Ένα πανέμορφο διθέσιο supercar με κεντρικά τοποθετημένο κινητήρα (κόκκινο, φυσικά) διασχίζει με χάρη ένα γρήγορο εσάκι και έπειτα, στέλνoντας 630 PS στους πίσω τροχούς, εκτοξεύεται κάτω από τον φωτεινό, καθαρό ιταλικό ουρανό.
Ένα μικρό πλήθος έχει μαζευτεί στην άκρη του δρόμου, διψασμένο να ρίξει μια ματιά στο ιταλικό ίνδαλμα που πηγαινοέρχεται μπροστά στα μάτια του. Αντιλαμβανόμενος το κοινό, σφίγγω το τιμόνι λίγο παραπάνω. Ντυμένο με το πιο εκλεκτό δέρμα, το λεπτεπίλεπτο σχήμα του μεταφέρει στα χέρια μου κρίσιμα δεδομένα καθώς το αυτοκίνητο επιβραδύνει δυνατά (Car Magazine Team).
Με μια τέλεια διπλογκαζιά του συστήματος rev-matching κατεβάζω σε δευτέρα, τα μάτια καρφώνονται αριστερά, στην κορυφή της στροφής. Το torque vectoring και ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό με στέλνουν σε περιστροφή προς το μέσο της στροφής και, εν ριπή οφθαλμού, την έχω ήδη περάσει. Το δεξί μου πόδι κινείται ξανά προς το γκάζι. Τρίτη, τετάρτη, πέμπτη, πάμε πάλι!
Μια τέτοια σκηνή είναι συνώνυμη με τη Ferrari, το αγαπημένο παιδί των ιταλικών πολυτελών μαρκών, όμως σήμερα το αλογάκι που καλπάζει είναι άφαντο. Βρισκόμαστε 260 km βορειοδυτικά του Μaranello, στο δοκιμαστικό κέντρο του Balocco, στη σκιά των Άλπεων. Τολμηρή και πανέμορφη, η Alfa Romeo 33 Stradale είναι μια σύγχρονη αναβίωση του ομώνυμου μοντέλου του 1967 (το οποίο βασιζόταν στην αγωνιστική Tipo 33).
Κάθε ένα από τα μόλις 33 αντίτυπα θα συναρμολογείται στο χέρι και θα κοστίζει στον ιδιοκτήτη του περίπου 3 εκατ. ευρώ! Η παραγωγή ξεκίνησε το 2024 και θα ολοκληρωθεί το 2027, όλα τα αυτοκίνητα έχουν ήδη πουληθεί και κανένα δεν θα είναι ίδιο μεταξύ τους. Ξαφνιαστήκατε; Κι εγώ το ίδιο. Όλα έδειχναν πως η εποχή των βενζινοκίνητων, κεντρομήχανων supercars της Alfa είχε φτάσει στο τέλος της, και μάλιστα αθόρυβα.
Οι Giulia και Stelvio Quadrifoglio ανέτρεψαν τα δεδομένα. Αλλά από το 2016 είδαμε μόλις δύο νέα μοντέλα από την Alfa Romeo και τα δύο ασφαλή, αλλά όχι συγκλονιστικά SUV. Γιατί λοιπόν τώρα; Γιατί να επιλέξουν αυτή τη στιγμή για να παρουσιάσουν ένα από τα πιο εντυπωσιακά halo cars που έχουμε δει ποτέ; Και από πού, αλήθεια, προέκυψε ένα τέτοιο αυτοκίνητο;
Δεν είναι κάθε μέρα -ούτε καν κάθε δεκαετία- που ένας κατασκευαστής κομψών αλλά προσγειωμένων σεντάν και SUV εμφανίζει ξαφνικά ένα supercar με επταψήφια τιμή που μπορεί, για μία φορά, να κάνει ακόμα και τη Lamborghini, την Porsche ή και τη Ferrari να νιώσουν πικρή ζήλια.
Σύμφωνα με την Alfa Romeo, η 33 Stradale δημιουργήθηκε ως «μανιφέστο» των δυνατοτήτων της ιταλικής μάρκας και ως «ιδανικός σύνδεσμος» ανάμεσα στον θερμικό κινητήρα του παρελθόντος και το ηλεκτρικό της μέλλον. Αν και το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε με έναν twin-turbo V6 3,0 lt, θα υπάρξει και αμιγώς ηλεκτρική έκδοση.
Η συγκεκριμένη 33 Stradale που έχω προσωρινά στα χέρια μου είναι η V6 έκδοση. Φέρει τον αριθμό 00 (και είναι η μοναδική που κατασκευάστηκε εκτός της παραγωγής των 33 αντιτύπων), με βαφή Villa d’Este κόκκινη και χρυσαφένιες 20” ζάντες Tributo, μια διαμόρφωση αντάξια του αρχέτυπου.
Κάτω από το αμάξωμα υπάρχει μονοκόκ πλαίσιο από ανθρακονήματα, το οποίο προέρχεται από τη Maserati MC20, ενώ τα αλουμινένια υποπλαίσια εμπρός και πίσω φιλοξενούν την ανάρτηση της Alfa με διπλά ψαλίδια και ενεργά αμορτισέρ. Τα κάτω ψαλίδια αποτελούνται από ανεξάρτητους βραχίονες με διαφορετική άρθρωση ώστε να μειώνεται η επίδραση των κραδασμών των τροχών στην αίσθηση του τιμονιού.
Το αμάξωμα -κατασκευασμένο από συνδυασμό ανθρακονήματος και αλουμινίου- δεν διαθέτει ενεργά αεροδυναμικά στοιχεία, ύστερα από απαίτηση των πελατών που ήθελαν καθαρές, ρέουσες γραμμές χωρίς κινούμενα εξαρτήματα. Toυλάχιστον μέχρι να ανοίξεις τις πόρτες: ανοίγουν προς τα πάνω σε διάταξη «elytra» (σαν τα μπροστινά φτερά ενός σκαθαριού) κόβοντας μέσα στην οροφή, μια διάταξη που είχε υιοθετήσει η εξαιρετικά χαμηλή Stradale του ’67 ώστε να διευκολύνεται η είσοδος οδηγού και συνοδηγού.
Από το εσωτερικό δεν απουσιάζουν οι οθόνες. Υπάρχει ένας καλά ενσωματωμένος ψηφιακός πίνακας οργάνων 10,25” και μια οθόνη πολυμέσων η οποία κρύβεται πίσω από το ταμπλό με το πάτημα ενός κουμπιού. Και δεν λείπουν οι φυσικοί διακόπτες. Η κεντρική κονσόλα φιλοξενεί τους μοχλούς επιλογής σχέσεων καθώς και τους διακόπτες για τα προγράμματα οδήγησης και τις ρυθμίσεις της ανάρτησης. Στην επένδυση της οροφής, μια κεντρική συστοιχία διακοπτών ελέγχει τα παράθυρα και άλλες βοηθητικές λειτουργίες. Το αποτέλεσμα; Όλα μένουν μακριά από το υπέροχο, λεπτό, χωρίς κουμπιά τιμόνι. Μπράβο!
Θα προτιμούσα τα πεντάλ να είναι πιο κεντρικά τοποθετημένα και η θέση οδήγησης ελαφρώς χαμηλότερη, αλλά μόλις στρίψεις τον μεταλλικό διακόπτη εκκίνησης στην κονσόλα και κοιτάξεις μέσα από το τεράστιο παρμπρίζ δύσκολα δεν θα νιώσεις μια έξαψη. Ο βρυχηθμός κατά την εκκίνηση είναι γνώριμος.
Ο κινητήρας V6 των 3,0 lt και 630 PS είναι μια εξέλιξη του μοτέρ που φτιάχτηκε για την Giulia Quadrifoglio. Έκτοτε ενισχύθηκε για την Giulia GTA και πρόσφατα για τη Maserati MC20. Το 8τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DCT προέρχεται επίσης από το κορυφαίο μοντέλο της Maserati και διαφέρει από το 8τάχυτο ZF που έχει χρησιμοποιήσει τελευταία η Alfa στα πιο καυτά μοντέλα της. Τα μεγάλα μεταλλικά paddle αλλαγής σχέσεων έχουν, ευτυχώς, διατηρηθεί.
Το αποτέλεσμα αυτής της ανταλλαγής εξαρτημάτων είναι πως -απροσδόκητα για ένα supercar των 3 εκατ. ευρώ- ξέρω σχεδόν τι να περιμένω καθώς βγαίνουμε στην πίστα δοκιμών του Balocco. Η Alfa επιμένει ότι η 33 Stradale έχει δημιουργηθεί ως αυτοκίνητο δρόμου και σε χαμηλές ταχύτητες είναι πράγματι εξίσου φιλική με την MC20.
Εύκολη στον χειρισμό και την οδήγηση, με άνετη ανάρτηση. Δεν υπάρχει καμία δικαιολογία να την κρατήσεις ως διακοσμητική στο γκαράζ (διαθέτει μάλιστα και λειτουργία ανύψωσης του ρύγχους στον βασικό εξοπλισμό). Στην επιλογή των πελατών είχε σημασία να διαπιστωθεί ποιοι από αυτούς θα χρησιμοποιούσαν πραγματικά το αυτοκίνητο σε σχεδόν σταθερή βάση.
Βέβαια, μόλις στρίψεις τον επιλογέα λειτουργίας στο πρόγραμμα Pista (μέγιστη απόδοση κινητήρα, αυξημένη ευαισθησία στο γκάζι, βαλβίδα εξάτμισης ανοιχτή πάνω από τις 3.500 rpm, σκληρή ανάρτηση) όλα αλλάζουν. Χάνεται η αίσθηση ότι απλώς κάνεις βόλτα με μια κινητή Μόνα Λίζα.
Ξαφνικά το κόστος ξεθωριάζει στο πίσω μέρος του μυαλού μου και κυνηγώ τα κερμπ σαν να οδηγώ ένα μαζικής παραγωγής hot hatch στους λόφους της Ουαλίας. Η MC20 έδινε αυτό το επίπεδο αυτοπεποίθησης από τα πρώτα λεπτά. H 33 το πηγαίνει ακόμα παραπέρα.
Με 1.550 kg, είναι ελαφριά για τα σημερινά δεδομένα των supercars. Το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό και η ανάρτηση συνεργάζονται με το απίστευτα θετικό και άμεσο εμπρός σύστημα, σε τέτοιον βαθμό που αισθάνεσαι άνετα να πιέσεις το αυτοκίνητο έως τα όριά του. Η απόδοση έρχεται με μεγάλη ευκολία και σύντομα τα Bridgestone Potenza Sport αρχίζουν να χάνουν σταδιακά την πρόσφυση, αποκαλύπτοντας έναν ελαφρώς υποστροφικό χαρακτήρα.
Το φρενάρισμα με σύστημα brake-by-wire και κεραμικούς δίσκους της Brembo, εξελιγμένα ειδικά για την 33, απαιτεί εξοικείωση. Το πρώτο πάτημα στο πεντάλ έχει εμφανή διαδρομή και χρειάζονται μερικές προσπάθειες μέχρι να βρω τη σταθερότητα που θέλω στην πέδηση. Μόλις αρχίζω να το συνηθίζω διακρίνω μια Alfa Romeo Giulia GTA που προπορεύεται.
Ακόμα και με επιφυλακτική οδήγηση σε άγνωστη πίστα, η 33 Stradale πλησιάζει με ευκολία το πρώην ταχύτερο μοντέλο παραγωγής της Alfa μέσα σε δευτερόλεπτα. Όπως θα έπρεπε, φυσικά. Αλλά το πιο εντυπωσιακό είναι το πόσο οικεία και φυσικά αισθάνεσαι μέσα στην 33 Stradale. Αλήθεια, δείξτε μου μια Ferrari 296 GTB και θα κολλήσω πίσω από το κιβώτιό της, έτοιμος να αναβιώσουμε την παλιά αντιπαλότητα!
Η 33 Stradale δείχνει ότι υπάρχει κι άλλος δρόμος για έναν twin-turbo V6 3,0 lt χωρίς υβριδικά βοηθήματα. Η αίσθηση είναι σαν μια Giulia GTA με τους υπερσυμπιεστές στο τέρμα και λίγο παραπάνω τραχύτητα στον ήχο του κινητήρα. Η Alfa δεν επιβεβαιώνει το πόσο κοντά βρίσκεται στον κινητήρα Nettuno της MC20, αλλά η ίδια διάμετρος και διαδρομή, η ίδια ιπποδύναμη και ο ίδιος λόγος συμπίεσης 11:1 λένε πολλά: οι διαφορές είναι μάλλον ελάχιστες.
Είναι αυτό αρκετό για ένα αυτοκίνητο τέτοιου βεληνεκούς; Λαμβάνοντας υπόψη την τιμή του, δεν θα ήταν άδικο να περιμένει κανείς κάτι παραπάνω. Αλλά κάνει τη δουλειά του. Και από πού ακριβώς θα μπορούσε η Stellantis να βρει καλύτερο κινητήριο σύνολο; Κατεβάζοντας σχέσεις είναι επίσης ξεκάθαρο ότι το 8τάχυτο DCT κιβώτιο προσφέρει την αιχμηρή αίσθηση που τόσο έλειπε στις προηγούμενες καυτές Alfa με το κιβώτιο ZF.
Θα μπορούσε η 33 να είναι καλύτερη; Πιθανότατα, ναι. Ωστόσο, έχουμε ήδη λόγο να γιορτάζουμε απλώς και μόνο επειδή υπάρχει. Στην αρχή του εγχειρήματος, το 2022, η Stellantis κάθε άλλο παρά πεπεισμένη ήταν. Ο Cristiano Fiorio είναι σήμερα επικεφαλής Παγκόσμιου Marketing και Επικοινωνίας της Alfa Romeo, αλλά προτού αναλάβει αυτόν τον ρόλο ηγήθηκε του πρότζεκτ της 33 Stradale από την αρχή, σε συνεργασία με τον τότε CEO Jean-Philippe Imparato.
Ο Fiorio αγαπά αυτό το αυτοκίνητο όσο αγαπά τη σύζυγο και τα παιδιά του και είναι απολύτως ανοιχτός στο να μιλήσει για τις κύριες δυσκολίες που αντιμετώπισε προσπαθώντας να ξεκινήσει το εγχείρημα. «Ας πούμε απλώς ότι όλοι μέσα στην εταιρεία ήταν αντίθετοι. Επειδή είχαμε μια εταιρεία που φτιάχνει αυτοκίνητα για καθημερινή χρήση, πίστευαν ότι η 33 Stradale θα μας αποσπούσε την προσοχή από τη βασική μας δουλειά». Ίσως και να είχαν δίκιο.
Ακόμη κι όταν η 33 πήρε το πράσινο φως, το εγχείρημα έτρεξε ουσιαστικά ως ένα είδος εσωτερικής startup μέσα στη Stellantis. «Μαζέψαμε μια ομάδα παθιασμένων ανθρώπων και περάσαμε αμέτρητα Σαββατοκύριακα και νύχτες δουλεύοντας πάνω σε αυτό, γιατί καταλαβαίναμε ότι γράφαμε μια νέα σελίδα, ένα νέο κεφάλαιο για τη μάρκα». Η δέσμευση του Fiorio για αποσύνδεση από την καθημερινή λειτουργία της εταιρείας έφτασε μέχρι και την παραγωγή του αυτοκινήτου.
Η 33 Stradale κατασκευάζεται ξεχωριστά από τα υπόλοιπα μοντέλα, στον οίκο αμαξωμάτων Carrozzeria Touring Superleggera, με έδρα στο Μιλάνο, τον ίδιο που υπογράφει μερικά από τα ομορφότερα αμαξώματα στην ιστορία της Alfa.
Ένα σύγχρονο remake ενός κλασικού σχεδίου, ειδικά ενός τόσο μαγευτικού όσο της αρχικής 33 Stradale, είναι πάντοτε ριψοκίνδυνο, όμως είναι δύσκολο να αρνηθεί κανείς ότι το αποτέλεσμα είναι κάτι λιγότερο από εντυπωσιακό. Όπως και στο πρωτότυπο, οι αναλογίες είναι τέλεια ισορροπημένες, με σαφή διάκριση ανάμεσα στις τεχνικές επιφάνειες από ανθρακονήματα και τα γλυπτά πάνελ του αμαξώματος.
Κάθε πελάτης συμμετείχε από την αρχή στο πρότζεκτ, μέσα από συχνά workshops και δείπνα (σε κανονικό ιταλικό εστιατόριο όχι σε κάποιο πολυτελείας, όπως λέει ο Fiorio), όπου συχνά παρευρισκόταν και ο ίδιος ο Imparato. Οι αγοραστές, παρότι είχαν εξαιρετικές εμπειρίες αγοράς με μάρκες όπως η Bugatti και η Ferrari, ποτέ δεν ένιωσαν ότι ανήκαν σε μια οικογένεια όπως με την 33 Stradale.
Μέρος της εμπειρίας του πελάτη ήταν και η συνεργασία με την Bottega, την ομάδα της Alfa Romeo που εργάζεται στενά με κάθε αγοραστή ώστε να υλοποιηθεί ακριβώς η επιθυμία του. Η Bottega έχει την έδρα της στο μουσείο της Alfa στο Arese, εκεί όπου εγκρίθηκε ο σχεδιασμός της πρώτης 33 Stradale το 1967. Οι δυνατότητες εξατομίκευσης είναι κυριολεκτικά χιλιάδες.
Υπάρχουν τρία βασικά χρώματα για το αμάξωμα, αλλά οι πελάτες μπορούν να ζητήσουν οποιοδήποτε χρώμα επιθυμούν. Το ίδιο ισχύει για τις δαγκάνες των φρένων και το εσωτερικό των εμπρός φωτιστικών σωμάτων, ενώ τα σήματα είναι ευλόγως πιο αυστηρά ελεγχόμενα. Μπορεί κανείς ακόμα και να ζητήσει να καλυφθούν οι πίσω αεραγωγοί, αν επιθυμεί μια πιο κλασική εμφάνιση.
Το ίδιο ισχύει και για το εσωτερικό, όπου ο πελάτης καλείται να επιλέξει ανάμεσα σε δύο βασικές θεματικές προσεγγίσεις: Tributo (με έμφαση στην παραδοσιακή δερμάτινη πολυτέλεια) και Alfa Corse (πιο σπορ, με χρήση alcantara). Από εκεί και πέρα, οι δυνατότητες εξατομίκευσης επεκτείνονται σχεδόν χωρίς περιορισμούς.
Μάλιστα, τα τελευταία οκτώ ψηφία του αριθμού πλαισίου, τα οποία είναι χαραγμένα στην κεντρική κονσόλα, επιλέγονται από τον ιδιοκτήτη και λειτουργούν ως προσωπική υπογραφή. Υπήρχε και η ιδέα να συνοδεύονται από τα αρχικά κάθε πελάτη στους 33 μικρούς δακτυλίους γύρω από τα εμπρός φώτα, αλλά τελικά εγκαταλείφθηκε λόγω ανησυχιών ότι ίσως κάποια στιγμή τα αυτοκίνητα αλλάξουν χέρια.
Κάθε αίτημα εξατομίκευσης περνά από την Επιτροπή 33 -στην οποία προεδρεύει ο ίδιος ο CEO της εταιρείας- με σκοπό αφενός να διασφαλίζεται ότι καμία διαμόρφωση δεν είναι ίδια με άλλη και αφετέρου να αποτρέπονται διακριτικά επιλογές που δεν συμβαδίζουν με το ύφος και την κληρονομιά της Alfa Romeo. Δεν θα μας καταστρέψετε το δημιούργημα, κύριε…
Η 33 Stradale είναι ένα αυτοκίνητο πραγματικά ξεχωριστό. Αλλά είναι αρκετά ξεχωριστό; Αρκετά γρήγορο; Το να συμπυκνώσεις την ουσία της σε ψυχρές δυναμικές παραμέτρους μοιάζει με το να προσπαθείς να αποτιμήσεις έναν μονόκερο μέσω ερωτηματολογίου ικανοποίησης πελάτη! Ναι, φτάνει στα 333 km/h τελικής και κάνει το 0-100 km/h σε 3,0”. Αλλά τι σημασία έχουν αυτά όταν βρίσκεσαι στο τιμόνι ενός έργου τέχνης;
Γιατί, στην περίπτωση που αρχίσεις ποτέ να αναρωτιέσαι αν η 33 Stradale θα μπορούσε να είναι λίγο καλύτερη εδώ ή λίγο πιο αιχμηρή εκεί, το μόνο που χρειάζεται είναι να σταματήσεις στην άκρη του δρόμου, να βγεις και να την κοιτάξεις για λίγο. Ίσως εκεί να κρύβεται και το μοναδικό της πρόβλημα: δεν έχει σημασία πόσο καλά φρενάρει, στρίβει ή επιταχύνει, οι ιδιοκτήτες της θα έχουν πάντα τη χειρότερη θέα!
TECH-ALFA ROMEO 33 STRADALE
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: 2.992 cc, V6, TWIN-TURBO, 630 PS/7.500 rpm, 730 Νm/3.000 rpm
ΚΙΒΩΤΙΟ: ΔΙΠΛΟΥ ΣΥΜΠΛΕΚΤΗ 8 ΣΧΕΣΕΩΝ
ΜΕΤΑΔΟΣΗ: ΠΙΣΩ
ΑΝΑΡΤΗΣΗ: ΔΙΠΛΑ ΨΑΛΙΔΙΑ (E-Π)
0-100 KM/H: 3,0”
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 333 km/h
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (Μ/Π/Y): 4.637/1.966/1.226 mm
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 2.700 mm
ΒΑΡΟΣ: 1.550 kg
TIMH: ΑΠΟ 3 ΕΚΑΤ. ΕΥΡΩ
Πηγή: newsauto.gr