Μία πολύ ενδιαφέρουσα πρόταση από την Κίνα, με συμβατικό κινητήρα και όχι ηλεκτροκίνηση, που στοχεύει με αξιώσεις στην δύσκολη κατηγορία των μεσαίων SUV της Ευρώπης. Θα τα καταφέρει;
Ευρισκόμενοι πλέον για τα καλά στον αστερισμό της κινεζικής επέλασης και στην χώρα μας, το κυρίαρχο ερώτημα που έρχεται στο μυαλό του μέσου καταναλωτή είναι που θα φτάσει αυτή η κατάσταση. Πόσο δηλαδή είναι βιώσιμη η κατάστασης της παρουσίασης διαρκώς νέων μοντέλων από μάρκες που μέχρι χθες δεν γνώριζε κανείς και οι οποίες -με τη δυναμική που έχουν αποκτήσει από την δική τους αγορά- στοχεύουν επιθετικά στο μέσο Ευρωπαίο αγοραστή.
Η απάντηση δεν είναι εύκολη και δεν πρόκειται να δοθεί σε ορίζοντα μερικών μηνών. Προφανώς θα χρειαστεί περισσότερος χρόνος, αρκετή υπομονή και σταθερή επιμονή ώστε όλα αυτά τα νέα μοντέλα να καταφέρουν να αποκαταστήσουν μία «επικοινωνία» με τον Έλληνα καταναλωτή και να μπουν στο αγοραστικό του στόχαστρο (δημοσιογράφος: Παναγιώτης Τριτάρης).
Χρειάζεται επίσης και κάτι παραπάνω. Προϊόντα με ταυτότητα και εισαγωγείς με εμπειρία και καταξίωση στην χώρα μας. Και εδώ κάνει την είσοδό του το αυτοκίνητο της δοκιμής μας, το Jaecoo 7. Ένα μεσαίο SUV του κινεζικού γίγαντα Chery, που όπως φαίνεται από τις φωτογραφίες μας (και πολύ περισσότερο από κοντά) ξεχειλίζει από προσωπικότητα και χαρακτήρα.
Όσο για την δεύτερη παράμετρο, την «υπογραφή» και τα εχέγγυα σε όλο αυτό το εγχείρημα, την εισαγωγή της Omoda&Jaecoo στην χώρα μας έχουν αναλάβει τα σωστά χέρια: η Q&J Automotive Ελλάς, εταιρεία-μεσοτοιχία με την αντιπροσωπεία της Mercedes-Benz στην Ελλάδα, υπό την γενική επίβλεψη του ομίλου Emil Frey Group.
Από τις συστάσεις προκύπτει ότι δεν πρόκειται για μία περίπτωση ενός «ακόμα-άγνωστου-made-in-China-αυτοκινήτου», αλλά για κάτι για το οποίο εγγυώνται πρόσωπα και εταιρείες με μεγάλη παράδοση στην χώρα μας. Και με εμπιστοσύνη σε ένα προϊόν που όπως φαίνεται από την πρώτη στιγμή που θα το αντικρύσεις, έχει πολλά να προσφέρει στον Έλληνα καταναλωτή που αναζητά κάτι διαφορετικό και έξω από τα συνηθισμένα.
Το πιο δυνατό χαρτί του 7 είναι αναμφίβολα η εμφάνισή του. Πρόκειται για ένα σχέδιο που εντυπωσιάζει τους πάντες και το οποίο, στις μέρες που το είχαμε στην διάθεσή μας, αποτέλεσε πόλο έλξης και πηγή ατελείωτων ερωτήσεων για την ταυτότητά του. Είχε καιρό να μας συμβεί κάτι τέτοιο και χωρίς αμφιβολία αυτό πιστώνεται στους σχεδιαστές της εταιρείας.
Το πιο χαρακτηριστικό κομμάτι είναι αναμφίβολα το εμπρός, με την μεγάλη κάθετη μάσκα με τις χρωμιωμένες ράβδους και τα πολύ εντυπωσιακά φωτιστικά σώματα να δημιουργούν μία όψη που ξεχωρίζει από οτιδήποτε άλλο υπάρχει στην αγορά. Τα δάνεια από luxury ευρωπαϊκές μάρκες, όπως η Land Rover, είναι εμφανή και καλοδουλεμένα, κυρίως στις γραμμές του αμαξώματος στο πλάι και την πίσω όψη (θυμίζει αρκετά το Evoque χωρίς όμως να το μιμείται, και αυτό είναι πολύ σημαντικό).
Στοιχεία όπως οι χωνευτές χειρολαβές που αναδύονται όταν ξεκλειδώνει το αυτοκίνητο (και εδώ η επιρροή της Land Rover είναι εμφανής) αλλά και οι όμορφες 19άρες ζάντες με τα φαρδιά ελαστικά, σε συνδυασμό με τη μεγάλη απόσταση από το έδαφος (στα 20 εκατοστά) δημιουργούν ένα σύνολο που δεν περνά απαρατήρητο και αρέσει πολύ. Κάτι για το οποίο ευθύνονται και τα πολύ ιδιαίτερα χρώματα που έχει επιλέξει η εταιρεία για το αμάξωμα και τις έξτρα διχρωμίες.
Από άποψη μεγέθους βρίσκεται στην «καρδιά» της κατηγορίας των C-SUV, με το μήκος να φθάνει στα 4,5 μέτρα, και το μεταξόνιο στα 2,672 μέτρα. Να σημειώσουμε επίσης ότι είναι και σχετικά ελαφρύ, στα 1.599 κιλά.
Περνώντας στο εσωτερικό, οι πρώτες εντυπώσεις είναι ιδιαίτερα θετικές, τόσο σε ότι έχει να κάνει με την σχεδίαση όσο και με την ποιότητα κατασκευής. Είναι διάχυτη η πρόθεση της εταιρείας να δημιουργήσει ένα ποιοτικό προϊόν, κάτι που φαίνεται από τις επιλογές των υλικών στο ταμπλό, τα οποία είναι σε μεγάλο βαθμό μαλακά στην αφή και πολύ όμορφα στην όψη.
Το ψηφιακό περιβάλλον αποτελείται από δύο οθόνες, μία για τον οδηγό στις 10,25 ίντσες και μία στο κέντρο της κονσόλας σε κάθετη διάταξη με διαγώνιο 13,2 ίντσες. Η δεύτερη είναι μία από τις καλύτερες και πιο φωτεινές οθόνες που έχουμε συναντήσει τελευταία, με ένα αρκετά προσεγμένο λειτουργικό και πολλές δυνατότητες.
Η εταιρεία έχει επιλέξει την οδό της Tesla σε ότι αφορά την παρουσία (ή πιο σωστά, την… απουσία) των φυσικών διακοπτών, οι οποίοι είναι ελάχιστοι. Αυτό είναι βέβαια κάτι που συνηθίζει ο χρήστης του αυτοκινήτου με τον καιρό, όμως θα μπορούσαν κάποιες λειτουργίες (για παράδειγμα η ένταση του ήχου) να έχει ένα δικό της χειριστήριο.
Οι χώροι για τους επιβάτες είναι εξαιρετικοί για τα δεδομένα της κατηγορίας, με τους πίσω να απολαμβάνουν μεγάλη ευχέρεια κινήσεων, τόσο εμπρός από τα πόδια, όσο και πάνω από το κεφάλι τους.
Ως προς το τελευταίο μάλιστα, έχουν ίσως τον μεγαλύτερο «αέρα» μέχρι την οροφή, καθώς τα πίσω καθίσματα είναι τοποθετημένα χαμηλά, κάτι που επιπλέον δρα θετικά και στην άνεση πρόσβασης σε αυτά. Παράλληλα μπορούν να ανακλιθούν για ακόμα περισσότερη άνεση σε μεγάλα ταξίδια.
To πορτ-μπαγκάζ φθάνει τα 424 λίτρα, μία τιμή που δεν είναι ανάμεσα στις κορυφαίες της κατηγορίας (υπάρχει όμως κανονική ρεζέρβα, κάτι σπάνιο στις μέρες μας), είναι όμως πρακτικό στην φόρτωση, με κανονικό σχήμα και χαμηλό κατώφλι πόρτας.
Μπορεί να φθάσει και τα 1.349 λίτρα με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα. Οι χώροι για μικροαντικείμενα είναι υπεραρκετοί (ξεχωρίζει το μεγάλο άνοιγμα κάτω από την κεντρική κονσόλα) ενώ αν λείπει κάτι, αυτό είναι οι θύρες φόρτισης USB στα πίσω καθίσματα (τα οποία πάντως έχουν παροχή από τον κλιματισμό).
Ο εξοπλισμός είναι κατά παράδοση των Κινέζων ένας τομέας που ξεχωρίζουν τα σύγχρονα αυτοκίνητά τους, και αυτό δεν λείπει και από το Jaecoo 7. Στα στάνταρ της βασικής έκδοσης Luxury που εισάγεται στην χώρα μας, ξεχωρίζουμε την ηλεκτρική πανοραμική οροφή, τα 19 προηγμένα συστήματα υποβοήθησης, τα ηλεκτρικά και θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα, και πολλά ακόμα.
Παράλληλα έχει δοθεί μεγάλη έμφαση και στην παθητική ασφάλεια, η οποία τονίζεται από την σύγχρονη δομή του πλαισίου με χάλυβα υψηλής αντοχής αλλά και με την παρουσία 8 αερόσακων στο σαλόνι του αυτοκινήτου.
Στα μηχανικά μέρη ακολουθείται μία «συγκρατημένα σύγχρονη» προσέγγιση. Ο κινητήρας 1.6 TGDI χρησιμοποιεί turbo και άμεσο ψεκασμό, αποδίδοντας 147 ίππους και 275 Nm ροπής. Η ισχύς αυτή είναι μέσα στα πλαίσια του ανταγωνισμού, αν και το 0-100 χλμ/ώρα επιτυγχάνεται σε 10,3 δευτερόλεπτα όπως ανακοινώνει η Jaecoo (η αίσθησή μας ήταν ότι το αυτοκίνητο είναι σαφώς πιο γρήγορο).
Ο κινητήρας αυτός συνδυάζεται με ένα επτατάχυτο κιβώτιο DCT, το οποίο αποδεικνύεται αρκετά αξιόλογο για τα δεδομένα της κατηγορίας, όντας επαρκώς άμεσο στα κατεβάσματα, και με καλή κλιμάκωση για ήσυχα ταξίδια (τα 120 χλμ/ώρα στο κοντέρ είναι γύρω στις 2.000 σ.α.λ).
Το σύνολο έχει επίσης τρία προγράμματα λειτουργίας, ECO, Normal και Sport, με το τελευταίο να παρεμβαίνει ως είθισται στον προγραμματισμό του κιβωτίου για πιο άμεσες αλλαγές και στην χαρτογράφηση του κινητήρα.
Ως προς τον κινητήρα, υπάρχει μία «γκρίζα» ζώνη η οποία αφορά την κατανάλωση καυσίμου. Με δυσκολία καταφέραμε να μείνουμε κάτω από τα 9 λίτρα/100 χλμ. σε ήσυχο ταξίδι στον αυτοκινητόδρομο, ενώ εύκολα -ιδίως μέσα στην πόλη- ξεπεράσαμε τα 10 λίτρα ή και -πολλά- περισσότερα σε κάποια οδηγικά πιεσμένη διαδρομή. Υψηλά είναι κα τα επίπεδα εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα, που φθάνουν τα 160 γρ/χλμ.
Στα υπόλοιπα μηχανικά μέρη, η κινεζική εταιρεία φρόντισε να δημιουργήσει ένα πολύ στιβαρό πλαίσιο, ένα καλό set-up αναρτήσεων με γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω, προσεγμένο σύστημα πέδησης με δίσκους εμπρός και πίσω, και 19” ζάντες με ελαστικά 235/50, μία πολύ έξυπνη και ισορροπημένη επιλογή ανάμεσα στο κράτημα και την άνεση.
Περνώντας στην οδική του συμπεριφορά, η εικόνα που αποκομίζει κανείς σχετίζεται με το πως θα προσεγγίσει ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας. Βλέποντάς το υπό το πρίσμα ενός αμιγώς οικογενειακού μεταφορικού μέσου, το SUV της Jaecoo καταφέρνει να ανταποκρίνεται με ιδιαίτερη αποτελεσματικότητα στον ρόλο του, όντας άνετο και ευχάριστο στα ταξίδια, και πολύ απροβλημάτιστο στην καθημερινή συμβίωση μαζί του.
Η ανάρτηση είναι ίσως το πιο ολοκληρωμένο σύστημα του αυτοκινήτου, καθώς είναι προσανατολισμένη προς την άνεση των επιβατών, δημιουργώντας μία πολύ ευχάριστη κύλιση, και απομονώνοντας σωστά τις όποιες κακοτεχνίες των δρόμων. Παράλληλα καταφέρνει να ελέγχει τις κινήσεις του αμαξώματος σε ικανοποιητικό βαθμό, χωρίς να επιτρέπει τάσεις πλεύσης στις μεγάλες ταχύτητες ενώ κρατά και τις κλίσεις σε λογικά επίπεδα.
Στον αυτοκινητόδρομο, το Jaecoo 7 βρίσκεται στο στοιχείο του, με τον οδηγό και τους επιβάτες να απολαμβάνουν ένα ήσυχο και ιδιαίτερα πολιτισμένο ταξίδι. Στα συν της όλης εμπειρίας η σχεδόν premium αίσθηση από την καμπίνα, αλλά και τα πολύ άνετα καθίσματα, τόσο τα εμπρός, όσο -και ακόμα περισσότερο- τα πίσω.
Το μοτέρ ακολουθεί από κοντά, καθώς καταφέρνει να ξεπερνά τα νούμερα που ανακοινώνει η Jaecoo, όντας πιο ζωντανό και με όρεξη να κινήσει αρκετά σβέλτα το αμάξωμα. Ο συνδυασμός του με το καλό κιβώτιο, το οποίο είναι σχετικά γρήγορο στα κατεβάσματα, προσθέτει ακόμα περισσότερους πόντους στο σύνολο, ιδίως όταν κληθεί να κινηθεί με πλήρες οικογενειακό φορτίο.
Σε πιο «ζωηρές» συνθήκες κίνησης, το 7 φέρνει στην επιφάνεια κάποιες από τις αδυναμίες του. Με πιο σημαντική την απουσία πληροφόρησης από το ελαφρύ και αδιάφορο τιμόνι. Το οποίο μάλιστα δεν βελτιώνεται στο πρόγραμμα sport, όπου απλά βαραίνει με τεχνητό τρόπο, χωρίς να αποκτά κάτι επιπλέον σε αίσθηση.
Από εκεί και πέρα, κάθε απόπειρα για κάτι πιο… διαδραστικό σε επίπεδο σβέλτης οδήγησης σε επαρχιακό δίκτυο με στροφές, δεν έχει να προσφέρει κάτι στον οδηγό, με το αυτοκίνητο να νιώθει εμφανώς έξω από τα νερά του. Ενώ παράλληλα και η κατανάλωση εκτοξεύεται σε απαγορευτικά νούμερα που δεν περιμένεις από έναν απλό 1.600άρη κινητήρα της σημερινής εποχής.
Εκτός δρόμου δείχνει την διάθεση να κάνει κάτι παραπάνω από ότι αρκετά μοντέλα του ανταγωνισμού, χάρη κυρίως στους 20 πόντους της απόστασης από το έδαφος. Η μαλακή ανάρτηση λειτουργεί και σε αυτές τις περιπτώσεις προς όφελος των επιβατών και της άνεσης, όμως τα ασφάλτινα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης δείχνουν αμέσως ότι δεν είναι φτιαγμένα για τίποτα περισσότερο από ένα βατό χωματόδρομο.
Συμπερασματικά, το Jaecoo 7 είναι μία ενδιαφέρουσα προσθήκη στο πολυπληθές οικοσύστημα της κατηγορίας των μεσαίων SUV για την αγορά της χώρας μας. Με κύριο ατού την εμφάνισή του και την εντύπωση που προκαλεί ως κάτι διαφορετικό αλλά και πολύ ιδιαίτερο, το κινεζικό SUV προσφέρει επίσης εξαιρετικούς χώρους, πρακτικότητα, και ένα πολύ πληθωρικό πακέτο εξοπλισμού άνεσης και ασφάλειας.
Η τιμή του στις 33.900 ευρώ για την προσθιοκίνητη έκδοση Luxury της δοκιμής μας κρίνεται λογική για αυτά που προσφέρει, χωρίς όμως να αποτελεί κάποιο κορυφαίο value for money όπως θα περίμενε κανείς από μία πρόταση από την Κίνα. Πολλώ δε μάλλον όταν απέναντί του βρίσκει την αφρόκρεμα των ευρωπαϊκών και όχι μόνο προτάσεων, που έχουν το προφανές πλεονέκτημα του ονόματος και μιας σχέσης εμπιστοσύνης που έχουν αναπτύξει με τον αγοραστή εδώ και δεκαετίες.
Πάντως, αν εξαιρέσουμε το θέμα της αυξημένης κατανάλωσης, το Jaecoo 7 αποτελεί μία πρόταση με χαρακτήρα και άποψη που φέρνει μία εντελώς διαφορετική οπτική στην κατηγορία. Οι Κινέζοι φαίνεται ότι μπορούν να παίζουν και στα δύο ταμπλό, ηλεκτροκίνηση και συμβατικά, με αξιόλογα αποτελέσματα. Ενώ και η εν Ελλάδι υποστήριξη από ανθρώπους που ζουν και αναπνέουν με την φροντίδα του εγχώριου αγοραστή ως πρώτη προτεραιότητα, εγγυώνται μία σίγουρη αγορά.
Για εκείνους που αναζητούν το διαφορετικό με μία δόση premium αύρας, το Jaecoo 7 αποτελεί μία επιλογή που θα πρέπει να βάλουν πολύ ψηλά στη λίστα τους όχι μόνο απέναντι στον made in China ανταγωνισμό αλλά και σε σχέση με τα καταξιωμένα ευρωπαϊκά -και όχι μόνο- ονόματα.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚA-JAECOO 7 1.6 TGDI FWD
Κινητήρας: Τετρακύλινδρος σε σειρά, 1.598 κ.εκ.
Μέγιστη ισχύς: 147 PS/5.000 rpm
Μέγιστη ροπή: 275 Nm/1.750-2.750 rpm
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων
Επιτάχυνση 0-100 km/h: 10,3 sec
Τελική ταχύτητα: 180 km/h
Μέση κατανάλωση εργοστασιακή/δοκιμής: 7,0 lt/100 km/9,3 lt/100 km
Εκπομπές CO₂: 169 gr/km
Διαστάσεις (Μ/Π/Υ): 4.500/1.865/1.604 mm
Μεταξόνιο: 2.675 mm
Βάρος: 1.599 kg
Χώρος αποσκευών: 412-1.265 lt
Τιμή: από 33.900 ευρώ