Έχει επικρατήσει η άποψη ότι τα ηλεκτρικά δεν παθαίνουν τίποτα και χρειάζονται ελάχιστη συντήρηση. Είναι όμως έτσι;
Οι ηλεκτρικοί κινητήρες έχουν αποκτήσει σχεδόν μυθική φήμη ως “αθάνατοι”, με ελάχιστη συντήρηση και μικρότερη πιθανότητα βλάβης απ’ ό,τι οι κινητήρες εσωτερικής καύσης.
Αλλά, όπως αποκαλύπτει μία νέα έρευνα, η πραγματικότητα είναι λιγότερο… εξιδανικευμένη.
Παρόλο που οι μπαταρίες συνοδεύονται από γενναιόδωρες εγγυήσεις και έχουν αποδειχθεί εξαιρετικά αξιόπιστες, ο ηλεκτροκινητήρας δεν είναι άφθαρτος.
Κρύβει μέσα του ένα σύνολο εξαρτημάτων που δουλεύουν με υψηλές τάσεις (πάνω από 600V) και τεράστιες θερμοκρασίες, γεγονός που μπορεί να φθείρει ρουλεμάν, να κάψει περιελίξεις χαλκού ή να προκαλέσει φθορά στον άξονα του ρότορα.
Η αλλαγή ρουλεμάν δεν είναι αμελητέα: κοστίζει από 1.500 έως 4.000 ευρώ αν γίνει σωστά (σετ αντικατάστασης όλων), ενώ η αντικατάσταση ολόκληρου κινητήρα κοστίζει αρκετές χιλιάδες (μπορεί να αγγίξει και τις 8.000 ευρώ).
Ένα άλλο εύθραυστο και ακριβό στοιχείο είναι ο inverter: αν υποστεί βλάβη, το όχημα μπαίνει σε “safety mode” και δεν επισκευάζεται, απλώς αντικαθίσταται, με σημαντικό επίσης κόστος.
Ακόμη και ο τρόπος οδήγησης επηρεάζει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Η έντονη επιτάχυνση -που εντυπωσιάζει τους νέους οδηγούς EV στα φανάρια- επιβαρύνει τα μηχανικά και ηλεκτρικά μέρη.
Προβλήματα όπως θόρυβοι, κραδασμοί ή μειωμένη ισχύς είναι ενδείξεις φθοράς του ρότορα ή των ρουλεμάν και απαιτούν άμεση τεχνική παρέμβαση για να μην επηρεαστούν κρίσιμα εξαρτήματα όπως η περιέλιξη των πηνίων.
Συμπέρασμα; Οι ηλεκτρικοί κινητήρες δεν είναι αθάνατοι, απλώς είναι λιγότερο δοκιμασμένοι στο χρόνο σε σχέση με τα θερμικά μοτέρ.
Και όταν παρουσιάσουν πρόβλημα, το κόστος επισκευής δεν είναι καθόλου αμελητέο σε σύγκριση με έναν παλιό, καλό θερμικό κινητήρα.
Πηγή: newsauto.gr