσότητα και η αίσθηση είναι τα βασικά συστατικά (δημοσιογράφος: Γιάννης Πετρόχειλος).
Κι όμως, τα τελευταία χρόνια η κατηγορία streetfighter πήρε μια πιο… εξωτική στροφή. Από την μία, υπερ-μοτοσικλέτες με έμφαση στα track days, με επιδόσεις που ξεπερνούν τις ανάγκες του μέσου αναβάτη. Από την άλλη, προτάσεις πανάκριβες, που λειτουργούν περισσότερο ως αντικείμενα πόθου παρά ως μοτοσικλέτες για πραγματικές συνθήκες.
Μέσα σε αυτό το θολό τοπίο, η Honda αποφάσισε να ξαναχτυπήσει με τη νέα CB1000 Hornet, βάζοντας τον πήχη ακριβώς εκεί που έπρεπε. Δηλαδή να δημιουργήσει μια μοτοσικλέτα προσιτή, «γήινη» αλλά και αρκετά σπορ για να συνεχίσει την παράδοση του ονόματος.
Επιθετικό στυλ από γνώριμα μονοπάτια
Από την πρώτη ματιά, το νέο Hornet 1000 δείχνει τη διπλή του φύση. Η εμπρός μάσκα με τα αιχμηρά φώτα LED, το κοφτερό ρεζερβουάρ και η μυώδης σιλουέτα σε προδιαθέτουν για δυναμική οδήγηση.
Στο πίσω μέρος, η κοντή ουρά -σήμα κατατεθέν της «Σφήκας»- σε συνδυασμό με τις τέσσερις σωλήνες του «χταποδιού» της εξάτμισης και τα μαύρα βαμμένα πλαίσιο-ψαλίδι, παραπέμπουν σε μια custom αισθητική, σαν να βγήκε από το γκαράζ κάποιου μερακλή μηχανικού. Το αποτέλεσμα είναι ένα naked με ξεκάθαρο χαρακτήρα, που δεν κρύβει τις επιδόσεις του ακόμα και όταν είναι σταματημένο.
Ανεβαίνοντας στη σέλα ο αναβάτης έχει μπροστά του μια TFT οθόνης TFT 5 ιντσών με εύχρηστο μενού και συνδεσιμότητα Honda RoadSync, που επιτρέπει πλοήγηση, κλήσεις και μουσική.
Η θέση οδήγησης μοιάζει φυσική, αρκετά όρθια με ελαφριά κλίση προς το τιμόνι. Τα μαρσπιέ είναι σχετικά ψηλά τοποθετημένα, αλλά όχι ακραία επιτρέποντας στα γόνατα να έχουν μια άνετη γωνία. Το πλαίσιο είναι φαρδύ και επιτρέπει να κινηθείς εύκολα προς όλες τις κατευθύνσεις, δίνοντας την αίσθηση ότι μπορεί να φιλοξενήσει διαφορετικούς σωματότυπους χωρίς πρόβλημα. Είναι μια μοτοσικλέτα που από την πρώτη στιγμή νιώθεις «δική σου» – όπως όλες οι Honda άλλωστε.
Κινητήρας με τη σφραγίδα της Fireblade
Στην καρδιά του Honda CB1000 Hornet χτυπά ένας τετρακύλινδρος σε σειρά κινητήρας 999 κ.εκ. γνωστός από την CBR1000RR Fireblade του 2017 που αποδίδει 152 ίππους στις 11.000 σ.α.λ. και 104 Nm ροπής στις 9.000 σ.α.λ. Συνοδεύεται από ride-by-wire ηλεκτρονικό γκάζι με άμεση απόκριση, ενώ το… soundtrack από την εξάτμιση και το φιλτροκούτι θυμίζει γιατί οι τετρακύλινδροι έχουν ακόμα φανατικό κοινό.
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι 6τάχυτο μηχανικό και τα ηλεκτρονικά συστήματα είναι υπερπλήρη και ποιοτικά. Ο αναβάτης έχει στη διάθεσή του ρυθμιζόμενο έλεγχο της πρόσφυσης Traction Control, σύστημα ελέγχου της σούζας, ρυθμιζόμενο έλεγχο φρένου κινητήρα, ABS τελευταίας γενιάς και πέντε διαφορετικά προγράμματα οδήγησης.
Βασικό χαρακτηριστικό του μηχανικού συνόλου είναι η γραμμική λειτουργία και η άμεση σύνδεση με το δεξί χέρι. Ο κινητήρας εκτοξεύει τη μοτοσικλέτα μπροστά σε κάθε άνοιγμα, οι 152 ίπποι κατεβαίνουν στο οδόστρωμα με εντυπωσιακή προοδευτικότητα και η Honda φροντίζει να μεταφράσει την ισχύ σε πραγματική ευχαρίστηση. Δεν μιλάμε για ωμή τρομακτική δύναμη, μιλάμε για αδρεναλίνη που συνοδεύεται από απόλυτη αίσθηση ελέγχου.
Θα «ξυπνήσει» ακόμα και τον πιο αδιάφορο αναβάτη όταν εκείνος θελήσει να κινηθεί γρήγορα, ενώ την ίδια στιγμή θα μπορέσει να δαμάσει εύκολα τους 152 ίππους βολτάροντας χαλαρά στην πόλη ή στις επαρχιακές διαδρομές. Είναι μαγικός ο τρόπος που προσαρμόζεται το μοτέρ σε όλες τις συνθήκες, χαρακτηριστικό προσόν των τετρακύλινδρων κινητήρων.
Ο ψεκασμός είναι πολύ ποιοτικός και προσφέρει αμεσότητα. Υστερεί μόνο στην αίσθηση του συμπλέκτη η οποία είναι σχετικά απότομη στις αλλαγές σχέσεων. Όσο για την κατανάλωση καυσίμου, αυτή έμεινε στα 7,1 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα στη διάρκεια της δοκιμής, όσο βαρύ κι αν ήταν το χέρι μας.
Πραγματικό μαχητής των δρόμων
Τα naked του λίτρου μπορεί να είναι άκρως διασκεδαστικά, ωστόσο απαιτούν σεβασμό και γνώση από τον αναβάτη. Αυτό που έχουν πετύχει στη Honda είναι να δημιουργήσουν ένα streetfighter που μπορεί να οδηγηθεί από όλους και να το ευχαριστηθούν ακόμα και αναβάτες που δεν έχουν εμπειρίες από πίστες και track days.
Βασικό συστατικό αυτής της συνταγής είναι ότι αντί για το κλασικό αλουμινένιο περιμετρικό πλαίσιο, η Honda σχεδίασε ένα ατσάλινο διπλής ράβδου τύπου διαμάντι. Στα χαρτιά το πλαίσιο φαίνεται πιο «ταπεινό», αλλά στην πράξη εκπλήσσει με την φιλικότητα που προσφέρει και κυρίως την αίσθηση που δίνει στον αναβάτη.
Το ατσάλινο πλαίσιο συνεργάζεται με ποιοτικές αναρτήσεις Showa που αποτελούνται από ανεστραμμένο πιρούνι 41 χιλ. μπροστά και μονό αμορτισέρ Pro-Link πίσω. Τα φρένα έχει αναλάβει η Nissin με δύο δίσκους 310 χιλ. εμπρός με ακτινικές 4πίστονες δαγκάνες και ABS. Το βάρος είναι στα 211 κιλά με ρεζερβουάρ 17 λίτρων, ενώ οι τροχοί είναι αλουμινένιοι 17 ιντσών.
Εκεί που αποκαλύπτεται η πραγματική ταυτότητα του Hornet 1000 είναι στους δρόμους με στροφές. Το Hornet είναι ευέλικτο και άμεσο, γέρνει με τη σκέψη, στρίβει με ακρίβεια και σου εμπνέει εμπιστοσύνη, ιδιαίτερα στο μπροστινό μέρος. Δεν είναι το πιο στιβαρό πλαίσιο της κατηγορίας, αλλά είναι αυτό που σου επιτρέπει να χαμογελάς σε κάθε διαδρομή καθώς σου προσφέρει απλόχερα την ιδανική αίσθηση.
Τα φρένα, αν και ισχυρά, υστερούν λίγο σε αίσθηση στο αρχικό δάγκωμα, αλλά το γενικό πακέτο αφήνει θετική εντύπωση. Επειδή όμως αυτή η Hornet δεν φτιάχτηκε μόνο για track days ή βόλτες σε επαρχιακούς δρόμους με στροφές, ξεδιπλώνει τις αρετές τις και στις καθημερινές μετακινήσεις. Μέσα στην πόλη είναι «μαλακό», φιλικό και διασκεδαστικό χωρίς να κουράζει.
Η πρόσφυση είναι άφθονη ακόμα και στους γλιστερούς δρόμους, με μοναδικό ερωτηματικό στο πίσω ελαστικό της Dunlop που ζορίζεται σε συνθήκες σκόνης και γυαλιστερές επιφάνειες. Θα προτιμούσαμε τα πιο προοδευτικά Bridgestone.
Το αγκάθι
Ένα από τα σημεία που θα θέλαμε να έχει το Hornet είναι quickshifter. Η απότομη συμπεριφορά του συμπλέκτη κάνει τη μοτοσικλέτα νευρική στις αλλαγές, κάτι που θα έλυνε ένα quickshifter (το οποίο είναι στο βασικό εξοπλισμό στην έκδοση SP).
Ακόμα ένα σημείο είναι στα ελαστικά της Dunlop τα οποία ζορίζονται στην ελληνική άσφαλτο. Μια αντικατάσταση με τα Bridgestone θα έλυνε το πρόβλημα.
Επιστροφή στις ρίζες
Η νέα Honda Hornet 1000 δεν είναι το ακραίο streetfighter που κυνηγά νούμερα και χρόνους πίστας. Είναι μια μοτοσικλέτα που ξαναφέρνει τη χαρά της οδήγησης σε πιο ανθρώπινο επίπεδο, πάντα με σεβασμό στους 152 ίππους. Διαθέτει κινητήρα που θυμίζει superbike, πλαίσιο που συγχωρεί, ηλεκτρονικά που σε στηρίζουν και σχεδίαση που κερδίζει βλέμματα.
Πάνω απ’ όλα, είναι «γήινη». Μια πρόταση που απευθύνεται όχι μόνο στον έμπειρο, αλλά και στον καθημερινό αναβάτη που θέλει κάτι ποιοτικό, αξιόπιστο και πραγματικά διασκεδαστικό. Σε μια εποχή που οι τιμές ανεβαίνουν και η κατηγορία streetfighter γίνεται ολοένα πιο «απρόσιτη», η Honda δείχνει πως υπάρχει ακόμα χώρος για μια «σφήκα» με κεντρί που τσιμπάει χωρίς δηλητήριο.
Τεχνικά Χαρακτηριστικά-Honda CB1000 Hornet
Κινητήρας: Τετρακύλινδρος σε σειρά, DOHC
Κυβισμός: 999 cc
Ισχύς: 152 PS/11.000 rpm
Ροπή: 104 Nm/9.000 rpm
Τροφοδοσία: Ψεκασμός PGM-FI Ride-By-Wire
Κιβώτιο: 6τάχυτο μηχανικό
Φρένα: 2 δίσκοι 310 χιλ. 4πίστονες δαγκάνες Nissin και Cornering ABS
Μεικτή κατανάλωση δοκιμής: 7,1 L/100 km
Ρεζερβουάρ: 17 L
Βάρος 211 κιλά
Τροχοί: Χυτοί αλουμινένιοι 17 ιντσών
Τιμή: 11.850 ευρώ
Πηγή: newsauto.gr