- Τετρακύλινδρος V με 1.158 κ.εκ. και τη μεγαλύτερη ιπποδύναμη 170 ίππων.
- Στο Top 3 της επιτάχυνσης με 0-100 χλμ./ώρα σε 3,5 και 60-120 χλμ./ώρα σε 3,4.
- Ανάμεσα στις 3 καλύτερες της κατηγορίας της στα φρένα με 100-0 σε 40 μέτρα.
- Από 27.000 ευρώ και με εξοπλισμό μέχρι και με σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρων.
Τιμή: Από 28.000 ευρώ
+Λειτουργία χαμηλώματος, εξοπλισμός, κινητήρας, τεχνολογία, ποιότητα κύλισης, διαστήματα service
-Ίδιας σχεδίασης οθόνη, λειτουργία αποφυγής σύγκρουσης
Με ελάχιστες αισθητικές παρεμβάσεις αλλά ενισχυμένο τεχνολογικό υπόβαθρο που αναβαθμίζει τη συνολική εμπειρία οδήγησης, η νέα Multistrada αποδεικνύει έμπρακτα ότι ακολουθεί τη σωστή για να αγγίζει την τελειότητα.
Πέρασαν 22 χρόνια ολόκληρα χρόνια από τη στιγμή που στο Borgo Panigale οραματίστηκαν μια μοτοσυκλέτα με πολυσχιδή προσωπικότητα που θα μπορεί να αφήνει το στίγμα της σε κάθε πεδίο δράσης. 110.000 και πλέον πωλήσεις αργότερα, η Multistrada έχει καθιερωθεί ως ένα από τα σημαντικότερα και πιο αγαπημένα adventure μοντέλα επιδόσεων και Ιταλικής φινέτσας. Για το 2025 φτάνει στο τεχνολογικό της απόγειο ενσωματώνοντας ό,τι πιο σύγχρονο στον εξοπλισμό της με ένα και μόνο σκοπό: Την απόλαυση του αναβάτη.
Σχεδίαση-Ποιότητα κατασκευής
Η νέα Multistrada παραμένει πιστή στην καθιερωμένη σχεδιαστική νόρμα νιώθοντας αρκετά σίγουρη για τις αισθητικές της επιρροές και κρατώντας παράλληλα την μεταπώληση των απερχόμενων μοντέλων ψηλά. Βέβαια με μια πιο προσεκτική ματιά, θα παρατηρήσεις το ανανεωμένο εμπρός μέρος με τις πιο επιθετικές αναλογίες και τα πλήρως βαμμένα μέρη που πλαισιώνουν τον διπλό προβολέα. Ο τελευταίος είναι τύπου LED -όπως και όλος ο υπόλοιπος φωτισμός- με εξέχων χαρακτηριστικό του τα cornering lights που φωτίζουν το εσωτερικό της στροφής όταν η μοτοσυκλέτα βρίσκεται υπό κλίση. Η λειτουργία Coming Home διατηρεί τον προβολέα αναμμένο για λίγα δευτερόλεπτα μετά το σβήσιμο της μοτοσυκλέτας, ώστε να διευκολύνει τον αναβάτη σε σκοτεινές συνθήκες. Το επιβλητικό ράμφος με τους κυψελοειδείς αεραγωγούς, το φαρδύ 20 λίτρων ρεζερβουάρ τα βράγχια στα φερινγκ και τα αεροδυναμικά βοηθήματα στο κάτω μέρος, προσθέτουν όγκο και αγριάδα στο όλο σύνολο και ενισχύουν την ελκυστική εικόνα της Multi. Στο πίσω μέρος όλα είναι γνώριμα με μόνη αλλαγή την εξάτμιση, η οποία έχει πιο αιχμηρό σχήμα και παράγει πιο μπάσο ήχο. Όλα βρίσκονται σε σωστές αναλογίες και δίπλα στις θελκτικές καμπύλες έρχονται να προστεθούν τα premium χαρακτηριστικά μια ποιοτικότατης κατασκευής που αναβλύζει πολυτέλεια και Ιταλική φινέτσα σε κάθε της λεπτομέρεια.
Άνεση-Εργονομία
Η τουριστική καταγωγή της Multistrada επιτάσσει πλείστες ανέσεις και μέγιστη λειτουργικότητα, με τα εργονομικά χαρακτηριστικά να επικυρώνουν μια απολαυστική συμφωνία συμβίωσης μαζί του. Με δυνατότητα ρύθμισης στα 840 και 860 χιλιοστά από το έδαφος, η φαρδιά και αφράτη σέλα είναι αρκετά φιλόξενη για δύο άτομα, ενώ στη λίστα αξεσουάρ υπάρχουν ψηλότερες (875 χιλιοστά) και χαμηλότερες (790 χιλιοστά)επιλογές καλύπτοντας κάθε ανάστημα και σωματότυπο. Παράλληλα είναι θερμαινόμενη με high-low λειτουργία, όπως και οι χειρολαβές σε 5 στάδια, και μπορεί να ρυθμιστεί ανεξάρτητα για το κομμάτι του συνοδηγού μέσω διακόπτη, ώστε να απολαμβάνει και αυτός τη θαλπωρή της. Ιδιαίτερη έμφαση έχει δοθεί στο συνεπιβάτη και στην άνεση αυτού κατά τη διάρκεια του ταξιδιού. Έτσι, οι πλαϊνές βαλίτσες και το top case έχουν μετακινηθεί προς τα πίσω εξοικονομώντας περισσότερο χώρο για τα πόδια του. Παράλληλα, η μελέτη των αεροδυναμικών ροών εγγυάται τη μέγιστη δυνατή άνεση για τον αναβάτη και τον συνεπιβάτη, με τις χούφτες, τα αεροδυναμικά βοηθήματα και τον ρυθμιζόμενο ανεμοθώρακα να εξασφαλίζουν επαρκή θερμική και αεροδυναμική προστασία. Η έγχρωμη οθόνη TFT 6,5 ιντσών προσφέρει μέγιστη ευκρίνεια και αποτελεσματικό έλεγχο όλων των παραμέτρων, όμως χρήζει σχεδιαστικής ανανέωσης καθώς μετρά ήδη μια 5ετια ζωής, ενώ δεν διαθέτει λειτουργία αφής με τις ρυθμίσεις να λαμβάνουν χώρα από το εύχρηστο joystick στο αριστερό μέρος του τιμονιού. Το σύστημα συνδεσιμότητας με smartphone μέσω Bluetooth διατηρεί φυσικά τις λειτουργίες πλοήγησης στον χάρτη χάρη στην εφαρμογή Ducati Connect app, η οποία υποστηρίζει επίσης την απάντηση κλήσεων στο τηλέφωνο ή ακρόαση μουσικής, χρησιμοποιώντας κράνος εξοπλισμένο με σύστημα ενδοεπικοινωνίας. Στη θέση του έχει παραμείνει το ντουλαπάκι στο πάνω μέρος του ρεζερβουάρ για αποθήκευση μικροπραγμάτων ή φόρτιση του κινητού μέσω θύρας USB, όμως θα έπρεπε να έχει αναθεωρηθεί η χωρητικότητα του ώστε να φιλοξενεί και μεγαλύτερα smartphone.
Κινητήρας
Ο πανίσχυρος 16βαλβιδος V4 Granturismo 90 μοιρών των 1158 κυβικών παραμένει στις επάλξεις και πλέον περνάει στην Euro5+ εποχή χωρίς απώλειες ισχύος χάρη στο νέο σύστημα εξάτμισης. 170 καθαρόαιμοι ίπποι στις 10.500 σ.α.λ. με μέγιστη ροπή 12,75kgm στις 8.750 σ.α.λ. είναι νούμερο που δεν χωρούν αμφισβήτησης. Όπως και τα μεγάλα διαστήματα service που φέρνει μαζί του, με αλλαγές λιπαντικού κάθε 15.000 χλμ. και ενδεχόμενη ρύθμιση βαλβίδων κάθε 60.000 (!) χλμ. απόρροια της μετάβασης από το δεσμοδρομικό σύστημα στις συμβατικές βαλβίδες με ελατήριο. Η Twin-Pulse ανάφλεξη των κυλίνδρων θυμίζει αρκετά V2 90ο, ενώ ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται αντίθετα από την φορά τροχών, για αμεσότητα και ακρίβεια στις εναλλαγές κατευθύνσεων. Στοχεύοντας σε μειωμένη κατανάλωση και χαμηλότερες θερμοκρασίες, η Multistrada χρησιμοποιεί σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρων (οι 2 πίσω), ενώ τα φτερά στο κάτω μέρος του φέρινγκ εκτρέπουν τη θερμότητα μακριά από τα πόδια του αναβάτη. Στην πράξη, μια μέση τιμή κοντά στα 7 λίτρα είναι αυτή που θα δεις τις περισσότερες φορές, ενώ η σπατάλη καυσίμου μειώνεται σημαντικά στα 5 λίτρα σε συνθήκες ταξιδίου. Ο συνδυασμός 6ταχυτου κιβωτίου με συμπλέκτη ολίσθησης και υποβοήθησης επιφέρει ελαφρύτερη λειτουργία στη μανέτα του συμπλέκτη αλλά και αποφυγή μπλοκαρίσματος του πίσω τροχού κατά τη διάρκεια έντονης επιβράδυνσης σε απότομα κατεβάσματα.
Ηλεκτρονικά
Η Multistrada διατηρούσε ήδη ένα από τα κορυφαία ηλεκτρονικά οπλοστάσια της αγοράς και όμως η Ducati φρόντισε να το αναβαθμίσει. Μια νέα χαρτογράφηση Wet mode προστέθηκε δίπλα στις υπάρχουσες Sport, Touring, Urban και Enduro με την τελευταία να έχει αναθεωρηθεί. Η μονάδα IMU 6-αξόνων διαχειρίζεται τις επιμέρους παραμέτρους λειτουργίας των ηλεκτρονικών βλέπε wheelie control (DWC), traction control (DTC), απόδοση κινητήρα, cornering ABS και ημι-ενεργητικές αναρτήσεις Skyhook (DSS). Η εναλλαγή ανάμεσα στα διαθέσιμα modes μπορεί να γίνει εν κινήσει, αλλά για την επιμέρους διαμόρφωση τους, η μοτοσυκλέτα πρέπει να είναι ακινητοποιημένη. Επίσης, όλα τα ηλεκτρονικά μπορούν να απενεργοποιηθούν, εκτός από το ABS στον εμπρός τροχό. Το σύστημα πρόβλεψης Ducati Vehicle Observer (DVO), το οποίο εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο V4 Panigale του 2024, αποτελεί πλέον μέρος του εξοπλισμού του V4S. Αναπτύχθηκε από την ομάδα MotoGP της Ducati και συνδυάζεται άψογα με τις προηγμένες τεχνολογίες ραντάρ που φέρει η Multistrada με το adaptive cruise control, την παρακολούθηση τυφλού σημείου και σύστημα προειδοποίησης μετωπικής σύγκρουσης.
Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα
Υιοθετώντας την επιλογή του απερχόμενου μοντέλου, η νέα Multistrada φέρει μια αλουμινένια monocoque κατασκευή-όπως και στο Panigale-, ενώ το υποπλαίσιο διατηρεί την παραδοσιακή σωληνοειδή του διάταξη. Επιπλέον, ο ψηλότερος κατά 1 χιλιοστό άξονας περιστροφής του ψαλιδιού βελτιώνει τη σταθερότητα, ειδικά όταν μεταφέρεις συνεπιβάτη ή αποσκευές. Το σύστημα ανάρτησης έχει αναδιαμορφωθεί με την ημι-ενεργητική τεχνολογία Ducati Skyhook Suspension (DSS) να προσφέρει πιο ομαλή και πιο προσαρμόσιμη οδήγηση. Το μπροστινό πιρούνι 50 χιλιοστών της Marzocchi έχει νέες ρυθμίσεις και αισθητήρες, ενώ το πίσω αμορτισέρ της ίδιας εταιρείας είναι νέο και έχει μεγαλύτερο εύρος ρυθμίσεων προφόρτισης ελατηρίου. Για βελτίωση του χειρισμού, η Ducati έχει συμπεριλάβει μια νέα λειτουργία αυτόματου χαμηλώματος, η οποία ρυθμίζει το ύψος της ανάρτησης σε χαμηλές ταχύτητες, ενώ το πιρούνι επικοινωνεί πλέον με το πίσω αμορτισέρ και προειδοποιεί για τυχόν κακοτεχνίες του οδοστρώματος. Στα φρένα, η Multistrada V4 S εξοπλίζεται με δίσκους 330 χιλιοστών και με πανίσχυρες τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες Brembo Μ50 Stylema μπροστά και ένα δίσκο 280 χιλιοστών με 2πίστονη πλευστή δαγκάνα της Brembo πίσω, καθώς και cornering ABS. Οι ζάντες ελαφρού κράματος αλουμινίου τυλίγονται με ελαστικά Pirelli Scorpion Trail 2 με διαστάσεις 120/70-19 μπροστά και 170/60-17 πίσω, ενώ το διπλό αλουμινένιο ψαλίδι δίνει την δυνατότητα εξοπλισμού με ακτινωτές ζάντες.
Στο δρόμο
Χωρίς αλλαγές στο εργονομικό τρίγωνο η νέα Multistrada συνεχίζει να προσφέρει μεγάλες δόσεις άνεσης, αλλά ταυτόχρονα σε προδιαθέτει να την οδηγήσεις σε έντονους ρυθμούς αφού δε σου στερεί τη δυνατότητα να τοποθετήσεις το κορμί σου σε πιο αθλητική στάση. Η νέα προσθήκη του αυτόματου χαμηλώματος της ανάρτησης στις χαμηλές ταχύτητες έχει δώσει νέα έννοια στον ορισμό του προσιτή, καθώς ανεξαρτήτων ύψους και σωματότυπου μπορούν να την οδηγήσουν όλοι!. Φαντάσου με τι ευκολία γίνονται οι επιτόπιοι ελιγμοί και οι μανούβρες με τα δύο πόδια να πατούν με ευκολία και σιγουριά στο έδαφος. Κρατάς πατημένο το διακόπτη στα αριστερά του τιμονιού και βρίσκεσαι 30 χιλιοστά χαμηλότερα από ότι πριν με τη ρύθμιση να διατηρείται έως τα 50 χλμ./ώρα, ενώ ενεργοποιείται μόλις η ταχύτητα πέσει κάτω από 10 χλμ./ώρα. Σε συνδυασμό με το μεγάλο κόψιμο του τιμονιού και την ευελιξία που επιδεικνύει το Multi στις εναλλαγές κατευθύνσεων, συνθέτουν το κατάλληλο σκηνικό για κίνηση μέσα στην πόλη χωρίς κόπο και δράματα. Μα είναι 1158 κυβικά! Ε και; Η smooth λειτουργία του κινητήρα με την απενεργοποίηση των 2 κυλίνδρων και τη θερμική προστασία του αναβάτη, ο αέρινος συμπλέκτης και αφράτη σέλα υπερκερνούν τα μειονεκτήματα του βάρους και του όγκου. Δεν είναι δα και commuter αλλά δε θα σου βγάλει το λάδι αν βρεθείς στο κέντρο της πόλης για δουλειές. Όμως η Multistrada γεννήθηκε για να ταξιδεύει ή πιο σωστά, για να σε ταξιδεύει. Το εισπράττεις κάθε φορά που θα βρεθείς μαζί της στον ανοιχτό δρόμο. Καταπίνοντας χιλιόμετρα στον αυτοκινητόδρομο ή ρουφώντας αχόρταγα στροφιλίκι στον επαρχιακό, είναι διλλήματα που ταλανίζουν συνεχώς το μυαλό σου με τον V4 να ζητάει απαντήσεις πιο γρήγορα από τα 3,4 δεύτερα που χρειάζεται για τα 100 χλμ./ώρα. Το adaptive cruise control ξεκουράζει το δεξί καρπό όμως χρειάζεται πρώτα να ρυθμίσεις το ραντάρ στη μέγιστη απόσταση, ώστε να μην γίνει κουραστικό με τις συνεχείς προσαρμογές ταχύτητας σύμφωνα με τα προπορευόμενα οχήματα. Παράλληλα, η προειδοποίηση σύγκρουσης είναι εξαιρετικά άμεση αλλά εκτός από την λυχνία στην οθόνη δεν επενεργεί στο σύστημα πέδησης σαν μέτρο αποτροπής. Η αεροδυναμική κάλυψη αγγίζει το τέλειο με τις χούφτες, τα αεροδυναμικά βοηθήματα και τη ρυθμιζόμενη on the fly και με το ένα δάχτυλο ζελατίνα να μετατρέπουν τα ταξίδια σε ευχάριστη διαδικασία ακόμα και όταν τα χιλιόμετρα ξεπεράσουν κατά πολύ τα επιτρεπόμενα όρια. Οι 170 ίπποι δε σε αφήνουν να αγιάσεις και θέλουν συνεχώς να πλαγιάσεις χωρίς τον δισταγμό της ψηλής μοτοσυκλέτας. Και αυτό γιατί η Multistrada γράφει εύκολα ασύλληπτες για την κατηγορία της κλίσεις με τις αναρτήσεις-ποίημα να διαβάζουν υποδειγματικά κάθε χιλιοστό ασφάλτου προσφέροντας παντού και πάντα πρόσφυση. Από στροφή σε στροφή και με το γκάζι τέρμα ανοιχτό εκτελούνται μικρές διαδικασίες απογείωσης με το 60-120 με 4η σχέση σε 3,35 δευτ. και το 60-160 σε 4,85 δευτ. να βάζουν δύσκολα στα ελαστικά Pirelli αλλά όχι στις φρενάρες της Brembo οι οποίες δαγκώνουν με λύσσα σε κάθε βίαιο πάτημα της δεξιάς μανέτας. Και με το χώμα τι γίνεται ; Το Multi είναι απόλυτα ικανό και εκτός ασφάλτου. Το αναδιαμορφωμένο enduro mode μειώνει την ιπποδύναμη ώστε να έχεις ευκολότερο έργο διαχείρισης την ώρα που ο 19αρης τροχός και οι ημιενεργητικές της Marzocchi ισοπεδώνει κάθε κακοτράχαλες επιφάνειες στο διάβα τους.
Η άποψη μας
Πως στην ευχή παίρνεις κάτι που είναι ήδη εξαιρετικό και προσπαθείς να το βελτιώσεις; Οι Ιταλοί της Ducati δίνουν ηχηρή απάντηση εξελίσσοντας τεχνολογικά τη Μultistrada προσφέροντας μια ακόμα πιο άνετη και εύχρηστη μοτοσυκλέτα στοχοπροσηλωμένη στην απόλαυση του αναβάτη. Πανίσχυρος V4 κινητήρας 170 ίππων, αναβαθμισμένα περιφερειακά με ημιενεργητικές Marzocchi και φρένα Brembo Stylema και ηλεκτρονικά επιπέδου MotoGP συνθέτουν ένα από τα πιο ολοκληρωμένα και τεχνολογικά προηγμένα πακέτα σε δύο τροχούς. Μια μίξη τουριστικών και σπορ προσωπικοτήτων με ανεξάντλητες δυνατότητες και εκρηκτικό ταπεραμέντο για να φτάνεις στον προορισμό σου αρχοντικά με τα 3 Άλφα να σε συνοδεύουν: Ατσαλάκωτα, Ακούραστα και Απολαυστικά.
Τεχνικά Χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | |
|---|---|
| Τύπος | V4, 90o, Υ/Ψ |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 1158 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 83×53,5 |
| Συμπίεση (:1) | 14 |
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 170/10500 |
| Ροπή (kgm/σ.α.λ.) | 12,75/8750 |
| Τροφοδοσία | Ηλ. ψεκασμός |
| Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (λίτρα) | 22 |
| Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ) | 7 |
| Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα | |
| Τύπος | Πλαίσιο αλουμινίου, μονοκόκ |
| Αναρτήσεις Ε/Ρυθμίσεις | Ανεστραμμένο πιρούνι 50 χιλ. ΠΕ, ΑΕ, ΑΣ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 170 |
| Αναρτήσεις Π/Ρυθμίσεις | Μονό αμορτισέρ, ΠΕ, ΑΕ, ΑΣ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 180 |
| Φρένα Ε (χλστ.) | 2Δ/330, 4Ε, ABS |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/280, 2Ε, ABS |
| Τροχοί-Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 120/70-19 |
| Ελαστικό Π | 170/60-17 |
| Διαστάσεις-Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | Δ/Α |
| Πλάτος (χλστ.) | Δ/Α |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1.567 |
| Ύψος σέλας (χλστ.) | 840-860 |
| Βάρος (κιλά) | 232 |
| Εξοπλισμός | |
| ABS/Ρυθμ. | Ν/Ν |
| Τraction Control/Ρυθμ. | Ν/Ν |
| Στροφόμετρο | Ν |
| Immobilizer | Ν |
| Yπολογιστής ταξιδιού | Ν |
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ν |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ν |
| Ζελατίνα/Ρυθμ. | Ν/Ν |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | Ν/Ν |
| Πλάγιο σταντ | Ν |
| Κεντρικό σταντ | Ν |
| Χειρολαβές/Σχάρα | Ν/Ν |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | Ν/Ν |
| Επιδόσεις | |
| 0-50 (δευτερόλεπτα) | 1,67 |
| 0-100 (δευτερόλεπτα) 0-160 (δευτερόλεπτα) 0-200 (δευτερόλεπτα) |
3,4 6,7 11,5 |
| 60-120 (δευτερόλεπτα) 4η σχέση 60-120 (δευτερόλεπτα) |
3,35 4,85 |
| 100-0 (μέτρα) | 40,5 |
Πηγή: mototriti.gr