Οι περισσότεροι νομίζουν ότι θα υπάρξει σημαντική πτώση στις επιδόσεις των μονοθέσιων για το 2026 λόγω των νέων PU. Αλλά ίσως η πραγματικότητα τους εκπλήξει ευχάριστα.
Οι μεγάλες αλλαγές στους κανονισμούς του 2026 αφορούν τόσο στα σασί όσο και στις PU. Και κατά γενική ομολογία οι νέες μονάδες ισχύος θα παίξουν τον πιο κρίσιμο ρόλο στη νέα ισορροπία δυνάμεων που θα προκύψει.
Η έμφαση δίνεται στην ηλεκτρική ενέργεια (θα παρέχει το 50% της συνολικής ισχύος) και τα βιώσιμα καύσιμα. Πολλοί οπαδοί φοβόντουσαν ότι αυτό θα οδηγούσε σε πτώση της απόδοσης των κινητήρων. Ωστόσο, οι αρχικές πληροφορίες από τα κέντρα ανάπτυξης δείχνουν ότι αυτές οι ανησυχίες είναι αβάσιμες. Οι νέοι κινητήρες θα λειτουργούν διαφορετικά, αλλά δεν θα είναι λιγότερο ισχυροί.
Η βασική ιδέα των ρυθμιστικών αρχών ήταν μια σχεδόν ισότιμη κατανομή μεταξύ του κινητήρα εσωτερικής καύσης και του ηλεκτροκινητήρα. Ορίστηκε ότι η ηλεκτρική πλευρά θα μπορούσε να συνεισφέρει έως και 350 κιλοβάτ που ισοδυναμεί με 475 ίππους.
Θεωρητικά, αυτό θα είχε ως αποτέλεσμα συνολική ισχύ περίπου 950 ίππων, σε συνδυασμό με έναν προσαρμοσμένο κινητήρα εσωτερικής καύσης. Αρχικά, αυτό ακουγόταν σαν ένα πιθανό βήμα προς τα πίσω, καθώς η τρέχουσα γενιά αποδίδει περισσότερους από 1.000 ίππους.
Αλλά η πραγματικότητα τώρα φαίνεται διαφορετική. Από την πλευρά του κινητήρα εσωτερικής καύσης, έχουν ήδη επιτευχθεί επιδόσεις που υπερβαίνουν τα αρχικά σχέδια. Ανεπίσημα στοιχεία κάνουν λόγο για περίπου 585 ίππους που προέρχονται μόνο από τον ICE. Σε συνδυασμό με την καθορισμένη ηλεκτρική υποβοήθηση, η συνολική ισχύς θα ξεπερνούσε τους 1.000 ίππους.
Μεγαλύτερη η σημασία του ICE
Αυτό τοποθετεί τις νέες μονάδες ισχύος τουλάχιστον στο ίδιο επίπεδο με τους προκατόχους τους, αν όχι ελαφρώς υψηλότερα. Αυτό σημαίνει, επίσης, ότι η αναλογία μεταξύ ICE και ERS δεν θα είναι στο 1:1 όπως προέβλεπαν αρχικά οι κανονισμοί. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσεως θα αποκτήσει μεγαλύτερη σημασία και μέσω αυτού ο κάθε κατασκευαστής θα αναζητήσει το όποιο πλεονέκτημα έναντι του ανταγωνισμού.
Για τις ομάδες και τους οδηγούς, αυτό σημαίνει μια αισθητή αλλαγή στον χειρισμό των αυτοκινήτων. Ο ηλεκτροκινητήρας επιδεικνύει τα δυνατά του σημεία, ιδιαίτερα κατά την επιτάχυνση από τις εξόδους κλειστών στροφών, παρέχοντας αυθόρμητα πρόσθετη ισχύ. Αυτό θα μπορούσε να δημιουργήσει νέες προκλήσεις, ειδικά στις κατατακτήριες.
Μια άλλη πρόκληση έγκειται στη διαχείριση της ενέργειας. Επειδή η ποσότητα καυσίμου ρυθμίζεται και ο κινητήρας καύσης πρέπει επίσης να βοηθά στη φόρτιση της μπαταρίας, οι οδηγοί θα πατούν νωρίτερα το γκάζι στις μεγάλες ευθείες. Επομένως, η απόδοση θα γίνει ακόμη πιο σημαντικός παράγοντας από ό,τι πριν.
Εκτός από την απόδοση του κινητήρα, η ανάπτυξη βιώσιμων καυσίμων παίζει επίσης βασικό ρόλο. Κατασκευαστές όπως η Mercedes και η Ferrari, οι οποίοι προμηθεύουν πολλές ομάδες, βρίσκονται υπό ιδιαίτερη πίεση χρόνου. Ο καθοριστικός παράγοντας θα είναι λιγότερο η καθαρή μέγιστη ισχύς, αλλά μάλλον το πόσο αποτελεσματικά οι ομάδες χρησιμοποιούν την ενέργεια και το καύσιμο.
Παραμένει ασαφές πόσο γρήγορα θα σταθεροποιηθεί το συνολικό πακέτο των νέων PU. Οι διαφορές μεταξύ των ομάδων θα μπορούσαν να είναι σαφώς ορατές στους πρώτους αγώνες του 2026. Και μία εξ αυτών να ξεκινήσει από την pole position στην νέα εποχή.
Πηγή: newsauto.gr