Μια βασική παράμετρος στην ηλεκτροκίνηση είναι οι μπαταρίες και η εξέλιξή τους, καθώς αυτές αποτελούν ένα καίριο πλεονέκτημα για την αύξηση των πωλήσεων.
Η Κίνα δεν έχει κάνει σημαντική πρόοδο στην ανάπτυξη των αμιγώς ηλεκτροκίνητων μοντέλων των εγχώριων εταιρειών της. Έχει αποκτήσει ουσιαστικό προβάδισμα και στην τεχνολογία των μπαταριών που αυτά χρειάζονται απαραιτήτως.
Όπως είναι γνωστό, η ασιατική χώρα είναι ο μεγαλύτερος κατασκευαστής και προμηθευτής συσσωρευτών για νέα οχήματα σε όλο τον κόσμο. Κατά συνέπεια, οι εταιρείες του κλάδου έχουν σημαντική τεχνολογία και τεχνογνωσία για την παραγωγή τους.
Αυτό είναι καλύτερα εμφανές όταν πρόκειται για τις μπαταρίες στερεάς κατάστασης, όπου η Κίνα εκτιμάται ότι προηγείται κατά τρία έως και πέντε χρόνια έναντι της Ευρώπης και των Η.Π.Α.
Το παραπάνω δεν είναι μια «κινεζική προπαγάνδα» αλλά μια παραδοχή των ίδιων των Δυτικών. Το υπογράμμισε σε συνέντευξή του ο καθηγητής Σάιμον Λαξ, Διευθυντής του Ινστιτούτου Fraunhofer για την Ερευνητική Παραγωγή Κυψελών Μπαταριών το οποίο βρίσκεται στο Μύνστερ, (Γερμανία).
Μιλώντας στο γερμανικό Auto Motor und Sport o Λαξ εξήγησε τους λόγους για τους οποίους η κινεζική βιομηχανία έχει καταφέρει να κυριαρχήσει σε κρίσιμους τομείς.
Σύμφωνα με τον καθηγητή, το πλεονέκτημά της δεν είναι τυχαίο. Όπως εξήγησε, για περισσότερο από 15 χρόνια εφαρμόζεται εκεί μια συνεκτική στρατηγική που ξεκινά από την εξόρυξη πρώτων υλών και καταλήγει στο τελικό προϊόν.
Στην περίπτωση των μπαταριών τύπου λιθίου σιδήρου φωσφορικού άλατος (LFP), οι κινεζικές εταιρείες ελέγχουν περίπου το 90% της αλυσίδας αξίας, παγκοσμίως.
Η κάθετη ολοκλήρωση της διαδικασίας παραγωγής τους, σε συνδυασμό με τις κρατικές ενισχύσεις, την πρόσβαση σε φθηνή ενέργεια και το χαμηλότερο κόστος εργασίας, οδηγεί σε τιμές που δύσκολα μπορούν να ανταγωνιστούν οι ευρωπαίοι κατασκευαστές.
Όπως επισήμανε ο Λαξ, η κρατική επιδότηση δεν είναι κρυφή και διασπείρεται σε διαφορετικά επίπεδα: Από την παραχώρηση γης και την κατασκευή υποδομών έως την εκπαίδευση προσωπικού και τη δημιουργία κοινοπραξιών με τοπικές αρχές για την επεξεργασία πρώτων υλών.
Δεδομένου ότι αυτές αποτελούν έως και το 70% του κόστους μιας μπαταρίας, ακόμα και η παραμικρή μείωση μετατρέπεται σε ισχυρό ανταγωνιστικό πλεονέκτημα για τις κινέζικές εταιρείες.
Σύμφωνα με τον καθηγητή, η υπεροχή της Κίνας δεν περιορίζεται μόνο στην παραγωγή συσσωρευτών τύπου LFP που πλέον θεωρείται η πιο συμφέρουσα λύση για αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα έως και της μεσαίας κατηγορίας, αλλά επεκτείνεται και στις τεχνολογίες του μέλλοντος αναφορικά με τις μπαταρίες.
Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η Xiaomi, ο τεχνολογικός κολοσσός που ενεπλάκη έντονα και με αποτελεσματικό τρόπο στην αυτοκίνηση και σε σύντομο χρόνο.
Η εταιρεία ήδη οργανώνει πιλοτική παραγωγή συσσωρευτών στερεάς κατάστασης, την ώρα που η Ευρώπη και οι Η.Π.Α. βρίσκονται ακόμη αρκετά βήματα πίσω στην ανάπτυξη της συγκεκριμένης τεχνολογίας.
Παράλληλα, με την υποστήριξη του καθεστώτος, οι Κινέζοι αναπτύσσουν και μπαταρίες τύπου νατρίου ιόντων, προετοιμάζοντας εναλλακτικές λύσεις για μικρότερα και πιο οικονομικά ηλεκτρικά οχήματα.
Πάντως, ο Σάιμον Λαξ, στη συνέντευξή του, αναγνωρίζει ότι η Ευρώπη εξακολουθεί να διαθέτει εξαιρετική τεχνογνωσία, κορυφαίο εξοπλισμό και εξειδικευμένους επιστήμονες.
Ωστόσο, όπως τονίζει, λείπει η ολιστική στρατηγική και η μακροπρόθεσμη υποστήριξη που θα επιτρέψουν τη δημιουργία ενός ισχυρού, διασυνοριακού ευρωπαϊκού δικτύου αξίας.
«Δεν είμαι απαισιόδοξος», δήλωσε χαρακτηριστικά και προειδοποίησε ότι χωρίς αποφασιστικές πρωτοβουλίες, η διαφορά της Ευρώπης με την Κίνα στις τεχνολογίες αιχμής -και ειδικά στις μπαταρίες στερεού ηλεκτρολύτη- θα παραμείνει.
Πηγή: newsauto.gr