Οι άνθρωποι του Euro NCAP πραγματοποίησαν εκτεταμένες δοκιμές αξιολόγησης των συστημάτων υποβοήθησης οδηγού και αποφυγής τροχαίων ατυχημάτων και τα αποτελέσματα δείχνουν κατά πόσο αυτά είναι αποτελεσματικά.
Έπειτα από τη νόρμα της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την υποχρεωτική ενσωμάτωση στον βασικό εξοπλισμό των καινούργιων οχημάτων του συστήματος «ADAS» για την υποβοήθηση του οδηγού, την πρόληψη και αποφυγή τροχαίων ατυχημάτων και δυστυχημάτων, τα στελέχη του Euro NCAP προσάρμοσαν κατάλληλα τη διαδικασία αξιολόγησης των νέων μοντέλων.
Έτσι, οργάνωσαν ένα νέο πρωτόκολλο το οποίο εφαρμόζουν παράλληλα με τις κλασικές δοκιμές πρόσκρουσης. Εκτός αυτού, αυστηροποίησαν και την απονομή βαθμών στο κάθε υπό αξιολόγηση αυτοκίνητο, ανεβάζοντας τον πήχη σε σχέση με πριν.
Αυτοί οι δύο παράγοντες (Ευρωπαϊκή Ένωση, Euro NCAP) έκαναν τις αυτοκινητοβιομηχανίες να αναβαθμίσουν τα αντίστοιχα συστήματα και να τα προσθέσουν στα καινούργια αυτοκίνητά τους, ακόμα και σε αυτά των μικρότερων κατηγοριών.
Οι άνθρωποι του Euro NCAP πραγματοποίησαν πρόσφατα τις δοκιμές αξιολόγησης των συγκεκριμένων συστημάτων σε εννέα καινούργια μοντέλα, τόσο ευρωπαϊκών, όσο και ιαπωνικών, νοτιοκορεατικών, κινεζικών αλλά και αμερικανικών εταιρειών.
Από τη διαδικασία προέκυψε το συμπέρασμα ότι αν και η τεχνολογία προειδοποίησης και υποβοήθησής του οδηγού εξαπλώνεται στα νέα μοντέλα, δεν εφαρμόζεται πάντα με τον ίδιο βαθμό αποδοτικότητας, παρεχόμενης ασφάλειας και φιλικότητας χρήσης προς τον οδηγό.
Από τις σχετικές δοκιμές του ανεξάρτητου οργανισμού το Kia EV3, η Porsche Macan, το Renault 5 E-Tech Electric και το Toyota bZ4X διακρίθηκαν, καθώς τους αποδόθηκε η βαθμολογία «Πολύ Καλή» για τα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης και τον τρόπο που αυτά λειτουργούν στην πράξη.
Όπως αναφέρεται από τον εκπρόσωπο του Euro NCAP σε αυτά τα νέα μοντέλα το σύστημα που διαθέτουν επιτυγχάνει ισορροπημένη λειτουργία μεταξύ του κατά πόσο συμμετέχει ο οδηγός στη διαδικασία (όταν απαιτηθεί) και της αποτελεσματικής παρεχόμενης ενεργητικής ασφάλειας.
Αναλυτικότερα, η Porsche Macan, με το σύστημα «InnoDrive με Ενεργή Διατήρηση Λωρίδας», απέσπασε βαθμολογία 85% στην υποβοήθηση του οδηγού και 92% στην επέμβαση του συστήματος εάν αυτός δεν αντιδράσει έγκαιρα.
Οι οδηγίες χρήσης του είναι ξεκάθαρες, ενώ στην πράξη, οι πληροφορίες για τη κατάσταση του συστήματος προβάλλονται μέσω του συστήματος Head-up Display εντός του οπτικού πεδίου του οδηγού.
Επιπλέον, το σύστημα αναγνωρίζει πότε ο οδηγός απομακρύνει τα χέρια από το τιμόνι, ενεργοποιεί τη σχετική προειδοποίηση να πιάσει πάλι το τιμόνι και εφόσον αυτός δεν ανταποκριθεί, διακόπτει την υποβοήθηση.
Αντίστοιχα, υψηλό επίπεδο απόδοσης παρουσίασαν τα Kia EV3 και Toyota bZ4X, ενώ το Renault 5 Tech Electric με το πακέτο «Active Driver Assist» απέδειξε ότι η αξιόπιστη υποβοήθηση μπορεί να προσφέρεται και σε προσιτά αυτοκίνητα.
Τα Mazda CX-80 και Xpeng G9 έλαβαν βαθμολογία «Καλή». Αντιθέτως, μοντέλα από εταιρείες που έχουν παράδοση στην ασφάλεια, όπως το Volvo EX30 και το Tesla Model S, παρουσίασαν αδυναμίες στη λειτουργία τους σε κρίσιμους τομείς. Τόσο αυτά τα δύο όσο και το MG Motor MG ZS αξιολογήθηκαν με τη βαθμολογία «Μέτρια», έπειτα από τις σχετικές δοκιμές.
Στον αντίποδα, το Volvo EX30 πήρε χαμηλότερη βαθμολογία επειδή η ύπαρξη μόνο της κεντρικής οθόνης στο ταμπλό του αναγκάζει τον οδηγό να απομακρύνει το βλέμμα από τον δρόμο, για να ενημερωθεί για τις ειδοποιήσεις του συστήματος «Pilot Assist».
Επίσης, ακόμα και μετά από συνεχείς προειδοποιήσεις ότι ο οδηγός δεν έχει τα χέρια του στο τιμόνι, το σύστημα παραμένει ενεργό, κάτι που αξιολογήθηκε ως επικίνδυνο από τους ανθρώπους του Euro NCAP.
Σε ό,τι αφορά στο Tesla Model S με το αναβαθμισμένο «Autopilot», απέσπασε βαθμολογία 94% (η οποία είναι κορυφαία) για την ικανότητά του να επεμβαίνει αυτόνομα για να αποτρέψει τροχαίο ατύχημα. Όμως, πήρε μόλις 30% στην υποβοήθηση του οδηγού.
Το «Autopilot», σε συνδυασμό με τη μεγάλη προβολή του συστήματος από τη εταιρεία και τον Τύπο, δημιουργεί εσφαλμένες εντυπώσεις για το επίπεδο αυτοματισμού του, γεγονός που οδήγησε σε υποβάθμιση της αξιολόγησής του.
Επιπλέον, όταν ο οδηγός προσπαθεί να πάρει τον έλεγχο του οχήματος, το σύστημα αντιστέκεται ή απενεργοποιείται, μειώνοντας τη χρηστικότητά του.
Η καινούργια διαδικασία
Να σημειώσουμε ότι οι διαδικασίες αξιολόγησης του Euro NCAP στα σχετικά συστήματα βασίζονται σε δύο κατηγορίες: Στην ικανότητα έγκαιρης ενημέρωσης και υποβοήθησης του οδηγού και στην αυτόνομη επέμβασή του (σύστημα) για να αποτρέψει τροχαίο ατύχημα, είτε με άλλο όχημα είτε με δικυκλιστή ή πεζό.
Στην πρώτη περίπτωση η αξιολόγηση περιλαμβάνει τη σαφήνεια των πληροφοριών προς τον οδηγό, την παρακολούθηση της προσοχής του στον δρόμο και το εάν κρατά όπως πρέπει το τιμόνι.
Επίσης, την ικανότητά του να αντιδρά έγκαιρα για να κάνει ελιγμό ώστε να αποφύγει ένα εμπόδιο ή μια λακκούβα στον δρόμο, για παράδειγμα. Επιπλέον, εξετάζονται και συστήματα όπως της αναγνώρισης των ορίων ταχύτητας και της απόδοσης του adaptive cruise control.
Αντιστοίχως, στη δεύτερη περίπτωση, αξιολογείται η ικανότητα αυτόνομης επέμβασης του συστήματος και η αποτελεσματικότητά του να αποτρέψει σύγκρουση με άλλα με οχήματα, δικυκλιστές, ποδηλάτες και πεζούς.
Επιπλέον, κρίνεται από τα στελέχη του οργανισμού η διαχείριση του συστήματος σε περίπτωση απόκρυψης της κάμερας ή του σχετικού αισθητήρα, καθώς και την αντίδραση του οχήματος όταν ο οδηγός δεν ανταποκρίνεται.
Ο Αντριάνο Παλάο, Τεχνικός Διευθυντής του Euro NCAP και υπεύθυνος συστημάτων ADAS και AD (σημ: Αυτόνομη Οδήγηση), δήλωσε έπειτα από τις δοκιμές αξιολόγησης:
«Η ασφαλής λειτουργία των Συστημάτων Υποβοήθησης Οδήγησης προϋποθέτει ότι οι χρήστες κατανοούν πλήρως τον ρόλο τους, γνωρίζουν πώς να χρησιμοποιούν το σύστημα και είναι ενήμεροι για τους περιορισμούς του.
Ο τρόπος που η Tesla προβάλλει το Autopilot είναι παραπλανητικός και ενδέχεται να εγκυμονεί κινδύνους. Ένα καλά σχεδιασμένο σύστημα πρέπει να συνεργάζεται με τον οδηγό, να παρέχει σαφή πληροφόρηση για το επίπεδο υποστήριξης και να μπορεί να αποτρέπει συγκρούσεις σε κρίσιμες καταστάσεις».
Πηγή: newsauto.gr