Με επιστολή που έστειλαν τα στελέχη του ACEA και του CLEPA προς την Κομισιόν αναφέρουν ότι οι εταιρείες αδυνατούν να επιτύχουν τον στόχο που αυτή έχει θέσει.
Η κατάσταση στην ευρωπαϊκή Αυτοκινητοβιομηχανία είναι δύσκολη, όπως διαμορφώνεται έπειτα από την απόφαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής να επιβάλλει την απαγόρευση πώλησης καινούργιων αυτοκινήτων με θερμικό κινητήρα από το 2035 και έπειτα.
Το κυνήγι της εκπομπής διοξειδίου του άνθρακα στο οποίο έχουν επιδοθεί οι Ευρωπαίοι είχε ως αποτέλεσμα να τεθεί ένα αυστηρό χρονοδιάγραμμα για την κατάργηση των κινητήρων εσωτερικής καύσης και την προώθηση της ηλεκτροκίνησης.
Ωστόσο, όπως αποδείχτηκε στην πράξη, αυτή η πολιτική απόφαση στερούταν ρεαλισμού, καθώς το χρονικό περιθώριο ως το 2035 είναι μικρό για να μπορέσουν να ανταποκριθούν οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες, χωρίς να δημιουργηθούν μεγάλα -και σε κάποιες περιπτώσεις ανυπέρβλητα- προβλήματα, τόσο για τις ίδιες όσο και τους πολυάριθμους εργαζόμενους σε αυτές.
Από την πρώτη στιγμή που έγινε γνωστή η πρόθεση των μελών της Κομισιόν τα στελέχη των μεγάλων αυτοκινητοβιομηχανιών της Γηραιάς Ηπείρου εξέφρασαν τον προβληματισμό τους κατά πόσο θα είναι εφικτό στο ορισμένο χρονικό διάστημα.
Πλέον, όπως έχουν εξελιχθεί τα δεδομένα στην αγορά των αμιγώς ηλεκτρικών νέων μοντέλων, είναι σαφές για τους ανθρώπους του κλάδου ότι είναι ανέφικτο να επιτευχθεί ο στόχος απαγόρευσης των κινητήρων εσωτερικής καύσης στα καινούργια αυτοκίνητα έως το 2035.
Αυτό επισημαίνεται για ακόμη μία φορά με τον πιο επίσημο και κατηγορηματικό τρόπο από τον Σύνδεσμο Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA).
Σύμφωνα με δημοσίευμα του Bloomberg, ο Όλα Καλένιους, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Mercedes-Benz αλλά και νυν Πρόεδρος του «ACEA») και ο Ματίας Τσινκ, Πρόεδρος του Ευρωπαϊκού Συνδέσμου Προμηθευτών Αυτοκινήτων (CLEPA) και Διευθύνων Σύμβουλος του τομέα κινητήρων και πλαισίων της Schaeffler, έστειλαν επιστολή στην κυρία Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν, την Πρόεδρο της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.
Με αυτή επανέλαβαν τη δέσμευσή τους στον στόχο της Ε.Ε. για κλιματική ουδετερότητα έως το 2050. Ωστόσο, τόνισαν ότι οι ευρωπαίοι κατασκευαστές βρίσκονται πλέον αντιμέτωποι με την αυξανόμενη εξάρτησή τους από ασιατικές χώρες, αναφορικά με την προμήθεια μπαταριών για τα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα τους.
Επίσης, τονίζουν ότι το κόστος παραγωγής στην Ευρώπη παραμένει υψηλό, συγκριτικά, ότι έχει προστεθεί το πρόβλημα των επιπλέον δασμών από τις Η.Π.Α. και ότι το δημόσιο δίκτυο φόρτισης στη Γηραιά Ήπειρο παραμένει ανεπαρκές.
Επίσης ,στην επιστολή τους σημείωσαν ότι η ευρωπαϊκή πολιτική πρέπει να χαλαρώσει τα ψηφισμένα μέτρα για τα νέα αυτοκίνητα, δηλαδή τη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα κατά 55% σε σχέση με το επίπεδο του 2021 για τα επιβατικά οχήματα και κατά 50% για τα ελαφρά επαγγελματικά, έως το 2030, καθώς και την πλήρη απαλοιφή εκπομπών και για τις δύο κατηγορίες το 2035.
Όπως ανέφεραν χαρακτηριστικά: «Βάσει των σημερινών δεδομένων, η επίτευξη των αυστηρών στόχων εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα για τα επιβατικά και τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα το 2030 και το 2035 είναι απλώς ανέφικτη, πλέον».
Οι δύο επικεφαλής άντρες υπογράμμισαν επίσης ότι οι νομικές υποχρεώσεις και τα πρόστιμα δεν αρκούν για να οδηγήσουν την ευρωπαϊκή Αυτοκινητοβιομηχανία στη μετάβασή της προς την ηλεκτροκίνηση.
Αντιθέτως, όπως υποστηρίζουν, για να επιτευχθεί αυτό απαιτείται ευρύτερη γκάμα τεχνολογιών. Όπως επισημαίνουν στην επιστολή:
«Τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα θα ηγηθούν της μετάβασης, αλλά πρέπει να υπάρχει χώρος και για τα Plug-in υβριδικά, τα οχήματα με range extender, τους αποδοτικούς κινητήρες εσωτερικής καύσης, το υδρογόνο και τα συνθετικά καύσιμα (e-fuel)».
Επιπλέον, ζήτησαν επανεξέταση του κανονιστικού πλαισίου για την εκπομπή διοξειδίου του άνθρακα στα βαρέα φορτηγά και τα λεωφορεία.
Η συζήτηση αυτή αναμένεται να κορυφωθεί στις 12 Σεπτεμβρίου (2025), όταν η κυρία φον ντερ Λάιεν (η Πρόεδρος της Κομισιόν) θα συναντηθεί με τους επικεφαλής του κλάδου.
Πλέον, οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες αντιμετωπίζουν διπλή πίεση. Αφενός τον αυξανόμενο ανταγωνισμό από την Κίνα στον τομέα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, αφετέρου τους επιπλέον δασμούς που επιβάλλονται από τις Η.Π.Α.
Παρά την παραγωγή, τη διάθεση στην αγορά και την πώληση περισσότερων νέων αμιγώς ηλεκτρικών νέων μοντέλων τους στην Ευρώπη, οι εταιρείες εξακολουθούν να έχουν το μεγαλύτερο μέρος των κερδών τους από αυτοκίνητά τους με κινητήρα εσωτερικής καύσης, κυρίως από τα SUV και τα οχήματα της πολυτελούς κατηγορίας.
Επιπλέον, οι προμηθευτές των αυτοκινητοβιομηχανιών επίσης βρίσκονται υπό πίεση και αναγκάζονται να περικόψουν τις θέσεις εργασίας τους, ενώ βλέπουν να μειώνονται τόσο η κερδοφορία τους όσο και τα ποσά που προορίζονται για επενδύσεις.
Πηγή: newsauto.gr