Συνεπαρμένος από τις ομορφιές της χώρας μας και θέλοντας να αποδράσεις από την τσιμεντούπολη, πήγες και πήρες Ténéré 700 και «ασπάστηκες» το Adventure Lifestyle. Φτάνοντας λοιπόν στην πρώτη σου οργανωμένη εκδρομή, κοίταξες τριγύρω σου διαπιστώνοντας ότι το Ténéré είναι η πιο δημοφιλής επιλογή ανάμεσα στους λάτρεις της χωμάτινης οδήγησης και αυτό σίγουρα δεν είναι τυχαίο.
Ήταν 2019 όταν η Yamaha έφερε στην αγορά μία Rally Raid τύπου μεσαία μοτοσυκλέτα, σχεδιασμένη από λευκό χαρτί, με δικύλινδρο κινητήρα και ένα όνομα με βαριά ιστορία. Το Yamaha Ténéré 700, με παγκόσμιες πωλήσεις που πλησιάζουν τις 80.000, έχει «δει» αμέτρητες κορυφές, φαράγγια, ρυάκια και πλαγιές και κατέχει μάλιστα τον τίτλο της μοτοσυκλέτας (με 2 κυλίνδρους) που έχει φτάσει στο μεγαλύτερο υψόμετρο στα χέρια του ικανού Pol Tarres. Ο «Βασιλιάς των βουνών», έρχεται με αρκετές αναβαθμίσεις για το 2025 με βασικότερη αυτών την εξόπλισή του με ηλεκτρόγκαζο και σουίτα ηλεκτρονικών YCC–T που περιλαμβάνει πλέον και Traction Control, ενώ αλλαγές υπάρχουν και στο πλαίσιο, το ρεζερβουάρ, την οθόνη, τους διακόπτες και τα φωτιστικά σώματα. Το αποτέλεσμα; Η στιβαρή, αξιόπιστη και ικανότατη Adventure μοτοσυκλέτα που όλοι γνωρίζαμε, ακόμα πιο εξελιγμένη.
+Κινητήρας, συμπεριφορά άσφαλτο/χώμα, νέα ηλεκτρονικά
-Έλλειψη Cruise Control, Σκληρή σέλα
Εμφάνιση-Ποιότητα κατασκευής
Η Yamaha αποφάσισε να φρεσκάρει την εικόνα του Ténéré για το 2025 χωρίς όμως να κάνει μεγάλες αλλαγές, καθώς το κοινό της μοτοσυκλέτας έχει δηλώσει ηχηρά την αγάπη του για την εμφάνιση του μοντέλου ανά τα χρόνια. Η μετακίνηση του ρεζερβουάρ ελαφρώς προς τα εμπρός, οδήγησε και στον σχεδιασμό νέων πλευρικών πλαστικών πάνελ, τα οποία έχουν πιο ρευστές γραμμές, ενώ στην ουρά τα λευκά στον χρωματισμό Icon Blue πλαστικά, είναι αδιαμφισβήτητα πιο καλλίγραμμα και όμορφα. Κοιτώντας το μοντέλο από μπροστά θα ξεχωρίσεις και τα νέα φωτιστικά σώματα που αποτελούνται από 4 ορθογώνιους LED προβολείς, που εκτός από πιο δυναμική εμφάνιση προσφέρουν και βελτιωμένη ορατότητα, ενώ ανασχεδιασμένες είναι επίσης οι χούφτες και η προστατευτική ποδιά του κινητήρα. Η σέλα είναι πλέον μονοκόμματη και δίνει στην μοτοσυκλέτα μία πιο Rally εμφάνιση με την λεπτή σιλουέτα της γενικότερα να εξυπηρετεί την αισθητική και την λειτουργικότητα στην εκτός δρόμου οδήγηση.
Η ποιότητα κατασκευής της μοτοσυκλέτας διατηρείται στα υψηλά standards που θέτει η ιαπωνική μάρκα, με τις βαφές των πλαστικών και την συναρμογή τους να δηλώνουν πως αντέχουν στον χρόνο. Παράλληλα, η στιβαρή κατασκευή της και η μελετημένη γεωμετρία της, έχουν δημιουργήσει ένα μοντέλο ανθεκτικό σε πτώσεις όπως πολλές φορές έχουμε δει, έτοιμο να αντιμετωπίσει κάθε πρόκληση.
Άνεση-Εργονομία
Η άνεση είναι ένας τομέας που δεν αποτελεί προτεραιότητα για το Ténéré όπως είναι απολύτως λογικό, θα σου επιτρέψει παρόλα αυτά να κάνεις μεγάλες αποστάσεις και στην άσφαλτο με αρκετή ευκολία για τα δεδομένα της κατηγορίας. Η νέα επίπεδη σέλα είναι μονοκόμματη αποκτώντας μία πιο Rally φιλοσοφία, με το αφρώδες υλικό της να είναι λιγοστό και το νέο αντιολισθητικό κάλυμμα να προσφέρει περισσότερη πρόσφυση. Οι συχνές στάσεις είναι μονόδρομος ειδικά στις ασφάλτινες διαδρομές, η εργονομία της μοτοσυκλέτας όμως γενικότερα είναι άνετη, τοποθετώντας τον αναβάτη σε μία αρκετά όρθια θέση. Τα νέα μαρσπιέ τα οποία είναι πιο πλατιά και μακριά, προσφέρουν καλύτερο γκριπ και πάτημα στον αναβάτη, ειδικότερα στην εκτός δρόμου οδήγηση, ενώ και ο ανασχεδιασμός ρεζερβουάρ & σέλας συνδράμουν στην βελτίωση του χειρισμού με τα ισχία. Γνώριμα είναι τα πράγματα για τον συνεπιβάτη, με την σέλα να έχει σχεδόν το ίδιο πλάτος σε όλο της το μήκος, τα μαρσπιέ να βρίσκονται σχετικά χαμηλά και τις χειρολαβές να βρίσκονται κάτω από την ουρά της μοτοσυκλέτας.
Το νέο πιλοτήριο με την κομψή, κάθετα τοποθετημένη TFT οθόνη 6,3 ιντσών και τους «διαισθητικούς» διακόπτες όπως η Yamaha τους ονομάζει, κάνουν την πλοήγηση στο μενού πολύ πιο εύκολη, γρήγορη και ευχάριστη. Η οθόνη διαθέτει φυσικά δυνατότητα συνδεσιμότητας με Smartphone, ενώ στην αριστερή πλευρά του τιμονιού θα βρεις έναν διακόπτη 4 κατευθύνσεων και ένα κουμπί Mode στην δεξιά πλευρά για γρήγορη εναλλαγή μεταξύ του Sport και Explorer πρόγραμμα οδήγησης. Οι διακόπτες των φλας διαθέτουν μάλιστα 2 σκάλες όταν τους πατάς, με την πρώτη να τα ανάβει για 3 μόνο φορές διαδοχικά, ενώ ακόμα και με το πλήρες πάτημα ακυρώνονται αυτόματα μετά από 15 δευτερόλεπτα.
Κινητήρας
Το νέο Yamaha Ténéré 700 κινεί ο γνώριμος CP2 κινητήρας 689 κ.εκ. με κάποιες μικρές αλλαγές που τον έχουν συμμορφώσει με τα Euro5+ πρότυπα και όχι μόνο. Δικύλινδρος εν σειρά με δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους και διαστήματα ανάφλεξης 270° στον στρόφαλο, που εκτός από έναν εθιστικό και βαθύ ήχο του προσδίδει και λειτουργία παρόμοια σε αίσθηση με αυτή ενός V2 κινητήρα, στοιχείο ιδανικό για την εκτός δρόμου οδήγηση, αποδίδει 73 ίππους στις 9.000 σ.α.λ. και 68 Nm ροπής στις 6.500 σ.α.λ. Τα χωνιά εισαγωγής έχουν κοντύνει λίγο, ενισχύοντας την απόδοση της ροπής στις χαμηλομεσαίες στροφές, ενώ το ραφιναρισμένο κιβώτιο ταχυτήτων βελτιώνει την αίσθηση της μανέτας του συμπλέκτη.
Το ελαφρώς ανασχεδιασμένο κάλυμμά του, εξέχει λιγότερο και είναι πιο εργονομικό για τον αναβάτη, ώστε να μην ακουμπάει σε αυτό το πόδι του. Το Ténéré αποκτά για πρώτη φορά Ride by Wire με 2 διαφορετικά Riding Modes, το Sport που είναι πιο άμεσο και «επιθετικό» και το Explorer που προσφέρει μία πιο ήπια απόκριση γκαζιού, ιδανική για την εκτός δρόμου οδήγηση. Η μοτοσυκλέτα αποκτά πλέον και Traction Control το οποίο φυσικά απενεργοποιείται, ενώ θα θέλαμε να έχει προστεθεί και Cruise Control σε ένα ταξιδιωτικό μοντέλο σαν κι αυτό, εφόσον έχει πλέον ηλεκτρόγκαζο, κάτι που όμως δεν ήρθε ακόμα στο Ténéré. Η μικτή του κατανάλωση κυμαίνεται στα 5,3 λ/100 χλμ. και με το ρεζερβουάρ 16 λίτρων θα βγάλει άνετα αυτονομία 300 χιλιομέτρων, ενώ με την κατανάλωση ταξιδιού στα 4,9 λ/100 χλμ. θα σου βγάλει 325 χιλιόμετρα στην εθνική με ένα γέμισμα.
Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα
Ως επί τω πλείστον, ίδια παραμένει και η «ραχοκοκαλιά» του Ténéré για το 2025 με κάποιες στοχευμένες και ουσιαστικές αλλαγές, οι οποίες δεν διακρίνονται με το μάτι. Το ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο έχει ενισχυθεί ελαφρώς στην περιοχή της ουράς και πιο συγκεκριμένα στα σημεία όπου τοποθετούνται οι πλαϊνές βαλίτσες, αλλά και στην προέκταση που υποστηρίζει το τελικό της εξάτμισης. Αναβαθμίσεις έχουν δεχθεί και οι αναρτήσεις, με το ανεστραμμένο πιρούνι 43 χλστ. της Kayaba να είναι πλέον πλήρως ρυθμιζόμενο (+προφόρτιση), το μοχλικό να έχει ραφιναριστεί και το πίσω αμορτισέρ να έχει πλέον απομακρυσμένη στρόφιγγα για την ρύθμιση της προφόρτισης. Οι διαδρομές τους παραμένουν στα 210 και 200 χλστ. αντίστοιχα στην βασική έκδοση, με την ελάχιστη απόσταση από το έδαφος να βρίσκεται στα «άνετα» 240 χλστ. (να αναφέρουμε εδώ ότι υπάρχει και έκδοση low με διαδρομές στα 190 & 180 χλστ). Το σύστημα πέδησης έρχεται αυτούσιο από το προηγούμενο μοντέλο, με δύο δίσκους 282 χλστ. εμπρός με δαγκάνες 2 εμβόλων και έναν δίσκο 245 χλστ. πίσω με δαγκάνα ενός εμβόλου. Το σύστημα είναι εποπτευόμενο από δικάναλη μονάδα ABS, ενώ οι ακτινωτοί τροχοί 21 και 18 ιντσών εμπρός και πίσω, εξακολουθούν να έχουν σαμπρέλα. Οι διαστάσεις των ελαστικών είναι 90/90 εμπρός και 150/70 και τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι τα Pirelli Scorpion Rally STR. Μετά από όλες αυτές τις αλλαγές λοιπόν το βάρος της μοτοσυκλέτας πλήρης υγρών έχει ανέβει από τα 205 στα 208 κιλά, μία μικρή αύξηση που ενώ μπορεί να μην «κάθεται» ωραία στο μάτι, δεν γίνεται αισθητή χάρη στην καλύτερη κατανομή βάρους που έχει έρθει ως αποτέλεσμα της μετακίνησης του ρεζερβουάρ.
Στο δρόμο
Το Yamaha Ténéré 700 είναι μία μοτοσυκλέτα που διψά για περιπέτεια και ταξίδια από αχαρτογράφητα χωμάτινα μονοπάτια. Στην εκτός δρόμου οδήγηση που γνωρίζουμε φυσικά ότι απασχολεί και τους περισσότερους, διαπρέπει. Είναι πραγματικά σαν ένα μεγάλο Enduro, άκρως φιλικό προς τον αναβάτη, προβλέψιμο στην συμπεριφορά και με δυνατότητες που ποτέ δεν θα καταφέρει να εξαντλήσει ο μέσος αναβάτης. Οι αναρτήσεις της KYB κάνουν τα πάντα «ίσιωμα» στο πέρασμά τους καταπίνοντας ότι εμπόδιο βρεθεί μπροστά τους, ενώ αν θες να κάνεις χαμηλές πτήσεις με την μοτοσυκλέτα θα προτείναμε να προσθέσεις μερικά κλικ στην προφόρτιση. Το μπροστινό προσφέρει αίσθηση σιγουριάς είτε οδηγείς στην όρθια είτε στην καθιστή στάση και σπάνια θα νιώσεις ότι ο πίσω τροχός χάνει πρόσφυση εάν δεν το επιθυμείς εσύ. Φυσικά το Traction Control και το ABS απενεργοποιούνται πλήρως (το δεύτερο στον πίσω ή και στους δύο τροχούς μέσω ενός κουμπιού στον πίνακα οργάνων) και για να αλλάξεις τις ρυθμίσεις τους θα πρέπει η μοτοσυκλέτα να έρθει σε στάση. Στο χώμα οι 73 ίπποι δεν θα σε αφήσουν με ανεκπλήρωτες προσδοκίες, καθώς είναι αρκετά για κάθε σενάριο, ενώ το χαμηλό του βάρος και η στιβαρή του κατασκευή, θα σεβαστούν την τσέπη σου ακόμα και σε μία πτώση.
Η γλυκιά λειτουργία του CP2 κινητήρα που είχαμε αγαπήσει από το προηγούμενο μοντέλο παραμένει αναλλοίωτη, ενώ η ρύθμιση της απόκρισης του γκαζιού με την προσθήκη του Ride by Wire, δεν έχει αλλάξει σχεδόν καθόλου προσφέροντας άμεση σύνδεση μοτοσυκλέτας-αναβάτη. Παρά τους τροχούς 21 & 18 ιντσών και τις μεγάλες διαδρομές αναρτήσεων, το Ténéré θα σου χαρίσει γερές δόσεις οδηγικής απόλαυσης ακόμα και σε επαρχιακές στριφτερές διαδρομές. Πλαγιάζει αβίαστα από στροφή σε στροφή χάρη στο φαρδύ τιμόνι, δίνοντας μία αίσθηση σιγουριάς με την σταθερότητά του. Η ροπάτη λειτουργία του κινητήρα, σου επιτρέπει να “ρολλάρεις” απλώς το γκάζι στις εξόδους των στροφών με μεγάλη σχέση στο κιβώτιο και να απολαμβάνεις την οδήγηση.
Περνώντας στο αστικό περιβάλλον ή γενικότερα την άσφαλτο όπου καλώς ή κακώς θα την οδηγείς περισσότερο εάν είναι το μοναδικό σου δίκυκλο, παρά τον φαινομενικά μεγάλο της όγκο θα ανακαλύψεις ότι είναι ανέλπιστα εύκολη στον χειρισμό. Το τιμόνι κόβει πολύ, το ζύγισμά της είναι εξαιρετικό, ενώ χάρη στο ψηλό τιμόνι που περνάει άνετα πάνω από τους καθρέπτες των περισσότερων αυτοκινήτων, η διήθηση γίνεται αβίαστα. Το ύψος της σέλας στα 875 χλστ. από το έδαφος, δεν θα επιτρέψει σε αναβάτες κάτω του 1,75 να πατούν και τα δύο πόδια, αλλά σε μία Adventure μοτοσυκλέτα με μεγάλες διαδρομές αναρτήσεων αυτό είναι λογικό. Σε διαδρομές μεγάλων αποστάσεων θα χρειαστείς κάποιες στάσεις για να ξεμουδιάσουν τα μαλακά μόρια, ενώ η ανεμοκάλυψη που προσφέρει η ζελατίνα στον αυτοκινητόδρομο είναι καλύτερη από όσο υποδεικνύει η όψη της. Το Ténéré μπορεί άνετα να ταξιδεύει ακόμα και στα 150 χλμ/ώρα χωρίς ιδιαίτερες δονήσεις, ενώ η τελική του φτάνει τα 210 χλμ/ώρα. Οι επιδόσεις του είναι εντυπωσιακές σε συνάρτηση με την ιπποδύναμη, αφού στις μετρήσεις μας ολοκλήρωσε το 0-100 χλμ/ώρα σε μόλις 4,2 δευτερόλεπτα και την ρεπρίζ 60-120 χλμ/ώρα με 4η σε 4,5 δλ. Ικανοποιητικό είναι και το σύστημα πέδησης, με την ακινητοποίηση από τα 100 χλμ/ώρα να έρχεται σε 44,7 μέτρα, θα μπορούσε βέβαια να έχει αναβαθμιστεί και αυτό όπως στο MT-07 που απέκτησε ακτινικά τοποθετημένες δαγκάνες.
Η άποψη μας
Το Yamaha Ténéré 700 είναι μία μοτοσυκλέτα με ξεκάθαρο προσανατολισμό και μία μινιναλιστική φιλοσοφία που βάζει σε πρώτο πλάνο την οδηγική απόλαυση. Η στιβαρή κατασκευή της και η αξιοπιστία του κινητήρα δεν θα σε «αφήσουν» στο βουνό, ενώ η φιλικότητά της σε προσκαλεί να την οδηγείς και στο καθημερινό σου commute. Με την προσθήκη μιάς νέας σουίτας ηλεκτρονικών που κάνει την μοτοσυκλέτα πιο ασφαλή, βελτιώσεις σε πλαίσιο και εργονομία και φρεσκαρισμένη εμφάνιση, αποκτά για το 2025 τις απαραίτητες αλλαγές που θα την διατηρήσουν ανάμεσα στις κορυφαίες επιλογές της κατηγορίας της. Με την τιμή της να παραμένει στα 11.600 ευρώ (ίδια με το προηγούμενο μοντέλο πριν από την μείωσή της στα 10.900), «πάρτε ζβάρα τα βουνά, τις κορφές» με μία από τις πιο πετυχημένες Adventure μοτοσυκλέτες της εποχής μας.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | |
|---|---|
| Τύπος | 4T, 2K, Υ/Ψ, 8Β, 2ΕΕ |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 689 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 80 Χ 68,6 |
| Συμπίεση (:1) | 11,5 |
| Ισχύς (ίπποι /σ.α.λ.) | 73,4/9000 |
| Ροπή (kgm/σ.α.λ.) | 6,9/6500 |
| Τροφοδοσία | Ηλ. ψεκασμός |
| Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (λίτρα) | 16 |
| Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ.) | 5,3 |
| Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα | |
| Τύπος | Ατσάλινο σωληνωτό |
| Αναρτήσεις Ε/Ρυθμίσεις | USD πιρούνι KYB 43 χλστ./ ΑΕ, ΑΣ, ΠΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 210 |
| Αναρτήσεις Π/Ρυθμίσεις | Monoshock αμορτισέρ/ΑΕ, ΑΣ, ΠΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 200 |
| Φρένα Ε (χλστ.) | 2Δ/282, 2Ε, ABS |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/245, 1Ε , ABS |
| Τροχοί-Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 90/90-21 |
| Ελαστικό Π | 150/70-18 |
| Διαστάσεις-Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | 2.370 |
| Πλάτος (χλστ.) | 935 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1.595 |
| Υψος σέλας (χλστ.) | 875 |
| Βάρος (κιλά) | 208 |
| Εξοπλισμός | |
| ABS/Ρυθμ. | Ν/Ν |
| Τraction Control/Ρυθμ. | Ν/Ν |
| Στροφόμετρο | Ν |
| Yπολογιστής ταξιδιού | Ν |
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ν |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ο |
| Ζελατίνα/Ρυθμ. | Ν/Ο |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | Ο/Ο |
| Πλάγιο σταντ | Ν |
| Κεντρικό σταντ | Ο |
| Χειρολαβές/Σχάρα | Ν/Ο |
| Ρυθμιζόμενες αναρτησεις Ε/Π | Ν/N |
| Επιδόσεις | |
| 0-50 Km/h (δευτ.) | 1,8 |
| 0-100 Km/h (δευτ.) | 4,2 |
| 60-120 Km/h (δευτ.) | 4,5 |
| 100-0 Km/h (μέτρα) | 44,7 |
| Μέση κατανάλωση (λ/100 χλμ.) | 5,3 |
| Κατανάλωση ταξιδιού (λ/100 χλμ.) | 4,9 |
Πηγή: mototriti.gr