Το κορεατικό SUV επανέρχεται στο προσκήνιο με νέο «επώνυμο» και τη νέα γενιά να επιδεικνύει μοντέρνα σχεδίαση, αναβαθμισμένο επίπεδο ασφάλειας, άνετους χώρους στο εσωτερικό και πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού.
Έγινε γνωστό στα τέλη της δεκαετίας του ’90, όταν και έκανε την εμφάνισή του ως ένα σκληροτράχηλο SUV με τα σήματα της SsangYong. Έπειτα από απουσία αρκετών ετών και δραστικές αλλαγές στο ιδιοκτησιακό καθεστώς, η νέα γενιά του Korando επιστρέφει τώρα ως μέλος της KGM, έχοντας υποστεί σημαντικές αλλαγές στον χαρακτήρα του (δημοσιογράφος: Κώστας Χαριάτης).
Εξωτερικά, το πρώτο πράγμα που παρατηρείς είναι η μεγάλη μάσκα που φιλοξενεί και το χαρακτηριστικό σήμα της εταιρείας. Με σημαντικά πιο εκλεπτυσμένο σχεδιασμό από τον προκάτοχό του, στην τωρινή γενιά κυριαρχούν περισσότερο οι καθαρές γραμμές, παρά το boxy μοτίβο.
Οι έντονοι θόλοι των τροχών, σε συνδυασμό με την αυξημένη απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος (18,2 cm) και τα μαύρα πλαστικά προστατευτικά, χαρίζουν τη στιβαρή εικόνα που περιμένει κανείς από ένα μοντέλο της συγκεκριμένης κατηγορίας. Παράλληλα, τονίζουν τον περιπετειώδη χαρακτήρα που μπορεί να υποστηρίξει με τις ικανότητές του σε εκτός δρόμου επιφάνειες.
Στο πίσω μέρος πρωταγωνιστούν τα μεγάλα σε όγκο φωτιστικά τεχνολογίας LED, αν και η σχεδίασή τους διχάζει, ενώ δεν λείπουν αρκετές λεπτομέρειες από χρώμιο και ένας διαχύτης στον πίσω προφυλακτήρα με γυαλιστερά ένθετα. Οι αυξημένες διαστάσεις του Korando το τοποθετούν άνετα στην κατηγορία των C-SUV.
Με συνολικό μήκος 4.450 mm και μεταξόνιο 2.675 mm, στην πραγματικότητα είναι αρκετά μεγάλο ώστε να χωρέσει άνετα μια οικογένεια με τις αποσκευές της αλλά και όσο πρέπει «μαζεμένο» ώστε να ελίσσεται και να παρκάρει σχετικά εύκολα στο αστικό περιβάλλον. Το πορτμπαγκάζ φτάνει τα 551 lt, έχοντας ένα πλήρως εκμεταλλεύσιμο σχήμα, ενώ (αυτό είναι πολύ σπάνιο πλέον) και ρεζέρβα κανονικών διαστάσεων.
Ο διαθέσιμος χώρος για το κεφάλι εκείνων που θα φιλοξενηθούν στο πίσω κάθισμα είναι άφθονος, με το λογικού μεγέθους και τετραγωνικής διαμόρφωσης κεντρικό τούνελ στο δάπεδο να μην αποδεικνύεται ενοχλητικό για όποιον καθίσει στη μεσαία θέση.
Δύο ακόμα χαρακτηριστικά νούμερα που αποκαλύπτουν αρκετά για την πρακτική ιδιοσυγκρασία και την εύκολη προσαρμοστικότητά του Korando είναι ο αναλογικά μικρός κύκλος στροφής (10,7 m), καθώς και το σχετικά χαμηλό βάρος των 1.537 kg. Στοιχεία που, όπως θα δούμε, δρουν καταλυτικά στον τρόπο που το SUV μοντέλο της KGM προσαρμόζεται σε μια μεγάλη γκάμα διαδρομών και οδηγικών επιδιώξεων.
Το εσωτερικό του έχει πλούσιο εξοπλισμό, με όλες τις ανέσεις που θα ζητήσει ο ενδιαφερόμενος αγοραστής, όπως διζωνικό κλιματισμό. Από την άλλη, η σχεδίαση δεν δρέπει δάφνες πρωτοτυπίας, ενώ οι πλαστικές επιφάνειες στην πλειονότητά τους είναι από σκληρά υλικά, τα οποία πάντως δείχνουν να έχουν καλή συναρμογή.
Στο πάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας ξεχωρίζει η οθόνη πολυμέσων, η οποία έχει διαγώνιο 9,0” που διαθέτει ενσωματωμένο σύστημα πλοήγησης και σύνδεση με Apple CarPlay και Android Auto. Δεν λείπει και ο παραμετροποιήσιμος ψηφιακός πίνακας οργάνων των 10,25”, συμβαδίζοντας με τις επιταγές της εποχής. Στα θετικά της εργονομίας πρέπει να πιστώσουμε τους φυσικούς διακόπτες του συστήματος κλιματισμού.
Tο κινητήριο σύνολο, που καλείται να φέρει εις πέρας κάθε αποστολή του Korando, είναι ένα 4κύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο μοτέρ βενζίνης με άμεσο ψεκασμό (e-XGDi 150T), χωρητικότητας 1,5 lt που έχει εξελιχθεί in-house από την KGM. Η απόδοσή του είναι 163 PS και 280 Nm ροπής από τις 1.500 έως τις 4.000 rpm και συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων της Aisin με μετατροπέα ροπής. Η έκδοση δοκιμής του Korando διέθετε επίσης «on demand» τετρακίνηση.
Υπό κανονικές συνθήκες η ισχύς μεταφέρεται στους εμπρός τροχούς και στην περίπτωση που ανιχνευτεί απώλεια πρόσφυσης ο ηλεκτρονικά ελεγχόμενος συμπλέκτης μεταφέρει αυτόματα ένα ποσοστό της ροπής και στους πίσω τροχούς.
Η διάταξη διαθέτει τρεις επιλογές για κίνηση σε διαφορετικές συνθήκες (Normal, Sport και Winter), ενώ προσφέρει και την επιλογή Lock για ηλεκτρονικό κλείδωμα της κίνησης σε όλους τους τροχούς επιτρέποντας να κινηθεί κανείς ακόμα και σε πιο δύσκολες off road διαδρομές.
Στην πράξη, παρότι το αυτόματο κιβώτιο «κρύβει» επιμελώς τους 163 PS, η δύναμη είναι παρούσα στο βύθισμα του γκαζιού. Σύμφωνα με την KGM, για το 0-100 km/h χρειάζονται 10,8” ενώ η τελική ταχύτητα φτάνει τα 189 km/h.
Στον αντίποδα, οι ισχυρισμοί για μέση κατανάλωση 8,7 lt/100 km είναι μάλλον αισιόδοξοι. Θέλει πραγματική προσπάθεια για να δείξει τιμές κοντά στα 10 lt/100 km, ενώ με αρκετή πίεση στον δρόμο εύκολα ξεπερνά τα 11,5 lt/100 km.
Το αυτόματο κιβώτιο χαρακτηρίζεται από μια μικρή υστέρηση στις αλλαγές σχέσης, αλλά αποζημιώνει με την ομαλή λειτουργία του. Υπάρχει μάλιστα και η επιλογή χειροκίνητων αλλαγών μέσω των paddles. Το τιμόνι έχει καλή πληροφόρηση, παρόλο που θα μπορούσε να είναι πιο άμεσο γύρω από την ευθεία.
Καλά σε αίσθηση και αποτελεσματικότητα αποδείχθηκαν και τα φρένα. Η ρύθμιση της ανάρτησης στοχεύει στην άνεση. Διαχειρίζεται απροβλημάτιστα τις ανωμαλίες του οδοστρώματος, με την εξαίρεση κάποιων μικρών αναπηδήσεων σε συνεχείς εγκάρσιες ανωμαλίες.
Γενικά το Korando παραμένει ουδέτερο και εύκολα ελεγχόμενο. Οι κλίσεις του αμαξώματος είναι βέβαια αυξημένες όταν βρεθεί υπό πίεση, αλλά αυτό σπανίως επηρεάζει την πορεία του. Σε γενικές γραμμές το Korando είναι παραπάνω από αξιοπρεπές.
Θα βρει σίγουρα το κοινό που θα εκτιμήσει τις αυξημένες δυνατότητες κίνησης και σε εκτός δρόμου διαδρομές, τη γενναία πρακτικότητα και ευρυχωρία στην καμπίνα και το πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού. Σε ό,τι αφορά την τιμολογιακή πολιτική της ελληνικής αντιπροσωπίας, η προσθιοκίνητη έκδοση δεν ξεπερνά το «ψυχολογικό» όριο των 30.000 ευρώ, ενώ η τετρακίνητη με αυτόματο κιβώτιο ξεκινά από τα 31.990 ευρώ.
KEY TECH
Στα τεχνολογικά highlights του Korando περιλαμβάνεται και ένα πλήρες πακέτο συστημάτων υποβοήθησης. Από τη λίστα δεν λείπουν το έξυπνο σύστημα υποβοήθησης παρκαρίσματος, το αυτόνομο φρενάρισμα, το σύστημα υποβοήθησης παραμονής στη λωρίδα ή το σύστημα αναγνώρισης και προβολής στο ταμπλό των σημάτων οδικής κυκλοφορίας. Όταν ο οδηγός αποφασίσει να κάνει μια αλλαγή λωρίδας, το σύστημα Blind Spot μπορεί να τον προειδοποιήσει για πιθανό κίνδυνο σύγκρουσης με άλλα οχήματα που βρίσκονται στη λεγόμενη τυφλή γωνία του καθρέφτη. Επιπλέον, διαθέτει ένα εξελιγμένο cruise control που διατηρεί μια σταθερή ταχύτητα και απόσταση από το προπορευόμενο όχημα με αυτόματη επιτάχυνση και επιβράδυνση.
TECH
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: 1.497 cc, i4, TURBO, 163 PS/5.000-5.500 rpm, 280 Nm/1.500-4.000 rpm
ΚΙΒΩΤΙΟ: ΑΥΤΟΜΑΤΟ, 6 ΣΧΕΣΕΩΝ
ΜΕΤΑΔΟΣΗ: ΣΤΟΥΣ ΤΕΣΣΕΡΙΣ ΤΡΟΧΟΥΣ
ΑΝΑΡΤΗΣΗ: ΓΟΝΑΤΑ MACPHERSON (Ε) / ΠΟΛΛΑΠΛΩΝ ΣΥΝΔΕΣΜΩΝ (Π),
0-100 KM/H: 10,8”
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 189 km/h
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ TEST: 9,8 lt/100 km
CO2: 197 g/km
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (Μ/Π/Y): 4.450/1.870/1.620 mm
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 2.675 mm
ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 551 lt
ΒΑΡΟΣ: 1.537 kg
ΤΙΜΗ: ΑΠΟ 31.990 ευρώ
Πηγή: newsauto.gr