Με την αγορά των BEV να μην ακολουθεί την εκρηκτική πορεία που πολλοί υπολόγιζαν, οι Ιάπωνες επιλέγουν να αναπροσαρμόσουν τις τακτικές τους.
Αντί για μια άμεση και απόλυτη μετάβαση στην πλήρη ηλεκτροκίνηση, τρεις εκ των μεγαλύτερων Ιαπώνων κατασκευαστών στρέφονται στην ενίσχυση των υβριδικών και plug-in υβριδικών επιλογών, επενδύοντας παράλληλα σε μία μακροπρόθεσμη ανάπτυξη όσον αφορά στην ηλεκτροκίνηση.
Ο λόγος της αλλαγής πλεύσης δεν είναι άλλος από την πολύ αργή μετάβαση του κοινού στην ηλεκτροκίνηση, τουλάχιστον όσον αφορά στην Βόρεια Αμερική όπου οι απαιτήσεις και οι μετακινήσεις των οδηγών απέχουν παρασάγγας από τις αντίστοιχες των Ευρωπαίων.
Καθώς οι αμερικανικές αγορές αποτελούν μεγάλη πηγή εσόδων για τις ιαπωνικές εταιρείες αυτοκινήτων, μερικές εκ των βασικότερων αποφάσισαν πως η μετάβαση προς την ηλεκτροκίνηση εκεί θα πρέπει να γίνει πιο ομαλά και πιο σταδιακά.
Honda
Η Honda δεν διστάζει να αναγνωρίσει ότι η αρχική της πρόβλεψη -που μιλούσε για ηλεκτρικά με 30% μερίδιο της αγοράς μέχρι το 2030, δεν είναι πλέον ρεαλιστική.
Ο CEO της μάρκας, Τοσιχίρο Μίμπε μιλά για μια αγορά που εξελίσσεται διαφορετικά από ό,τι αναμενόταν και επιλέγει να δώσει προτεραιότητα στην υβριδική τεχνολογία, όπου η εταιρεία έχει ήδη δώσει τα διαπιστευτήριά της.
Μέσα στα επόμενα τέσσερα χρόνια, από το 2027 και μετά, θα λανσάρει 13 νέα υβριδικά μοντέλα, επεκτείνοντας την παρουσία της από τα μικρότερα μέχρι τα μεγαλύτερα οχήματα.
Η εμπειρία της ιαπωνικής μάρκας στις Η.Π.Α. δείχνει ότι αυτή η προσέγγιση βρίσκει πρόσφορο έδαφος: CR-V, Accord και Civic πωλούνται με επιτυχία ως υβριδικά, ενώ τον Σεπτέμβριο έρχεται να προστεθεί και το νέο Prelude αποκλειστικά σε hybrid μορφή.
Ωστόσο, η Honda δεν εγκαταλείπει την ηλεκτροκίνηση. Το Prologue κρατά μια σταθερή εμπορική πορεία και το 2026 θα ακολουθήσουν δύο νέα μοντέλα της Σειρά 0, ένα SUV και ένα σεντάν, βασισμένα σε μια νέα πλατφόρμα.
Ουσιαστικά, η Honda επιλέγει να καθυστερήσει, αλλά όχι να ακυρώσει την πλήρη μετάβαση, ποντάροντας στο ότι η αγορά θα ωριμάσει σταδιακά.
Nissan
Η Nissan κινείται σε δύο μέτωπα. Από τη μία, επιδιώκει να ενισχύσει την παρουσία της στην αγορά της Βόρειας Αμερικής -και όχι μόνο- με σχεδόν 20 νέα ή ανανεωμένα μοντέλα μέχρι το 2027.
Η στρατηγική βασίζεται σε νέες πλατφόρμες που θα μπορούν να υποστηρίζουν διαφορετικές τεχνολογίες κίνησης –θερμικές, υβριδικές ή ηλεκτρικές– περιορίζοντας έτσι το κόστος ανάπτυξης.
Στο προσκήνιο βρίσκεται το νέο Rogue, που θα διατεθεί σε βενζινοκίνητη και e-Power εκδοχή (στην Ευρώπη αναμένουμε άμεσα το νέο Qashwai e-Power), ενώ το 2028 αναμένεται η επιστροφή του Xterra, ενός μοντέλου που είχε αφήσει ισχυρό αποτύπωμα στην αμερικανική αγορά SUV.
Από την άλλη πλευρά, η γκάμα σεντάν συρρικνώνεται. Το Versa αποχωρεί το 2025, το μέλλον του Altima παραμένει αβέβαιο, ενώ μόνο το Sentra συνεχίζει σταθερά.
Στα ηλεκτρικά, το Ariya αναβαθμίζεται, ενώ τα υπόλοιπα μοντέλα παίρνουν παράταση. Δύο SUV και δύο σεντάν μετατίθενται για αργότερα, με την αμερικανική παραγωγή στο Canton του Μισισιπή να ξεκινά τελικά κοντά στο 2028.
Η Nissan δείχνει έτσι ότι αναγνωρίζει τις δυσκολίες στην αγορά EV και προτιμά να κινηθεί με βεβαιότητα παρά με βιασύνη.
Mitsubishi
Η Mitsubishi, με μόλις τέσσερα μοντέλα στην αμερικανική της γκάμα, φιλοδοξεί σχεδόν να διπλασιάσει τις επιλογές των πελατών της μέχρι τις αρχές της επόμενης δεκαετίας.
Το σχέδιο προβλέπει ένα νέο ή ανανεωμένο μοντέλο κάθε χρόνο από το 2026 έως το 2031, με συνδυασμό κινητήρων βενζίνης, ήπια υβριδικούς, plug-in υβριδικά μοντέλα και αμιγώς ηλεκτρικά.
Πρώτο βήμα σε αυτή την κατεύθυνση θα είναι ο εξηλεκτρισμός του Outlander, που μέχρι το τέλος του 2025 θα αποκτήσει έκδοση με ήπια υβριδική υποβοήθηση, έχοντας μειωμένες εκπομπές και χαμηλότερη κατανάλωση.
Στη συνέχεια θα ακολουθήσει ένα ηλεκτρικό compact SUV, ενώ πιο μακροπρόθεσμα σχεδιάζεται και ένα πιο σπορτίφ επιβατικό βαν.
Η επιλογή της Mitsubishi να βασιστεί σε πλατφόρμες ικανές να υποστηρίξουν διαφορετικούς τύπους κίνησης προσφέρει την απαιτούμενη ευελιξία σε μια αγορά που αλλάζει συνεχώς.
Πηγή: newsauto.gr