Το ελαφρύ ιαπωνικό roadster απέναντι στο στιλάτο MINI, σε μια σύγκρουση φιλοσοφιών με κοινό στόχο την οδηγική απόλαυση.
Σε μια εποχή όπου τα SUV κυριαρχούν και η ηλεκτροκίνηση κερδίζει συνεχώς έδαφος, υπάρχουν (ευτυχώς) ακόμα μερικά αυτοκίνητα που μας θυμίζουν τη χαμένη νιότη μας. Το Mazda MX-5 1.5 Skyactiv-G και το νέας γενιάς MINI Cooper Cabrio S αποτελούν δύο σπάνιες τέτοιες περιπτώσεις (δημοσιογράφος: Κώστας Χαριάτης).
Αν και αμφότερα ξεκινούν από εντελώς διαφορετικές σχεδιαστικές και φιλοσοφικές αφετηρίες, συναντώνται σε έναν κοινό παρονομαστή, την απόλαυση της «ανοιχτής» οδήγησης. Το ερώτημα που προκύπτει είναι απλό αλλά ουσιαστικό: Ποιό από τα δύο καταφέρνει να προσφέρει την πιο αυθεντική εμπειρία και σε ποιους απευθύνονται πραγματικά;
Στη διαδρομή που επιλέξαμε δεν κυνηγήσαμε ούτε την ταχύτητα ούτε τον προορισμό. Αφεθήκαμε στην εμπειρία που τα δύο μοντέλα προσφέρουν. Και αφήσαμε τα ίδια να μας μιλήσουν. Πίσω από το τιμόνι, με ιδρωμένα t-shirts και τα ελαστικά να αφήνουν το αποτύπωμά τους στην καλοκαιρινή άσφαλτο, έχουμε την απάντηση.
Όχι με νούμερα. Με ένστικτο. Το γνωστό και αγαπητό εδώ και δεκαετίες Mazda MX-5 παραμένει πιστό στη φιλοσοφία των ελαφριών, πισωκίνητων μοντέλων με χειροκίνητο κιβώτιο. Το βλέπεις και καταλαβαίνεις αμέσως ότι πρόκειται για ένα «καθαρόαιμο» roadster. Μακρύ καπό, μετατοπισμένη προς τα πίσω καμπίνα, μικρή απόσταση από την άσφαλτο, κομψές και ντελικάτες γραμμές.
Από την άλλη πλευρά, το MINI Cooper Cabrio S έχει περισσότερο sex-appeal και ακολουθεί μια πιο premium και εκφραστική προσέγγιση. Με το χαρακτηριστικό του design, τα στρογγυλά φωτιστικά, την υφασμάτινη οροφή «Union Jack» και τις σχεδιαστικές λεπτομέρειες που το κάνουν άμεσα αναγνωρίσιμο, προσφέρει έναν διαφορετικό και συνάμα στιλάτο τρόπο για να απολαμβάνεις τον ήλιο και τον δρόμο.
Μπαίνοντας στις καμπίνες τους, οι διαφορές γίνονται ακόμη πιο έντονες. Το εσωτερικό του MX-5 είναι λιτό, οδηγοκεντρικό, σχεδόν ατόφιο. Όλα είναι εκεί που πρέπει να είναι, χωρίς περιττά στοιχεία ή τεχνολογικές υπερβολές. Το βλέμμα επικεντρώνεται στο μινιμαλιστικό κόκπιτ και στον δρόμο. Κάθε περισπασμός έχει απομακρυνθεί ώστε τίποτα να μη χωρίζει τον χειριστή από την εμπειρία της οδήγησης.
Ακόμα και ο μηχανισμός ανοίγματος της οροφής είναι ο κλασικός χειροκίνητος. Αντίθετα, το MINI σε μεταφέρει σε άλλο επίπεδο, νιώθεις ότι βρίσκεσαι σε έναν χώρο με lounge προσέγγιση. Εδώ συνδυάζονται η τεχνολογία και η αισθητική, με τον ψηφιακό πίνακα οργάνων, τα ποιοτικά υλικά και την κεντρικά τοποθετημένη οθόνη OLED με διαγώνιο 9,5” που περιλαμβάνει το infotainment, μέσω της οποίας ελέγχονται σχεδόν όλες οι λειτουργίες του μοντέλου.
Λόγω διαστάσεων διαμορφώνει μια πολύ πιο φιλόξενη καμπίνα, ικανή να βολέψει σαφέστατα πιο άνετα δύο ενήλικους, έναντι του αυστηρά διθέσιου και για πιο μικρούς σωματότυπους MX-5. Το ανοιχτό ΜΙΝΙ κερδίζει και σε πρακτικότητα, καθώς στο ιαπωνικό μοντέλο μετά βίας θα βρεθεί χώρος να βολέψουν τα βασικά αντικείμενα οι δύο επιβάτες. Το ίδιο ισχύει και για τον χώρο αποσκευών όπου τα 130 lt (215 lt στο MINI) είναι λίγα αν προγραμματίζετε ένα ταξίδι.
Σε ό,τι αφορά τα τεχνικά, δεν υπάρχει κάτι το άμεσα συγκρίσιμο. Το Mazda επιμένει παραδοσιακά. Ο 4κύλινδρος ατμοσφαιρικός κινητήρας Skyactiv-G των 1,5 lt αποδίδει 132 PS, στροφάρει ψηλά, στις 7.000 rpm, όπως κάθε ατμοσφαιρικό, με τη ροπή να φτάνει τα 152 Nm. Από την άλλη πλευρά, το MINI φορά το γνωστό υπερτροφοδοτούμενο μοτέρ των 2,0 lt, το οποίο προσφέρει 204 PS και 300 Nm.
Η διαφορά στη φιλοσοφία είναι ακόμα πιο εμφανής όταν κοιτάξει κανείς το σύστημα μετάδοσης. Το Mazda είναι πισωκίνητο, με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων, ίσως το καλύτερο στην αγορά, με μικρές διαδρομές και εξαιρετική ακρίβεια, ενώ η πίσω κίνηση σε συνδυασμό με το χαμηλό βάρος και τη σχεδόν τέλεια κατανομή βάρους δημιουργούν ιδανικές συνθήκες για απολαυστική οδήγηση.
Αντίθετα, στο MINI, το διπλού συμπλέκτη αυτόματο κιβώτιο των επτά σχέσεων μεταφέρει την ισχύ στους εμπρός τροχούς. Σίγουρα είναι πιο πολιτισμένο, πιο άνετο μέσα στην πόλη ή στον αυτοκινητόδρομο, αλλά σαφώς λιγότερο διαδραστικό.
Το MX-5 μοιάζει σχεδόν αναχρονιστικό. Αυτό όμως είναι και το μεγαλύτερό του προτέρημα. Δεν υπόσχεται ότι θα σε καθηλώσει με την ωμή του δύναμη. Αντιθέτως, σου ψιθυρίζει πως αν θες να νιώσεις πραγματικά τον δρόμο, πρέπει να δουλέψεις μαζί του. Και αν το κάνεις σωστά θα ανταμειφθείς με έναν από τους πιο αυθεντικούς οδηγικούς χαρακτήρες της σύγχρονης εποχής.
Παρότι σε απόλυτα νούμερα δεν εντυπωσιάζει, η χαρά κρύβεται αλλού, στο βάρος που οριακά ξεπερνά τα 1.000 kg, στο πλαίσιο που σχεδιάστηκε από ανθρώπους που αγαπούν και σέβονται τη δουλειά τους.
Η πρώτη εντύπωση είναι η σπάνια αμεσότητα που προσφέρει το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι που είναι εξαιρετικά ζωντανό, επικοινωνώντας στα χέρια του οδηγού με κάθε δυνατή πληροφορία. Το 6 σχέσεων χειροκίνητο κιβώτιο είναι υπόδειγμα ακρίβειας και η μετάδοση της δύναμης στους πίσω τροχούς κάνει κάθε στροφή προκλητική και εθιστική.
Στον δρόμο, το MX-5 είναι ένα «καρτ» για ενήλικες. Χωρίς να χρειάζεται ιδιαίτερη ταχύτητα για να διασκεδάσεις, η οδική του συμπεριφορά είναι υποδειγματική. Με το ESP απενεργοποιημένο αποκαλύπτει το απόλυτο χαρτί του, την ελεγχόμενη υπερστροφή. Δεν πρόκειται για «drift machine», αλλά για ένα σχολείο οδήγησης.
Εδώ μαθαίνεις να νιώθεις πότε «σπάει» το πίσω μέρος, πώς το ελέγχεις και το ξαναφέρνεις πίσω χωρίς να χάνεις ταχύτητα. Είναι αυτοκίνητο που διδάσκει, όχι απλά διασκεδάζει. Στο MINI η εμπειρία είναι διαφορετική. Αντιλαμβάνεσαι αμέσως ότι εδώ το παιχνίδι παίζεται με διαφορετικούς κανόνες. Δεν χρειάζεται να πείσει με αριθμούς ή επιδόσεις. Ξέρει ότι έχει χαρακτήρα.
Ότι η εμφάνισή του θα τραβήξει τα βλέμματα, ότι το εσωτερικό του θα εντυπωσιάσει. Και ότι όταν αποφασίσεις να το οδηγήσεις γρήγορα δεν θα σου χαλάσει χατίρι. Η αίσθηση είναι πιο οικεία. Μολονότι η κίνηση στους εμπρός τροχούς και το αυτόματο κιβώτιο αφαιρούν ένα μέρος της εμπλοκής, από την άλλη προσθέτουν άνεση και ευκολία στην καθημερινότητα.
Σίγουρα δείχνει πιο σταθερό σε υψηλές ταχύτητες, είναι πιο άνετο σε ταξίδια, αλλά και λιγότερο συμμετοχικό όταν αρχίσουν οι στροφές. Το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη αλλάζει τις σχέσεις με σπιρτάδα, ενώ το τιμόνι -γρήγορο και κοφτερό- ενθαρρύνει τις ξαφνικές αλλαγές κατεύθυνσης.
Το βάρος είναι αισθητά μεγαλύτερο από του Mazda και η ανάρτηση πιο σφιχτή, αλλά καλύτερα ρυθμισμένη για την καθημερινή χρήση. Παρά τις σημαντικές διαφορές που έχουν, οδηγώντας και τα δύο με ανοιχτή οροφή στο επαρχιακό οδικό δίκτυο ο ρυθμός του δρόμου συντονίζεται με τον παλμό σου. Ο ήλιος πέφτει πάνω στο τιμόνι, τα αρώματα του πεύκου και η αλμύρα της θάλασσας εισβάλλουν στην καμπίνα, πυροδοτώντας μοναδικές, σχεδόν. Το MINI είναι ο νικητής της καθημερινής οδήγησης. Ευχάριστο, cool και με τον αέρα του ξεχωριστού.
Ένα fashion statement σε τέσσερις τροχούς, αλλά και ικανό οδηγικά τόσο ώστε να μην το βαρεθείς. Το MX-5, από την άλλη, μοιάζει με μια ερωτική επιστολή προς την αγνή οδήγηση. Δικαιώνει την ύπαρξή του όταν η κίνηση στους δρόμους αραιώνει. Όποιος τολμά να αυτοπροσδιορίζεται ως λάτρης της παραδοσιακής οδήγησης, θα επιλέξει το Mazda. Εάν θεωρεί ότι το στυλ τελικά υπερισχύει στη ζωή του τότε θα στραφεί προς το MINI.
KEY TECH
Η Mazda έχει εξελίξει το σύστημα Dynamic Stability Control (DSC) του MX-5 με την προσθήκη λειτουργίας Track, η οποία ενεργοποιείται μέσω ενός μικρού διακόπτη. Με τεχνικούς όρους η λειτουργία αυτή ανεβάζει το όριο επέμβασης του DSC, επιτρέποντας μεγαλύτερα περιθώρια ολίσθησης και δυναμικής συμπεριφοράς πριν το σύστημα παρέμβει. Για αρκετούς οδηγούς η λειτουργία Track αποτελεί ιδανικό εργαλείο εξάσκησης σε περιβάλλον πίστας, καθώς επιτρέπει να πλησιάσουν τα όρια του αυτοκινήτου με ένα διακριτικό αλλά ενεργό δίχτυ ασφαλείας.
Αν και το νέο MINI Cabrio βασίζεται σε εξέλιξη της γνωστής πλατφόρμας UKL2, η δομική αναβάθμιση του πλαισίου αποτελεί μία από τις σημαντικότερες τεχνικές βελτιώσεις σε σχέση με την απερχόμενη γενιά. Συγκεκριμένα, το δάπεδο του αμαξώματος έχει δεχθεί πρόσθετες εγκάρσιες ενισχύσεις κάτω από το τούνελ της μετάδοσης, τα εμπρός και πίσω υποπλαίσια έχουν ενισχυθεί με στόχο τον περιορισμό της στρεπτικής παραμόρφωσης, ενώ έχουν αναβαθμιστεί τα σημεία σύνδεσης ανάρτησης και αμαξώματος.
TECH
MAZDA MX-5 1.5
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: 1.496 cc, i4, 132 PS/7.000 rpm, 152 Nm/4.500 rpm
ΚΙΒΩΤΙΟ: ΧΕΙΡΟΚΙΝΗΤΟ, 6 ΣΧΕΣΕΩΝ
ΜΕΤΑΔΟΣΗ: ΣΤΟΥΣ ΠΙΣΩ ΤΡΟΧΟΥΣ
ΑΝΑΡΤΗΣΗ: ΔΙΠΛΑ ΨΑΛΙΔΙΑ (Ε)/ΠΟΛΛΑΠΛΩΝ ΣΥΝΔΕΣΜΩΝ (Π),
0-100 KM/H: 8,3”
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 204 km/h
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 7,4 lt/100 km
CO2: 140 g/km
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (Μ/Π/Y): 3.915/1.735/1.225 mm
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 2.310 mm
ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 130 lt
ΒΑΡΟΣ: 1.003 kg
ΤΙΜΗ: ΑΠΟ 30.715 ΕΥΡΩ
MINI COOPER CABRIO S
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: 1.998 cc, i4, TURBO, 204 PS/5.000-6.500 rpm, 300 Nm/1.450-4.500 rpm
ΚΙΒΩΤΙΟ: ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΔΙΠΛΟΥ ΣΥΜΠΛΕΚΤΗ, 7 ΣΧΕΣΕΩΝ
ΜΕΤΑΔΟΣΗ: ΣΤΟΥΣ ΕΜΠΡΟΣ ΤΡΟΧΟΥΣ
ΑΝΑΡΤΗΣΗ: ΓΟΝΑΤΑ MΑCPHERSON (Ε)/ΠΟΛΛΑΠΛΩΝ ΣΥΝΔΕΣΜΩΝ (Π),
0-100 KM/H: 6,9”
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 237 km/h
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 8,6 lt/100 km
CO2: 138 g/km
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (Μ/Π/Y): 3.879/1.744/1.431 mm
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 2.495 mm
ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 215 lt
ΒΑΡΟΣ: 1.455 kg
ΤΙΜΗ: ΑΠΟ 37.500 ΕΥΡΩ
Πηγή: newsauto.gr