- Πλήρης adventure μοτοσυκλέτα με τιμή 6.995 ευρώ και δύο χρόνια εγγύηση.
- Πλούσιος, premium εξοπλισμός με δικάναλο ABS, Traction Control, Dash Cam.
- Ρυθμιζόμενη ανάρτηση KYB και διπλά δισκόφρενα Nissin εμπρός.
- Δικύλινδρος κινητήρας με 64 ίππους και 57 Nm ροπής.
Τιμή: 6.995 ευρώ
+Απόδοση κινητήρα, βελτιωμένες αναρτήσεις, πλούσιος εξοπλισμός
-Σκληρή σέλα
Η Voge έχει ήδη αποδείξει ότι δεν φοβάται να κάνει βήματα προς τα εμπρός και πέρυσι το μεγάλο αυτό βήμα ήταν η εισαγωγή του DS 900, του πρώτου μοντέλου της εταιρίας που ξέφευγε από τα πλαίσια και τα όρια της κατηγορίας A2. Τώρα η Voge – συνεχίζοντας να έχει το βλέμμα στραμμένο μπροστά – κάνει το επόμενο βήμα, παίρνοντας το best seller DS 525X και κάνοντάς το την βάση για μια ακόμα καλύτερη μοτοσυκλέτα, με περισσότερη δύναμη και βελτιώσεις σε καίρια σημεία, χωρίς όμως η τιμή να ξεφεύγει.
Το DS 525X αποτέλεσε “κορυφή” για χρόνια για την Voge, η οποία μάζεψε έτσι πολύτιμα δεδομένα για το τι θέλει η αγορά από μια μεσαία Adventure μοτοσυκλέτα. Τώρα λοιπόν η Voge δίνει “εξετάσεις” πάνω σε αυτά τα μαθήματα, κρατώντας το βασικό σουλούπι και την λογική και φιλοσοφία του DS 525X και φτιάχνοντας μια νέα μοτοσυκλέτα, η οποία δεν είναι απλά μια υπερκυβισμένη έκδοση του Α2 μοντέλου, αλλά πρακτικά μια νέα σελίδα στο φιλόδοξο βιβλίο το οποίο έχει αρχίσει να γράφει η Voge.
Εμφάνιση-Ποιότητα Κατασκευής
Εμφανισιακά το DS 625X ακολουθεί τις γραμμές του 525X και την “κλασική” πλέον γραμμή της Voge θα έλεγε κανείς. Οι δύο ξεχωριστοί LED προβολείς μπροστά ενσωματώνουν τα φώτα ημέρας, με το χαρακτηριστικό ρύγχος να βρίσκεται από κάτω τους. Πηγαίνοντας προς τα πίσω τα πλαστικά γύρω από το φαρδύ ντεπόζιτο προσδίδουν όγκο και “κύρος” στο DS 625X, το οποίο ειδικά στον χρωματισμό της δοκιμής (αυτό το καφέ της άμμου της ερήμου) δεν περνάει σε καμία περίπτωση απαρατήρητο. Πολλά μάτια γύρισαν να κοιτάξουν με ενθουσιασμό το DS 625X, το οποίο από τη σέλα και μετά βλέπει την σιλουέτα του να λεπταίνει αρκετά, μέχρι την ανασηκωμένη ουρά, κάτω από την οποία φιλοξενείται το πίσω φωτιστικό σώμα , με τα φλας να βρίσκονται χαμηλότερα, στην μακριά βάση της πινακίδας. Γενικά οι γραμμές της DS 625X ακροβατούν αριστοτεχνικά μεταξύ μιας ρέουσας μορφής και μιας “επιθετικότητας”, χάρη στις γωνίες των πλαστικών. Από άποψη ποιότητας , η DS 625X κινείται στα υψηλά δεδομένα που έχει θέσει πλέον η Voge, με υλικά και συναρμογή να στέκονται στο ύψος των περιστάσεων και κανένα κομμάτι της μοτοσυκλέτας να μην μοιάζει “φθηνό” ή “πρόχειρο”.
Άνεση-Εργονομία
Η αύξηση της απόστασης από το έδαφος σε σχέση με το DS 625X έφερε την αύξηση και στο ύψος της σέλας, από τα 815 mm στα 835 mm. Η θέση οδήγησης παραμένει “μέσα” στη μοτοσυκλέτα, με ελαφρώς καλύτερο όμως εργονομικό τρίγωνο όσον αφορά την θέση των μαρσπιέ και του τιμονιού. Η σέλα είναι ικανοποιητική σε μέγεθος, αλλά θα θέλαμε να είναι πιο πλούσια σε αφρώδες υλικό για να κάνει πιο άνετη την εμπειρία οδήγησης, ειδικά μετά από αρκετά χιλιόμετρα. Το μερίδιο του συνεπιβάτη είναι πλούσιο, με σωστά τοποθετημένα και τα δικά του μαρσπιέ, ενώ ο αναβάτης μπορεί να βασιστεί στην ρυθμιζόμενη σε δύο θέσεις ζελατίνα (χωρίς εργαλεία), για την απαγωγή του αέρα από πάνω του. Ήδη τα πόδια είναι εξαιρετικά προστατευμένα χάρη στα πλαστικά στο πλάι του ντεπόζιτου, ενώ η ζελατίνα έχει το κατάλληλο πλάτος για να προστατεύσει τον αναβάτη. Για όσους είναι πάνω από 1.80 η ζελατίνα δεν θα καταφέρει να τους καλύψει πλήρως στο ταξίδι, με το κεφάλι να είναι εκεί περισσότερο εκτεθειμένο. Την πληροφόρηση του αναβάτη αναλαμβάνει μια μεγάλη, έγχρωμη TFT οθόνη 8”, αυτόματη εναλλαγή φωτισμού ημέρας/νύχτας -η οποία παραμένει ευανάγνωστη ακόμα και στον κόντρα ήλιο– και πληθώρα πληροφοριών, όπως το σύστημα ελέγχου πίεσης των ελαστικών. Υπάρχει συνδεσιμότητα μέσω Bluetooth, καθώς και η δυνατότητα πλοήγησης, ενώ ο χειρισμός του μενού της γίνεται μέσω ενός αρκετά απλού συστήματος διακοπτών στο αριστερό μέρος του τιμονιού. Εκεί υπάρχουν και οι διακόπτες για την ενεργοποίηση και την απενεργοποίηση των Traction Control και ABS. Mια θύρα φόρτισης USB και μια παροχή ρεύματος 12V φροντίζουν για τη φόρτιση των ηλεκτρονικών συσκευών του αναβάτη, ενώ η Voge DS 625X εφοδιάζεται επίσης με κάμερα καταγραφής διαδρομών (DashCam). Για την λειτουργία της χρειάζεται η εισαγωγή μιας κάρτας μνήμης (προδιαγραφών τουλάχιστον Class 10 και με χωρητικότητα 128GB) στην ειδική εσοχή που υπάρχει στο δεξί μέρος του καταγραφικού (μπροστά στο χώρο της σέλας, πίσω από ένα κάλυμμα, δίπλα στην μπαταρία). Από εκεί και πέρα, η σύνδεση στην εφαρμογή BOSHI σας επιτρέπει να αρχίσετε την καταγραφή και αν η κάρτα μνήμης γεμίσει διαγράφει αυτόματα τα παλαιότερα βίντεο.
Κινητήρας
Ο κινητήρας αποτελεί φυσικά την μεγάλη αλλαγή σε σχέση με το DS 525X.Ουσιαστικά αποτελεί μια εξέλιξη του κινητήρα του DS 525X – με πολλά νέα εξαρτήματα και όχι απλώς έναν υπερκυβισμό. Η χωρητικότητα του κυλίνδρου ανέβηκε στα 581cc από τα 494 cc με την διάμετρο των κυλίνδρων να φτάνει τα 76 mm από τα 68 mm με την διαδρομή των πιστονιών όμως να πέφτει από τα 68 mm στα 64 mm. Στο νέο Voge DS 625X δίνει “πνοή” λοιπόν ένας δικύλινδρος εν σειρά, υγρόψυκτος κινητήρας των 581 cc που αποδίδει 64 ίππους στις 9.000 σ.α.λ. και 57 Nm ροπής στις 6.500 σ.α.λ. ξεφεύγοντας έτσι από την Α2 κατηγορία στην οποία εντάσσεται το 525Χ (με τους 48 ίππους και τα 44,5 Nm ροπής).
Συνεργάζεται με συμπλέκτη ολίσθησης, για μια πιο μαλακή αίσθηση του συμπλέκτη, ενώ εξοπλίζεται και με δύο Riding Modes (Eco και Sport), με διαφορά στην απόκριση της ισχύος. Στον εξοπλισμό εντάσσεται και το Traction Control, για το οποίο υπάρχει η δυνατότητα απενεργοποίησης. Η ροπή είναι παρούσα σε όλο το φάσμα των στροφών, ήδη από το ρελαντί, κάτι που αποτυπώνεται και από τις μετρήσεις μας, οι οποίες έδειξαν ότι το Voge DS625X χρειάζεται 5,2” για να φτάσει τα 100 χλμ./ώρα από στάση και 6,3” για να επιταχύνει από τα 60 χλμ/ώρα στα 120, με 4η σχέση επιλεγμένη στο εξατάχυτο κιβώτιο. Παρά την αύξηση της απόδοσης, η κατανάλωση παραμένει σε σχετικά χαμηλά επίπεδα, καθώς σε μικτές συνθήκες δεν ξεπέρασε τα 5 λίτρα ανά 100 χλμ. Στις δοκιμές μας, σε συνθήκες ταξιδιού, διατηρώντας πιο σταθερές ταχύτητες μπορείς να την δεις να πέφτει μέχρι και στα 4,1 λίτρα.
Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα
Η βάση του νέου DS 625X παραμένει το DS 525X, με το πλαίσιο να είναι και εδώ ατσάλινο σωληνωτό, με τον κινητήρα φέρον μέρος του, ενώ ένα νέο, μακρύτερο ψαλίδι έχει αυξήσει το μεταξόνιο στα 1.465 mm από τα 1.450 mm στο DS 525X. Εκεί που εντοπίζεται μια μεγάλη διαφορά και αναβαθμίζει το μοντέλο, είναι το κομμάτι των αναρτήσεων. Εκεί έχουμε ένα ανεστραμμένο πιρούνι της KYB με διάμετρο 41 mm το οποίο είναι πλήρως ρυθμιζόμενο και έχει μεγαλύτερη διαδρομή από την αντίστοιχη του 525X, καθώς φτάνει τα 174 mm από τα 145 mm. Αντίστοιχα και το αμορτισέρ έχει βελτιωθεί, καθώς αποκτάει 5 mm μεγαλύτερη διαδρομή (150 mm από 145 mm) και πλέον είναι πλήρως ρυθμιζόμενο (στο 525X ρυθμιζόμενη είναι μόνο η προφόρτιση). Τα φρένα έρχονται αυτούσια από το DS 525X και περιλαμβάνουν δύο δίσκους 298 mm στο μπροστινό μέρος, με ακτινικές διπίστονες δαγκάνες της Nissin και έναν δίσκο 240 mm στο πίσω μέρος, με μονοπίστονη δαγκάνα της ίδιας εταιρίας. Το παρόν δίνει και το δικάναλο ABS της Bosch, το οποίο μπορεί να απενεργοποιηθεί και στους δύο τροχούς. Οι μετρήσεις μας έδειξαν ότι το DS 625X χρειάζεται 43,2 μέτρα για να ακινητοποιηθεί από τα 100 χλμ/ώρα, απόδοση που το εμφανίζει ελαφρώς βελτιωμένο σε σχέση με το DS 525X (που είχε πετύχει 43,8 μέτρα στην αντίστοιχη μέτρηση). Το Voge DS 625X εφοδιάζεται με ακτινωτές ζάντες 19” μπροστά και 17” πίσω, τονίζοντας τον διττό του ρόλο ως μοτοσυκλέτα Touring και Adventure, ενώ τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι τα Metzeler Tourance, διαστάσεων 110/80 και 150/70 αντίστοιχα.
Στο δρόμο
Φτάνουμε λοιπόν στο πιο σημαντικό κομμάτι, την συμβίωση με το Voge DS 625X στο δρόμο. Απευθείας η Voge DS625X σου συστήνεται ως μια φιλική μοτοσυκλέτα, η οποία μπορεί να σε συνοδεύει παντού. Ξεκινώντας από την πόλη, παρά το φαινομενικά μεγάλο μέγεθός της, το πλάτος της μοτοσυκλέτας φτάνει μόλις τα 850 mm κάνοντάς την να μπορεί να ελιχθεί με σχετική άνεση (μόνο οι χούφτες που βρίσκονται στον στάνταρ εξοπλισμό ίσως δυσκολέψουν σε κάποια ορισμένα σημεία), ενώ το μεγάλο κόψιμο του τιμονιού σε βοηθάει να ξεμπλοκάρεις σε όλες τις καταστάσεις. Ο κινητήρας μέσα στην κίνηση και μετά από ώρα αρχίζει να βγάζει ζέστη από την δεξιά πλευρά, η οποία όμως δεν γίνεται ενοχλητική, πέραν από όταν οι εξωτερικές θερμοκρασίες ξεπερνάνε τους 35 βαθμούς Κελσίου. Το βάρος της (192 κιλά με άδειο το ντεπόζιτο των 17,6 λίτρων) είναι πλήρως διαχειρίσιμο και η ύπαρξη ροπής από χαμηλά -μαζί με τον συμπλέκτη ολίσθησης- επιτρέπει την ξεκούραστη και ξένοιαστη οδήγηση, ακόμα και σε συνθήκες κίνησης. Βγαίνοντας από την πόλη και περνώντας στο ταξίδι μέσω Εθνικής Οδού, ανακαλύπτεις ότι η Voge DS 625X μπορεί να κινείται άνετα και σταθερά με ταχύτητες της τάξεως των 130-140 χιλιομέτρων για ώρες, χωρίς να κουραστεί η ίδια αλλά και χωρίς να κουράσει τον αναβάτη της, καθώς η απουσία σημαντικών κραδασμών είναι χαρακτηριστική. Όπως αναφέρθηκε και νωρίτερα οι ψηλότεροι αναβάτες ίσως να χρειαστεί να καταφύγουν σε μια ψηλότερη, Touring ζελατίνα, όμως όσον αφορά τα πόδια, τα χέρια και τον κορμό, ο αναβάτης είναι πλήρως καλυμμένος από τα πλαστικά γύρω από το ντεπόζιτο, το φάρδος της ζελατίνας και τις χούφτες. Η ροπή είναι παρούσα σε όλο το φάσμα των στροφών, δίνοντάς σου μεγαλύτερη ευελιξία στον χειρισμό της ταχύτητας και των σχέσεων στο κιβώτιο και εξ ορισμού πιο ξεκούραστο ταξίδι. Εκεί που η Voge DS 625X κερδίζει αρκετά σε σχέση με την DS 525Χ είναι στο κομμάτι των βελτιωμένων αναρτήσεων. Πέραν της ύπαρξης περισσότερων ρυθμίσεων στο αμορτισέρ, η ίδια η απόδοση είναι καλύτερη, τόσο στην απόσβεση των ανωμαλιών όσο και στην ανατροφοδότηση που δίνει το μπροστινό στον αναβάτη, γεμίζοντάς τον με ασφάλεια και αυτοπεποίθηση στις στροφές. Το ελαφρώς μακρύτερο μεταξόνιο δεν αφαιρεί από την ευελιξία της DS 625X, η οποία μπορεί να μην είναι “στριτάδικη” στις αλλαγές κατεύθυνσης, είναι όμως κάτι παραπάνω από ικανοποιητική για μοντέλο αυτής της κατηγορίας. Ο πλούσιος εξοπλισμός του νέου μοντέλου της Voge δεν έχει πάνω περιττά πράγματα και όλα έδειξαν τη χρησιμότητά τους στην οδήγηση, με το κεντρικό σταντ, τους φωτιζόμενους διακόπτες, τα πλευρικά κάγκελα, την ποδιά αλουμινίου, την σχάρα και τις ρυθμιζόμενες μανέτες να αυξάνουν είτε την ασφάλεια είτε την άνεση.
Η άποψη μας
Συνοψίζοντας αυτή τη δοκιμή, μπορούμε να πούμε ότι η Voge μελέτησε, κατάλαβε και “πέρασε τις εξετάσεις” με το νέο DS 625X. Ο εξοπλισμός παραμένει πλούσιος (όπως μας έχει συνηθίσει η εταιρία), ο νέος κινητήρας αυξάνει κατακόρυφα τις δυνατότητες, έχοντας αρκετή δύναμη για να σε πάει παντού και αρκετή ροπή για να έχεις γκάζι σε όποιο σημείο των στροφών και αν στρίψεις το γκριπ, ενώ οι βελτιωμένες αναρτήσεις δίνουν μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση και προσφέρουν αίσθημα ασφαλείας χάρη στην ανατροφοδότησή τους, ακόμα και στους λιγότερο έμπειρους αναβάτες. Μάλιστα, αν τα συνδυάσει κανείς αυτά και την τιμή στα 6.995 ευρώ, καταλαβαίνει ότι η Voge με το DS 625X θα προκαλέσει “πονοκέφαλο” στον ανταγωνισμό.
Τεχνικά Χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | |
|---|---|
| Τύπος | 4T, 2K, Υ/Ψ |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 581 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 76×64 |
| Συμπίεση (:1) | 11,5 |
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 64/9000 |
| Ροπή (kgm/σ.α.λ.) | 5,81/6500 |
| Τροφοδοσία | Ηλ. ψεκασμός |
| Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (λίτρα) | 17,6 |
| Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ) | 5 |
| Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα | |
| Τύπος | Ατσάλινο σωληνωτό |
| Αναρτήσεις Ε/Ρυθμίσεις | Ανεστραμμένο ΚΥΒ, πλήρως ρυθμιζόμενο |
| Διαδρομή (χλστ.) | 174 |
| Αναρτήσεις Π/Ρυθμίσεις | Monoshock KYB, πλήρως ρυθμιζόμενο |
| Διαδρομή (χλστ.) | 150 |
| Φρένα Ε (χλστ.) | 2Δ/298, 2Ε, ABS |
| Φρένα Π (χλστ.) | 1Δ/240, 1Ε, ABS |
| Τροχοί-Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 110/80-19 |
| Ελαστικό Π | 150/60-17 |
| Διαστάσεις-Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | 2.230 |
| Πλάτος (χλστ.) | 850 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1.465 |
| Ύψος σέλας (χλστ.) | 835 |
| Βάρος (κιλά) | 192 (κενό) |
| Εξοπλισμός | |
| ABS/Ρυθμ. | Ν/Ν |
| Τraction Control/Ρυθμ. | Ν/Ν |
| Στροφόμετρο | Ν |
| Immobilizer | Ν |
| Yπολογιστής ταξιδιού | Ν |
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ν |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ν |
| Ζελατίνα/Ρυθμ. | Ν/Ν |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | Ν/Ν |
| Πλάγιο σταντ | Ν |
| Κεντρικό σταντ | Ν |
| Χειρολαβές/Σχάρα | Ν/Ν |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | Ν/Ν |
| Επιδόσεις | |
| 0-50 (δευτερόλεπτα) | 2 |
| 0-100 (δευτερόλεπτα) | 5,2 |
| 60-120 (δευτερόλεπτα) 4η σχέση | 6,3 |
| 100-0 (μέτρα) | 43,2 |
Πηγή: mototriti.gr