- Σχεδίαση εμπνευσμένη από streetfighter.
- Κινητήρας 999 κ.εκ. με 152 ίππους και 104 Nm ροπής.
- Αναρτήσεις Showa εμπρός και monoshock πίσω.
- 5 Riding Modes, οθόνη TFT 5 ιντσών και τιμή 11.850 ευρώ.
Τιμή: 11.850 ευρώ (έξτρα εξοπλισμός 13.051 ευρώ)
+Ισχύς, εμφάνιση, τιμή, οδηγική συμπεριφορά
-Απουσία Quickshifter, αμορτισέρ
Κι από εκεί που η Honda μας είχε σε αναμμένα κάρβουνα με την υπόσχεση ενός νέου, προσιτού Hornet στα 1.000 κυβικά από την EICMA του 2023, ξαφνικά σιγή ασυρμάτου… Έκανε όμως την επανεμφάνισή του στην EICMA το 2024 και έφτασε επιτέλους η στιγμή να το πάρουμε στα χέρια μας. Προσιτά γκάζια και κορυφαία ποιότητα & αξιοπιστία χωράνε στην ίδια “πρόταση”; Η Honda λέει ναι!
Το θρυλικό όνομα Hornet, έφερνε πάντα στην αγορά προσιτές σπορ μοτοσυκλέτες με ρίζες από superbikes. Έτσι και το νέο CB 1000 Hornet, με έναν τετρακύλινδρο εν σειρά κινητήρα δανεισμένο από το CBR 1000 RR Fireblade του 2017, στην αγκαλιά ενός νέου πλαισίου και με σύγχρονα ηλεκτρονικά, έρχεται να «δώσει άλογα στον λαό» με την υπογραφή της Honda και το κύρος που την διακατέχει. Με ολοκαίνουρια, επιθετική εμφάνιση, απόδοση 152 ίππων και επιδόσεις που συγκινούν, είναι μία μοτοσυκλέτα που αποκρυσταλλώνει τον όρο streetfighter, στην χαμηλότερη σχέση ευρώ/ίππο σε αυτά τα κυβικά.
Εμφάνιση-Ποιότητα κατασκευής
Η Honda, ακολουθώντας τις σύγχρονες επιταγές, λησμόνησε τις Retro επιρροές που χαρακτήριζαν το CB 1000R και έφερε έναν ολοκαίνουριο και σύγχρονο σχεδιασμό στο Hornet, διατηρώντας στοιχεία που εκπέμπουν διάχυτη την ταυτότητα της εταιρείας από το Minato. Το μούτρο του θα λέγαμε ότι θυμίζει το απειλητικό “πρόσωπο” της σφήκας, με τον διπλό minimal προβολέα και τα συνοφρυωμένα DRL-σχισμές πάνω από αυτόν. Το “φουσκωμένο” ρεζερβουάρ δίνει μία αίσθηση όγκου στο διαφορετικά πολύ μαζεμένο και Compact σύνολο, ενώ κάτω από αυτό ξεπροβάλλει το σωληνωτό πλαίσιο φέροντας με τιμή τον όρο Naked. Οι λεπτομέρειες κάνουν την διαφορά˙ προχωρώντας προς τα εμπρός και λίγο χαμηλότερα θα βρεις δύο πλαστικά τμήματα εκατέρωθεν που αγκαλιάζουν το ψυγείο και δίνουν στην μοτοσυκλέτα μία πιο μυώδη εμφάνιση, ενώ μοιάζουν λίγο και σαν αεροδυναμικά βοηθήματα (φτερά) ενισχύοντας τον δυναμισμό του. Η ουρά έχει πολλές ομοιότητες με αυτή των CB 650R και CBR 650R που ανανεώθηκαν εμφανισιακά το προηγούμενο έτος και ταιριάζει απόλυτα στο σύνολο με το σφηνοειδές σχήμα της και την μυτερή απόληξη. Οι χοντροκομμένες εξατμίσεις είναι κάτι που θα πρέπει να συνηθίσουμε λόγω των Euro5+ προδιαγραφών. Το σχήμα αυτής του Hornet όμως καταφέρνει να είναι εύπεπτο με τον χαμηλών τόνων σχεδιασμό του παρά τον όγκο του.
Μπορείς να έχεις υψηλές απαιτήσεις στον τομέα της ποιότητας όταν πρόκειται για την πιο προσιτή, γυμνή μοτοσυκλέτα της αγοράς με πάνω από 150 άλογα. Η Honda βρήκε τρόπους ώστε να κρατήσει το κόστος χαμηλά, χωρίς να θυσιάσει την υψηλή ποιότητα κατασκευής που την χαρακτηρίζει, οπότε ναι, μπορείς. Η συναρμογή των πλαστικών είναι άριστη όπως επίσης και η λειτουργία των διακοπτών, ενώ από τα υλικά κατασκευής φαίνεται πως είναι μία μοτοσυκλέτα built to last.
Άνεση-Εργονομία
Σαν γυμνό, το Honda CB 1000 Hornet βάζει την άνεση σε δεύτερη μοίρα, δίνοντας προτεραιότητα στην οδηγική ευχαρίστηση και το “παιχνίδι”, όπως θα έπρεπε να είναι άλλωστε. Παρά το γεγονός αυτό, έχει ένα πολύ φιλικό για τον αναβάτη εργονομικό τρίγωνο που καθιστά το μοντέλο αρκετά άνετο ακόμα και για καθημερινές διαδρομές μεγάλων αποστάσεων. Ναι, η σέλα δεν έχει και πολύ αφρώδες υλικό και θα χρειαστείς μία στάση μετά από 1-2 ώρες οδήγησης, ώμοι, καρποί και κορμός όμως, δεν δέχονται μεγάλη πίεση με αποτέλεσμα να μην γίνεται κουραστική η οδήγηση. Το τιμόνι έρχεται αρκετά ψηλά κι έτσι δεν σε αναγκάζει να σκύβεις για να το φτάσεις, ενώ στην σπορ οδήγηση θα βρεις άμεσα το sweet spot επάνω στην σέλα ώστε να αρχίσεις να ρίχνεις τους χρόνους σου. Η απόσταση της σέλας από το έδαφος βρίσκεται στα 809χλστ και είναι αρκετά λεπτή εμπρός ώστε να επιτρέπει στα πόδια να έχουν ένα σαφές πάτημα.
Αφαιρώντας το μονόσελο ανακαλύψαμε πως η άνεση για τον συνεπιβάτη βρίσκεται σε ένα μέτριο επίπεδο. Τα μαρσπιέ δεν φέρνουν ανυπόφορα ψηλά τα πόδια του, δεν έχει όμως χειρολαβές για να πιαστεί, ενώ κάθεται αρκετά πιο ψηλά από τον αναβάτη. Παρά τον οδηγοκεντρικό χαρακτήρα του λοιπόν, το Hornet 1000 δεν “ξεχνά” και τον συνεπιβάτη. Την γνωστή 5άρα TFT οθόνη που έχει αφομοιώσει στα περισσότερα νέα μοντέλα της η Honda θα βρεις και στο CB 1000 Hornet, με όλες τις απαραίτητες ενδείξεις και ένα εύκολο στον χειρισμό μενού χάρη στους φωτιζόμενους διακόπτες. Η αλλαγή των ρυθμίσεων γίνεται πανεύκολα με το Joystick 4 κατευθύνσεων στην αριστερή πλευρά, ενώ με την συνδεσιμότητα που προσφέρει η τεχνολογία Honda RoadSync μπορείς να έχεις πλοήγηση στην οθόνη και να διαχειρίζεσαι μηνύματα και κλήσεις.
Κινητήρας
Το Honda CB 1000 Hornet είναι μία μοτοσυκλέτα με μία φιλοσοφία-ωδή στην απλότητα, με όλη την θετική έννοια της έκφρασης. Πρωταγωνιστής του μοντέλου, είναι ο γλυκός τετρακύλινδρος εν σειρά κινητήρας που προέρχεται από το supersport CBR 1000RR του 2017. Με κυβισμό 999 κ.εκ. 2 επικεφαλής εκκεντροφόρους και υπερτετράγωνες διαστάσεις (76 χλστ. διαδρομή και 55.1 χλστ. διάμετρος εμβόλων), έχει αναπτυχθεί δίνοντας προτεραιότητα στην ροπή, την αξιοπιστία και την ελαστικότητα. Τα κόκκινα έρχονται λοιπόν στις 11.500 σ.α.λ. αντί για τις 13.000 σ.α.λ. η απόδοση φτάνει τους 152 ίππους στις 11.000 σ.α.λ. και η ροπή τα 104 Nm στις 9.000 σ.α.λ. Είναι φυσικά και πιο καθαρός αφού πληροί πλέον τις Euro5+ προδιαγραφές και έχει χαρτογραφηθεί ώστε να έχει μία πιο πολιτισμένη λειτουργία, χωρίς όμως αυτό να σημαίνει ότι το κεντρί της σφήκας δεν “τσιμπάει”. Στις μετρήσεις μας το μοντέλο χρειάστηκε μόλις 3,4 δευτερόλεπτα για να φτάσει τα 100 χλμ/ώρα από στάση, ενώ πολύ εντυπωσιακή ήταν και η μέτρηση που πέτυχε στην ρεπρίζ 60-160 χλμ/ώρα (Full Gear), σε μόλις 4,5 δευτερόλεπτα. Η σουίτα ηλεκτρονικών βοηθημάτων του Hornet περιλαμβάνει 4 επίπεδα ρύθμισης της επεμβατικότητας του Traction Control (ανάμεσά τους η πλήρης απενεργοποίηση), 3 για την ρύθμιση του φρένου κινητήρα και 3 για την απόδοση ισχύος. Διαθέτει φυσικά Throttle by Wire και 5 Riding Modes, από τα οποία τα 3 είναι στάνταρ: Sport, Standard & Rain και τα άλλα δύο (User1/2) παραμετροποιούνται από τον αναβάτη.
Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα
Το ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο τύπου διαμάντι του CB 1000 Hornet είναι ολοκαίνουριο και έχει αναπτυχθεί αποκλειστικά για το μοντέλο. Η στρεπτική του ακαμψία έχει αυξηθεί κατά 70% σε σχέση με αυτή του CB 650R, ώστε να μπορεί αντεπεξέλθει στην υψηλότερη ιπποδύναμη του “μονόλιτρου” κινητήρα, ενώ χρησιμοποιεί τον κινητήρα ως φέρον στοιχείο επίτευξης επιθυμητής ακαμψίας. Ο στόχος ανάπτυξης μίας πιο προσιτής μοτοσυκλέτας επιδόσεων, αντικατέστησε το μονόμπρατσο ψαλίδι του CB 1000R με ένα τοξωτό, ασύμμετρο, αλουμινένιο ψαλίδι με 2 μπράτσα το οποίο κρατά το βάρος χαμηλά και συνδέεται με το πλαίσιο μέσω μοχλικού Prolink. Οι αναρτήσεις αποτελούνται από ένα πλήρως ρυθμιζόμενο πιρούνι SFF–BP 41χλστ της Showa εμπρός με διαδρομή 118 χλστ. και ένα monoshock αμορτισέρ της ίδιας εταιρείας πίσω με ρυθμιζόμενη προφόρτιση, που προσφέρει 139 χλστ. διαδρομής στον πίσω τροχό. Οι 5άκτινοι, διαιρούμενοι χυτοί τροχοί έχουν ένα κομψό και λιτό σχέδιο, ενώ είναι ελαφριοί μειώνοντας τις στροφικές μάζες. Το σύστημα πέδησης αποτελείται από 2 δίσκους 310 χλστ. εμπρός με τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες της Nissin και ένα δίσκο 240 πίσω με μονοπίστονη δαγκάνα της ίδιας εταιρείας και υπάρχει φυσικά δικάναλο ABS. Το πλήρες βάρος της μοτοσυκλέτας με το ρεζερβουάρ 17 λίτρων γεμάτο στα 211 κιλά, είναι μία ευχάριστη έκπληξη δεδομένης της τιμής και του προσανατολισμού της.
Στο δρόμο
Η σφήκα επέστρεψε με κυβισμού… του λίτρου και το κεντρί της είναι πιο αιχμηρό από ποτέ! Το Honda CB 1000 Hornet, είναι το γυμνό χιλιάρι “του λαού”, προσφέροντας απλόχερα οδηγική ηδονή σε κάθε διαδρομή που θα επιλέξεις. Από τα πρώτα κιόλας χιλιόμετρα στον δρόμο, η γλυκιά και ισορροπημένη λειτουργία του τετρακύλινδρου εν σειρά κινητήρα μας κέρδισε. Η μπόλικη ροπή από τα χαμηλά, λόγω του μεγάλου κυβισμού, μας επέτρεψε να κινούμαστε άνετα με μεγάλη σχέση στο κιβώτιο διατηρώντας παράλληλα και την κατανάλωση σε λογικά πλαίσια. Τις περισσότερες φορές βέβαια, η επίδραση του Hornet σε προκαλεί να κάνεις “χουλιγκανιές” με απενεργοποιημένο το Traction Control. Όπως μας έχει συνηθίσει η Honda, έχει “κεντήσει” στον ψεκασμό, ένας τομέας πολύ σημαντικός καθολικά για την οδηγική εμπειρία που θα σου προσφέρει η μοτοσυκλέτα και ειδικά στην καθημερινή συμβίωση. Παρά το γεγονός ότι αποκτά Throttle by Wire, το οποίο έχουμε δει πολλές φορές να δίνει μία ασαφή αίσθηση στο γκάζι σε άλλα μοντέλα, η σύνδεση που νιώθεις με το γκάζι του Hornet είναι άμεση σαν να έχει ντίζα. Μπορεί να είναι μία σπορ μοτοσυκλέτα προσανατολισμένη στις επιδόσεις και την γρήγορη οδήγηση, η ποιότητα κύλισής της όμως στην αστική οδήγηση είναι ένα ακόμα από τα στοιχεία που την κάνουν να ξεχωρίζει. Είναι πολύ φιλικό στην αστική οδήγηση και οι αναρτήσεις αποσβένουν εξαιρετικά τις κακοτεχνίες για τα δεδομένα της κατηγορίας. Η οξεία γωνία κάστερ στις 25° και το χαμηλό κέντρο βάρους, κάνουν τους ελιγμούς μέσα στην κίνηση παιχνίδι, ενώ το κόψιμο του τιμονιού είναι αξιοπρεπέστατο. Ελευθερώνοντας το Hornet από τα δεσμά της πόλης και αφήνοντάς το “αναπνεύσει” τον καθαρό αέρα μίας επαρχιακής στριφτερής διαδρομής, θα μείνεις με ένα χαζοχαμόγελο μονίμως ζωγραφισμένο στο πρόσωπό σου. Επειδή όμως όταν κινούμαστε στον δρόμο πρέπει για όλους τους ευνόητους λόγους, να είμαστε συγκρατημένοι και να μην κάνουμε υπερβολές, αρπάξαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε το Hornet και στις ελεγχόμενες συνθήκες ενός Track Day, στο οποίο μας φιλοξένησε το Halaris Bikes Center & Trackday.gr που ήταν και οι διοργανωτές του event.
Ζεστάναμε λοιπόν δειλά-δειλά τα Dunlop Sportmax Roadsport 2 (ελαστικά πρώτης τοποθέτησης που προορίζονται κυρίως για χρήση στον δρόμο, αλλά αφήνουν περιθώριο και για παιχνίδι στην πίστα) και αρχίσαμε να εξοικειωνόμαστε με το Hornet 1000 ανεβάζοντας ρυθμούς. Η γρήγορη γεωμετρία του καθιστά τα όρια του μοντέλου άφταστα για τον μέσο αναβάτη. Το άφθονο γκάζι του θα σε εκτοξεύει στις εξόδους, ενώ η ροπή θα κάνει τον εμπρός τροχό να αιωρείται συχνά πάνω από την άσφαλτο στις ευθείες. Η συνεργασία πλαισίου-αναρτήσεων είναι εξαιρετική και νιώθεις ότι η μοτοσυκλέτα κρατά την γραμμή της μέσα στην στροφή χωρίς οποιεσδήποτε διαταραχές. Το πιρούνι μεταφέρει ατόφια πληροφόρηση στον αναβάτη και η μεγάλη στρεπτική ακαμψία του πλαισίου σου επιτρέπει να “πέφτεις” στα φρένα με αυτοπεποίθηση. Το πίσω αμορτισέρ είναι αρκετά μαλακό και θέλει να του δώσεις μερικά κλικ στην προφόρτιση για να σε βγάζει πιο σωστά από τις στροφές (μιλώντας για συνθήκες πίστας, διότι στον δρόμο προσφέρει αυξημένη άνεση). Πολύ καλή η λειτουργία του ABS, το οποίο όμως είναι ελαφρώς πιο επεμβατικό από όσο χρειάζεται στερώντας από το σύστημα πέδησης την βέλτιστη δυνατή επίδοση που θα μπορούσε να έχει. Στα φρένα πανικού από τα 100χλμ/ω οι μετρήσεις μας έδειξαν 45 μέτρα για την ακινητοποίηση. Η αίσθηση στο αρχικό δάγκωμα της μανέτας είναι αυτή που περιμένεις και το σημαντικότερο: Η απόδοση των φρένων παρέμεινε σταθερή σε όλα τα sessions όσο κι αν τα πιέσαμε. Η σχέση συμπίεσης στο 11,7:1 μαρτυρά τον πιο ήπιο προσανατολισμό της μοτοσυκλέτας και η χαρτογράφησή της προσφέρει γραμμικές επιταχύνσεις μέχρι τα κόκκινα χωρίς ξεσπάσματα. Φτάνοντας στην 6η στροφή (μετά την ευθεία) με την 4η στα κόκκινα, ακούς αμυδρά το ουρλιαχτό του κινητήρα στις 11.000 σ.α.λ.+ ενώ στην εθνική με 6η στο κιβώτιο δεν θα σε ενοχλεί καθόλου. Ο συμπλέκτης ολίσθησης κάνει τα κατεβάσματα ομαλά και την μανέτα να έχει μία απαλή αίσθηση, αν και θα θέλαμε σαν σπορ μοτοσυκλέτα 1.000 κυβικών να εξοπλίζεται με Quickshifter. Το Traction Control είναι σαν ένα μαξιλαράκι ασφαλείας, που δεν νιώθεις την δράση του παρά μόνο αν δεις την ένδειξη να αναβοσβήνει στην οθόνη. Θα θέλαμε οι μεταλλικές πλατφόρμες δίπλα από τα μαρσπιέ να είναι λίγο μεγαλύτερες, αλλά αυτό δεν είναι κάτι που θα σε επηρεάσει στην οδήγηση. Σε μικτές συνθήκες μετρήσαμε την κατανάλωσή του στα 6,8 λ/100 χλμ. ένα απολύτως λογικό νούμερο για τα κυβικά του, ενώ στο ταξίδι έκαψε μόλις 4,5 λ/100 χλμ. χάρη στο γρανάζωμά του. Μιας και πιάσαμε αυτή την κουβέντα να πούμε κι ότι η τελική του ξεπερνάει τα απαγορευτικά 260 χλμ/ώρα.
Η άποψη μας
Η υπόσχεση της Honda για μία προσιτή σπορ μοτοσυκλέτα, με τις προϋποθέσεις που επιβάλλει το “βαρύ” όνομα Hornet έγινε πραγματικότητα. Το νέο CB 1000 Hornet με ισχύ 152 ίππων, αξιοπρεπές στήσιμο και την ελαστικότητα που προσφέρει η εργονομία του στην καθημερινότητα, είναι ένα μοντέλο που δεν αφήνει ανεκπλήρωτες προσδοκίες λαμβάνοντας υπόψη την χαμηλή τιμή του. Με 11.850 ευρώ που αντιστοιχούν σε 78 ευρώ το άτι και το σήμα της Honda να κοσμεί τα πλαστικά με ό,τι αυτό συνεπάγεται, προμηθευτείτε εντομοκτόνο γιατί οι σφήκες πολλαπλασιάζονται…
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | |
|---|---|
| Τύπος | 4T, 4K, Υ/Ψ, 16Β, 2ΕΕ |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 999 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 76 Χ 55,1 |
| Συμπίεση (:1) | 11,7 |
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 152/11000 |
| Ροπή (kgm/σ.α.λ.) | 104/9000 |
| Τροφοδοσία | Ηλ. ψεκασμός |
| Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (λίτρα) | 17 |
| Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ.) | 6,8 |
| Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) | |
| Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα | |
| Τύπος | Ατσάλινο σωληνωτό, τύπου διαμάντι |
| Αναρτήσεις Ε/Ρυθμίσεις | USD Showa SFF-BP 41χλστ./ ΑΣ, ΑΕ, ΠΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 118 |
| Αναρτήσεις Π/Ρυθμίσεις | Monoshock Showa/ΠΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 139 |
| Φρένα Ε (χλστ.) | 2 ακτ.Δ/310, 4Ε, ABS (Nissin) |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/240, 1Ε, ABS (Nissin) |
| Τροχοί-Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 120/70-17 Dunlop Sportmax |
| Ελαστικό Π | 180/55-17 Roadsport 2 |
| Διαστάσεις-Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | 2.140 |
| Πλάτος (χλστ.) | 790 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1.455 |
| Ύψος σέλας (χλστ.) | 809 |
| Βάρος (κιλά) | 211 |
| Εξοπλισμός | |
| ABS/Ρυθμ. | Ν/Ο |
| Τraction Control/Ρυθμ. | Ν/Ν |
| Στροφόμετρο | Ν |
| Yπολογιστής ταξιδιού | Ν |
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ν |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ο |
| Ζελατίνα/Ρυθμ. | Ο/Ο |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | Ο |
| Πλάγιο σταντ | Ν |
| Κεντρικό σταντ | Ν |
| Χειρολαβές/Σχάρα | Ο/Ο |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | N/N |
| Επιδόσεις | |
| 0-50 χλμ./ώρα (δευτ.) | 1,7 |
| 0-100 χλμ./ώρα (δευτ.) | 3,4 |
| 60-120 με 4η χλμ./ώρα (δευτ.) | 3,5 |
| 60-160 full gear χλμ./ώρα (δευτ.) | 4,5 |
| 100-0 (μέτρα) | 45 |
| Μέση κατανάλωση (λ/100 χλμ.) | 6,8 |
| Κατανάλωση ταξιδιού (λ/100 χλμ.) | 4,5 |
Πηγή: mototriti.gr