- Επιθετικός σπορ σχεδιασμός.
- GT θέση οδήγησης και μεγάλα μαρσπιέ συνεπιβάτη.
- Μονοκύλινδρος κινητήρας με 17,4 ίππους.
- Κατανάλωση 3 λτ/100 χλμ. σε πραγματικές συνθήκες.
Τιμή: 3.499 ευρώ (μοντέλο δοκιμής: 3.599 ευρώ)
+Σπορ συμπεριφορά, κινητήρας
-Μικρή σέλα, ABS μόνο μπροστά
Το Aprilia SR GT είναι η απόδειξη ότι ακόμη και σε μια τόσο «βαρετή» κατηγορία υπάρχει χώρος για ένα γρήγορο και σπορ μοντέλο -όπως μόνο οι Ιταλοί ξέρουν να φτιάχνουν– που μπαίνει στο μάτι των «δεινοσαύρων» με την απείθαρχη συμπεριφορά του και με την κατά 700 ευρώ μειωμένη τιμή του.
Μπορεί τα 125 κ.εκ. scooter να έχουν τη μερίδα του λέοντος στην ελληνική δίτροχη αγορά, αλλά για όσους έχουν δίπλωμα μεγαλύτερης κατηγορίας και θέλουν ένα «τσικ» παραπάνω σε επιδόσεις, τα 200 κ.εκ. (με πραγματικούς κυβισμούς από 150 κ.εκ.) είναι μία πολύ καλή λύση, αφενός γιατί δεν ξεφεύγουν οικονομικά και αφετέρου γιατί δίνουν την ευκαιρία στις κατασκευάστριες εταιρείες να εκμεταλλευτούν περισσότερο το πλαίσιο και τα περιφερειακά του μοντέλου. Έτσι και το Aprilia SR GT 200 που στρίβει παιχνιδιάρικα, επιταχύνει αλήτικα, χώνεται παντού και σε βάζει στην πρίζα να το ξεζουμίσεις και να περάσεις καλά εκεί που με άλλα απλά μετακινείσαι.
Εμφάνιση-Ποιότητα κατασκευής
Με το SR GT 200, η Aprilia επιχειρεί να μεταφέρει τη σχεδιαστική της ταυτότητα από τα σπορ μοτοσυκλετιστικά της μοντέλα στον κόσμο των καθημερινών commuter scooter, και το αποτέλεσμα δεν περνά απαρατήρητο. Ξεχωρίζει με την πρώτη ματιά χάρη στον ιδιαίτερο τριπλό προβολέα LED που κυριαρχεί στο εμπρός μέρος, πλαισιωμένος από τα φώτα ημέρας DRL. Η αισθητική αυτή παραπέμπει άμεσα στα RSV και Tuono, τονίζοντας τη σπορ καταγωγή και ενισχύοντας την αίσθηση επιθετικότητας. Το σώμα διαμορφώνεται από πληθώρα γωνιών και αιχμηρών επιφανειών, σχεδόν χωρίς καθόλου καμπύλες, προσδίδοντας ένα δυναμικό προφίλ που σπάνια συναντά κανείς σε scooter αυτής της κατηγορίας. Στα πλευρικά φαίρινγκ παρατηρούνται μεγάλα ανοίγματα που θυμίζουν αεροδυναμικά πτερύγια, τα οποία έχουν αποκλειστικά αισθητική λειτουργία, συμβάλλοντας όμως ουσιαστικά στη σπορ εικόνα του μοντέλου. Με μεγάλη προσοχή να έχει δοθεί στη συναρμογή, τα υλικά της κατασκευής υπηρετούν αυτήν τη φιλοσοφία: σε διάφορα σημεία του αμαξώματος, τα πλαστικά έχουν υφή που μιμείται το ανθρακόνημα, χωρίς να είναι φυσικά αληθινό, προσδίδοντας όμως έναν επιπλέον αέρα σπορ χαρακτήρα. Η κοντή, φυμέ ζελατίνα μπροστά είναι μη ρυθμιζόμενη και συμπληρώνει ιδανικά την «αλήτικη» εικόνα του συνόλου, με σαφή στόχευση σε νεότερο και πιο δραστήριο κοινό. Πίσω, η ουρά ολοκληρώνει με προσοχή την εικόνα με ένα LED φωτιστικό σώμα που ενσωματώνει τα φλας, αεροδυναμικές χειρολαβές συνεπιβάτη που δείχνουν σχεδιασμένες για να μη διαταράσσουν τη ροή του αέρα, και χαμηλά τοποθετημένη βάση πινακίδας που αφήνει την εικόνα του πίσω μέρους καθαρή και τακτοποιημένη. Η έκδοση Sport, στην οποία ανήκει το συγκεκριμένο scooter της δοκιμής, πηγαίνει ένα βήμα παραπέρα προσθέτοντας στοιχεία που ενισχύουν την αγωνιστική του εικόνα: οι ζάντες βάφονται σε έντονο πορτοκαλί, οι ραφές της σέλας είναι κόκκινες και στα πλαστικά έχουν τοποθετηθεί ειδικά γραφικά με το χαρακτηριστικό «a» της Aprilia, σε μια αισθητική σύνθεση που φωνάζει για προσοχή. Το τελικό αποτέλεσμα είναι ένα scooter που ξεφεύγει από τη συμβατική εικόνα των αστικών δίκυκλων, με έντονη προσωπικότητα και στυλ που αντανακλά τις racing καταβολές της ιταλικής φίρμας και, παρόλο που είναι καλοσχεδιασμένο, σίγουρα δεν μπορεί να περάσει ως «κυριλέ».
Άνεση-Εργονομία
Το Aprilia SR GT 200 διαφέρει αισθητά από τα περισσότερα scooter της κατηγορίας του ως προς την εργονομία και την αίσθηση που προσφέρει στον αναβάτη, υιοθετώντας μια πιο μοτοσυκλετιστική προσέγγιση στη θέση οδήγησης. Εδώ, κάθεσαι πάνω και όχι μέσα στο scooter, με τα πόδια να τοποθετούνται εκατέρωθεν του εμφανώς υπερυψωμένου κεντρικού τούνελ, διαμόρφωση που συμβάλλει τόσο στη σταθερότητα όσο και στην αίσθηση ελέγχου. Η ύπαρξη μπροστινών πλατφορμών επιτρέπει μια πιο χαλαρή θέση ποδιών, ωστόσο είναι κατάλληλες κυρίως για αναβάτες μικρότερου αναστήματος, καθώς από το μέσο ύψος και πάνω δύσκολα αξιοποιούνται χωρίς συμβιβασμούς στην άνεση. Η σέλα έχει αφρώδες καλής ποιότητας και ελαφρώς σκληρό χαρακτήρα, προσφέροντας επαρκή στήριξη χωρίς να κουράζει, αν και τόσο το μέγεθός της όσο και η επιφάνεια φιλοξενίας για τον συνεπιβάτη δεν είναι αυτό που θα αποκαλούσαμε «χορταστική». Ο τελευταίος πάντως απολαμβάνει γενναιόδωρα μαρσπιέ, τα οποία έχουν σωστή απόσταση από τα πλαϊνά του scooter και διπλώνουν προσεκτικά ώστε να μην προεξέχουν άσκοπα. Η μοτοσυκλετιστική αίσθηση ενισχύεται από το φαρδύ τιμόνι, τοποθετημένο σε μεταλλικό καβαλέτο, το οποίο παρέχει σταθερότητα και ακρίβεια στον χειρισμό, ιδίως στην αστική κίνηση ή κατά την είσοδο σε στροφές. Οι διακόπτες στο τιμόνι είναι γνώριμοι από τα υπόλοιπα μοντέλα της Aprilia, κατασκευασμένοι από μαύρο σκληρό πλαστικό, και φέρνουν στο μυαλό την αγωνιστική ταυτότητα της εταιρείας, χωρίς ωστόσο να διακρίνονται για την απαλή λειτουργία τους. Θα ήταν χρήσιμη η προσθήκη ενός διακόπτη αλάρμ ή ενός χειρόφρενου, ιδίως για χρήση σε αστικές ή επικλινείς στάσεις, καθώς απουσιάζουν και τα δύο. Ο αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα είναι μεν μικρός στα 25,5 λίτρα, αλλά ο σχεδιασμός του τον καθιστά επαρκή για ένα κράνος τύπου full face μετρίου μεγέθους χωρίς αεραγωγούς, ενώ η ίδια η σέλα συγκρατείται ανοιχτή από ένα δυνατό ελατήριο, διευκολύνοντας ιδιαίτερα την πρόσβαση. Η ποδιά περιλαμβάνει μόνο ένα ντουλαπάκι, στο αριστερό της μέρος, το οποίο δεν κλειδώνει και είναι χωρισμένο σε δύο μέρη: ένα λεπτό για την τοποθέτηση κινητού (μέχρι 6,1 ιντσών με μέτριου πάχους θήκη) και ένα μεγαλύτερο που περιλαμβάνει και θύρα φόρτισης USB. Η εργονομική εμπειρία συμπληρώνεται από μια ευανάγνωστη οθόνη LCD, που ξεχωρίζει για την πολύ καλή απόκριση και τη σωστή απεικόνιση των πληροφοριών, χωρίς να αφήνει περιθώριο για την απουσία TFT τεχνολογίας. Η συνδεσιμότητα με smartphone μέσω της πλατφόρμας Piaggio MIA προσθέτει πρακτικότητα στην καθημερινή χρήση, αν και η πλοήγηση στο μενού της απαιτεί εξοικείωση ή τη βοήθεια του εγχειριδίου. Ευτυχώς, μόλις αντιληφθεί κανείς τη λογική της πλοήγησης, η χρήση γίνεται άμεσα κατανοητή και ομαλή. Συνολικά, το SR GT 200 δεν επιδιώκει να γίνει το πιο μαλακό ή «εύκολο» scooter της κατηγορίας, αλλά να προσφέρει εργονομία με χαρακτήρα και λειτουργικότητα που πηγάζει από τον χώρο των μοτοσυκλετών, συνδυάζοντας άνεση με έναν σαφή προσανατολισμό στην ακρίβεια και στον έλεγχο.
Κινητήρας
Ο κινητήρας του Aprilia SRGT 200 αποτελεί έναν από τους βασικούς άξονες της συνολικής του ταυτότητας, συνδυάζοντας απόδοση, πολιτισμένο χαρακτήρα και τεχνολογική πληρότητα σε ένα σύνολο που ανταποκρίνεται στις ανάγκες της αστικής μετακίνησης με δυναμικό και σύγχρονο τρόπο. Πρόκειται για τον μονοκύλινδρο τετράχρονο i-get κινητήρα της Piaggio με κυβισμό 174 κ.εκ. ο οποίος αποδίδει 17,4 ίππους στις 8.650 σ.α.λ. και 16,5 Nm ροπής στις 7.000 σ.α.λ. Οι τιμές αυτές μεταφράζονται σε ζωντανές επιδόσεις στο δρόμο, με καλή ελαστικότητα από χαμηλά και επαρκή αποθέματα ισχύος για κίνηση σε αστικό και περιαστικό περιβάλλον. Το γκάζι παρουσιάζει πολύ καλή απόκριση, χωρίς υστέρηση ή απότομες μεταβολές, ενώ ο κινητήρας εμφανίζεται πρόθυμος να ανεβάσει στροφές με γραμμικό και θετικό τρόπο, χωρίς κραδασμούς ή αισθητή πίεση. Η συνολική λειτουργία του χαρακτηρίζεται από πολιτισμένη ηχητική υπογραφή, με τον θόρυβο να παραμένει σε λογικά επίπεδα ακόμη και σε έντονη επιτάχυνση, κάτι που συμβάλλει στην καθημερινή άνεση του αναβάτη. Το σύστημα Start & Stop επιδιώκει και καταφέρνει τη μείωση της κατανάλωσης -η οποία μετρήθηκε στα 3,0 λίτρα/100 χλμ.- και των εκπομπών ρύπων, σε συνδυασμό με την ύπαρξη δεύτερου αισθητήρα λ που εξασφαλίζει συμμόρφωση με τις αυστηρές προδιαγραφές Euro 5+. Αν και η λειτουργία τού Start/Stop δεν διαθέτει την αμεσότητα που έχουμε παρατηρήσει σε μοντέλα όπως το Piaggio Medley, παραμένει επαρκώς αποτελεσματική: ο κινητήρας επανεκκινεί άμεσα μόλις ο αναβάτης ανοίξει το γκάζι, και αν μετά την εκκίνηση δεν υπάρξει τελικά κίνηση του οχήματος, το σύστημα δεν διακόπτει ξανά τη λειτουργία του κινητήρα. Αυτό δείχνει την ύπαρξη βελτιωμένων παραμέτρων διαχείρισης και μιας συνολικής προσέγγισης όπου η οικονομία, η φιλικότητα προς το περιβάλλον και η πρακτικότητα συνυπάρχουν.
Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα
Παρά τον αστικό του προσανατολισμό και την πρακτικότητα που προσφέρει, το Aprilia SRGT200 ξεχωρίζει για τον σπορ χαρακτήρα που διατηρεί σε πλαίσιο, αναρτήσεις και φρένα. Στον τομέα αυτό, η ιταλική εταιρεία αξιοποιεί την τεχνογνωσία της από τον κόσμο των σπορ μοτοσυκλετών, τιμώντας το αυτοκόλλητο «be a racer» που κοσμεί το μπροστινό φτερό. Παρόλο που οι τροχοί του έχουν διάμετρο 14 ιντσών μπροστά και 13 πίσω -μια επιλογή που υποδηλώνει συμβιβασμό ανάμεσα σε ευελιξία και σταθερότητα- το SRGT αλλάζει κατεύθυνση με περισσό κέφι, ενώ παράλληλα δείχνει απρόσμενα σταθερό στις ευθείες, γεγονός το οποίο οφείλεται στο πλαίσιο και στο κεντρικό τούνελ. Το τελευταίο «τρώει» μεν από την πρακτικότητα, αλλά προσφέρει υψηλότερα επίπεδα πληροφόρησης, τα οποία σε ικανά χέρια μπορεί να αποδειχθούν έως και διασκεδαστικά. Το τηλεσκοπικό πιρούνι, με καλάμια διαμέτρου 33 χιλιοστών και διαδρομή 120 χιλιοστών, και τα δύο πίσω υδραυλικά αμορτισέρ με ρυθμιζόμενη προφόρτιση και διαδρομή 102 χιλιοστών φιλτράρουν ικανοποιητικά τις ανωμαλίες. Οι λακκούβες και οι κακοτεχνίες δεν εξαφανίζονται τελείως από την αίσθηση, όμως η πληροφορία που φτάνει στον αναβάτη είναι ελεγχόμενη, προσφέροντας ένα σωστό επίπεδο πληροφόρησης χωρίς υπερβολές. Τα ελαστικά σε διαστάσεις 110/80-14 μπροστά και 130/70-13 πίσω ενισχύουν τη θετική εικόνα, προσφέροντας καλό κράτημα και σαφή πληροφόρηση, ακόμη και κοντά στα όρια πρόσφυσης. Στον τομέα της πέδησης, οι δίσκοι τύπου μαργαρίτα (260 χιλιοστά μπροστά και 220 πίσω) προσφέρουν αξιόλογη ισχύ, ενώ η αίσθηση στις μανέτες είναι άμεση και γραμμική. Ωστόσο, η απουσία ABS στον πίσω τροχό μειώνει ελαφρώς την απόδοση του συστήματος πέδησης, ειδικά σε βρεγμένο ή γλιστερό οδόστρωμα. Το εμπρός ABS λειτουργεί ικανοποιητικά, αλλά σε απότομο φρενάρισμα μέχρι την ακινητοποίηση (το οποίο μετρήθηκε στα 31,6 μέτρα για την ακινητοποίηση από τα 80 χλμ/ώρα) είναι εύκολο ο πίσω τροχός να μπλοκάρει αν δεν υπάρξει σωστός καταμερισμός της πίεσης από τον αναβάτη, γεγονός που οφείλεται ως επί το πλείστον στις κακοτεχνίες των ελληνικών δρόμων.
Στο δρόμο
Το Aprilia SR GT 200 είναι από εκείνα τα scooter που δεν χρειάζονται πολλά χιλιόμετρα για να αποκαλύψουν τον χαρακτήρα τους. Από την πρώτη στιγμή, η θέση οδήγησης, η γεωμετρία και ο εξοπλισμός του δίνουν το στίγμα ενός μοντέλου που έχει σχεδιαστεί με σπορ προσανατολισμό. Κάθεσαι ψηλά, με το σώμα κοντά στο τιμόνι και τα χέρια να βρίσκουν άμεση επαφή με το μεταβλητής διατομής τιμόνι, μια επιλογή που ενισχύει την αίσθηση ελέγχου και ακρίβειας. Τα πόδια δεν έχουν πολλές εναλλακτικές θέσεις, καθώς οι εμπρός πλατφόρμες βρίσκονται αρκετά πίσω, περιορίζοντας ουσιαστικά τη θέση του κάτω μέρους του αναβάτη σε μία μόνο θέση. Αυτό δεν σημαίνει ότι ο ίδιος δεν αισθάνεται άνετα, αλλά καθορίζει εξαρχής πως το SR GT 200 δεν σχεδιάστηκε για πολύ χαλαρές διαδρομές με ποικιλία εργονομικών επιλογών. Η κατανομή των μαζών, οι μικροί τροχοί και το στήσιμο της εμπρός ανάρτησης προσφέρουν μία σφιχτή, προβλέψιμη και σταθερή συμπεριφορά, χωρίς όμως να καταπνίγεται η πληροφόρηση. Αντίθετα, η ανάρτηση μεταφέρει επαρκή αίσθηση από την άσφαλτο, ενώ καταφέρνει να φιλτράρει τους ενοχλητικούς κραδασμούς, κάτι που βοηθά στις αστικές μετακινήσεις και δίνει αυτοπεποίθηση στο όριο. Η ισορροπία αυτή μεταξύ απορρόφησης και αίσθησης δείχνει προσεγμένη, με σαφή στόχο την οδηγική απόλαυση και τη σιγουριά, ακόμη και σε πιο σβέλτους ρυθμούς. Το scooter είναι ιδιαίτερα πρόθυμο να αλλάξει κατεύθυνση, με το τιμόνι να παίζει καθοριστικό ρόλο σε αυτή την ευελιξία, ενώ τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης συμβάλλουν σημαντικά στη συνολική σταθερότητα και απουσία ασάφειας σε πιο δυναμικές συνθήκες. Ο κινητήρας αποδίδει γραμμικά και επιταχύνει ευχάριστα, διαθέτοντας παράλληλα με επαρκή δόση εκρηκτικότητας, συνδυασμός που αναμένει κανείς από ένα σύγχρονο σπορ scooter. Οι μετρήσεις έδειξαν ότι τα 50 χλμ/ώρα από στάση έρχονται σε 4,2 δευτερόλεπτα και τα 80 χλμ/ώρα σε 9,8, ενώ για να φτάσει από τα 40 στα 80 χλμ/ώρα το SR GT χρειάζεται 6,5 δευτερόλεπτα. Η τελική ταχύτητα που είδαμε ήταν 117 χλμ/ώρα στο κοντέρ, όπου εμφανίζονται μεν κάποιοι κραδασμοί, όχι όμως σε βαθμό που να ενοχλούν ή να μειώνουν τη σταθερότητα του scooter. Ο αέρας στο στήθος και το κεφάλι του αναβάτη γίνεται αισθητός καθώς η μικρή φυμέ ζελατίνα είναι εκεί για να προσδίδει αισθητικό βάρος στο μπροστινό μέρος -κάτι που καταφέρνει πολύ καλά- και όχι για να προσφέρει υψηλά επίπεδα ανεμοκάλυψης, μιας που ούτως ή άλλως δεν αναμένεται κάτι τέτοιο από ένα μικρό σπορ scooter. Στα πολύ θετικά η σχεδίαση του πίνακα οργάνων, με την τεχνολογία LCD να προσφέρει άψογη αναγνωσιμότητα ακόμα και με άμεσο ηλιακό φως, ενώ η διάταξη των πληροφοριών και η εργονομία των διακοπτών δείχνουν πως μελετήθηκαν με προσοχή, αρκεί βέβαια να αφιερώσει κανείς λίγα λεπτά να κατανοήσει τον ιταλικό «τρόπο». Οι καθρέφτες, κλασικοί σε σχεδίαση Aprilia, προσφέρουν ποιοτική εικόνα χωρίς τρεμούλιασμα, αλλά περιορίζονται από τη θέση των αγκώνων του αναβάτη, που πολλές φορές καλύπτουν το οπτικό πεδίο προς τα πίσω. Η τοποθέτησή τους προσφέρει τη σιγουριά που χρειάζεται η διήθηση ανάμεσα από τα αυτοκίνητα, γεγονός που επαυξάνεται από τις μικρές διαστάσεις του συνόλου αλλά και από τη «συμπαγή» και «δεμένη» του αίσθηση.
Συμπέρασμα
Η γενική εικόνα που αφήνει το SR GT 200 είναι αυτή ενός scooter με σταθερότητα, χαρακτήρα και σπορ προσανατολισμό, που καταφέρνει να προσφέρει δυναμική και σίγουρη οδήγηση σε καθημερινές και απαιτητικές συνθήκες. Σε βάζει στην πρίζα με την όψη του και τη θέση οδήγησής του, όσο ο κινητήρας και το στήσιμό του σε επαναφέρουν στον… πολιτισμό. Είναι κατάλληλο για όλους, αλλά θα βρει και κοινό στη δύσκολη ομάδα των αναβατών μιας σπορ μοτοσυκλέτας, οι οποίοι χρειάζονται ένα scooter για την καθημερινότητά τους και δεν είναι διατεθειμένοι αφενός να τα θυσιάσουν όλα στο βωμό της άνεσης και της πρακτικότητας και αφετέρου να αφήσουν την τσέπη άδεια μετά την αγορά του.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | |
|---|---|
| Τύπος | 4T, 1K, 4Β, Υ/Ψ, 1ΕΕ |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 174 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 61,5 x 58,7 |
| Συμπίεση (:1) | 11,1 |
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 17/8.650 |
| Ροπή (Nm/σ.α.λ.) | 1,7/7.000 |
| Τροφοδοσία | Ηλ. ψεκασμός |
| Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (λίτρα) | 9 |
| Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα | |
| Τύπος | Ατσάλινο σωληνωτό |
| Αναρτήσεις Ε/Ρυθμίσεις | Τηλεσκοπικό πιρούνι/33 χλστ. |
| Διαδρομή (χλστ.) | 120 |
| Αναρτήσεις Π/Ρυθμίσεις | Δύο Αμορτισέρ, ΠΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 102 |
| Φρένα Ε (χλστ.) | Δ/260, ABS |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/220 |
| Τροχοί-Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 110/80-14 |
| Ελαστικό Π | 130/70-13 |
| Διαστάσεις-Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | 1.920 |
| Πλάτος (χλστ.) | 765 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1.350 |
| ΄Ύψος σέλας (χλστ.) | 799 |
| Βάρος χωρίς υγρά (κιλά) | Δ.Α. |
| Εξοπλισμός | |
| ABS/Ρυθμ. | Ν/Ο |
| Τraction Control/Ρυθμ. | Ο/Ο |
| Στροφόμετρο | Ν |
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ν |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ο |
| Ζελατίνα/Ρυθμ. | Ν/O |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Φ/Φ | O/O |
| Πλάγιο σταντ | Ν |
| Κεντρικό σταντ | Ν |
| Χειρολαβές/Σχάρα | Ν/Ο |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | O/Ν |
| Επιδόσεις | |
| 0-50 χλμ/ώρα (δευτερόλεπτα) | 4,2 |
| 0-80 χλμ/ώρα (δευτερόλεπτα) | 9,8 |
| 40-80 χλμ/ώρα (δευτερόλεπτα) | 6,5 |
| 80-0 χλμ/ώρα (μέτρα) | 31,6 |
| Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ) | 3 |
Πηγή: mototriti.gr