Auto & Moto

SYM HD 300 ABS / TCS Euro5: Έτοιμο για κυριαρχία

Mε κινητήρα προδιαγραφών Euro 5, σύστημα traction control, top box και 4 χρόνια εγγύηση, το δυναμικό HD 300 έρχεται ανανεωμένο και με όλα τα φόντα για να κυριαρχήσει στην απαιτητική κατηγορία του

Τιμή: 4.795 ευρώ

+Premium αισθητική, κινητήρας,  ζάντες 16 ιντσών, tranction control, κατανάλωση
-Σκληρή ρύθμιση ανάρτησης, αίσθηση φρένων

Από την πρώτη μας επαφή με το SYM HD 300 είχαμε ενθουσιαστεί με την premium εμφάνιση του και τις δυνατότητες που πρόσφερε. Ριγμένο στα βαθιά νερά της κατηγορίας των scooter 300 κυβικών, μπόρεσε να ξεχωρίσει και να κερδίσει το δικό του μερίδιο απαιτητικών αναβατών, χάρη στο γεγονός ότι ήταν προσεγμένο μέχρι την τελευταία λεπτομέρεια.  Τώρα η Sym το αναβαθμίζει ακόμα περισσότερο, με σύστημα ελέγχου πρόσφυσης (TCS) και εναρμονισμένο στους Euro 5 κανονισμούς, δημιουργώντας ένα σύνολο που κοιτάει στα μάτια τους ανταγωνιστές και είναι έτοιμο να πρωταγωνιστήσει στην κατηγορία.

-Premium αισθητική
-Τροχοί 16 ιντσών που καταπίνουν τα πάντα
-Traction control

Σχεδίαση – Ποιότητα κατασκευής
Σχεδίαση που κλέβει την παράσταση

To HD 300 είναι από τα scooter που κλέβουν την παράσταση στο δρόμο με την εμφάνιση του.  Η σχεδιαστική φιλοσοφία του scooter αποπνέει έναν αέρα πολυτέλειας, που συμβαδίζει με την άριστη συναρμογή των υλικών και το υψηλό ποιοτικό επίπεδο κατασκευής του. Το εντυπωσιακό γκρι χρώμα κάνει ιδιαίτερη αντίθεση με τα φιλέτα χρωμίου που έχει στην ποδιά και στη μάσκα ενώ η δερμάτινη μαύρη σέλα που είναι διακοσμημένη με κόκκινες ραφές και το ομοιόχρωμο top box δένουν αρμονικά με το υπόλοιπο σύνολο. Στη «μούρη» συναντάμε τα φώτα ημέρα LED DRL, σήμα κατατεθέν του HD, με τον πολυεδρικό προβολέα LED να μαγνητίζει τα βλέμματα και να προσφέρει φωτισμό με αξιοπρεπές φάσμα διασποράς και απόστασης.

Σε υψηλά επίπεδα η ποιότητα κατασκευής

Καμπύλες γραμμές διατρέχουν το πλαϊνό του scooter, δίνοντας του ένα δυναμικό και ταυτόχρονα premium χαρακτήρα, καταλήγοντας στην ουρά που συναντάμε τα σφηνοειδή διπλά φωτιστικά σώματα, με 12 LED το καθένα. Το νέο HD 300 κατάφερε να κρατήσει σε ψηλά στάνταρ το ποιοτικό του επίπεδο και να παρουσιάσει ένα συμπαγές σύνολο, όπως ο προκάτοχος του.

Άνεση – Εργονομία

Άνεση-σέλα: Συνεχίζει η καλή εικόνα

Συνεχίζοντας τη φιλοσοφία του προκατόχου του, όσο αφορά την άνεση και την εργονομία, το νέο HD 300 είναι εφοδιασμένο με όλα τα απαραίτητα στοιχεία που το κάνουν ιδανικό για τις καθημερινές αστικές μετακινήσεις, αλλά ταυτόχρονα του δίνουν τη δυνατότητα για δρομολόγια εκτός των σφικτών ορίων της πόλης.
H σέλα δυο επιπέδων, χάρη στη σωστή εργονομία της και το ύψος των 805 χιλιοστών, επιτρέπει στον οδηγό να πατήσει με άνεση και ασφάλεια και τα δυο πόδια στο δρόμο. Είναι αρκετά άνετη και με σωστό γέμισμα, κάνοντας την ιδανική ακόμα και για πολύωρες διαδρομές, με τον συνεπιβάτη να απολαμβάνει ένα αρκετά μεγάλο και φαρδύ κομμάτι της. Το πάτωμα είναι ευρύχωρο για τα πόδια του οδηγού, ενώ ο «πίσω» πατάει πάνω στα αναδιπλούμενα μαρσπίε που έχουν  φαρδύ πάτημα και δημιουργούν άνετη γωνία ποδιών για το συνεπιβάτη.

Στο τιμόνι συναντάμε ένα αναλογικό πίνακα οργάνων με μια LCD οθόνη. Το μεγαλύτερο κομμάτι στο όργανα καταλαμβάνει το ταχύμετρο, με το στροφόμετρο και την ένδειξη καύσιμου να βρίσκονται αριστερά και δεξιά αντίστοιχα, ενώ ο αναβατής μέσα από τη μικρή ψηφιακή οθόνη μπορεί να δει τη θερμοκρασία, τα βολτ της μπαταρία, την ώρα, τη λειτουργία του trancion control και τους χιλιομετρητές αποστάσεων. Στο πάνω μέρος των οργάνων υπάρχουν λυχνίες για τα φώτα, τα φλας, το abs, τον κινητήρα και για τον έλεγχο των λαδιών, που συνεργάζεται με ένα ανεξάρτητο χιλιομετρήτη. Το HD 300 παραμένει παραδοσιακό στο θέμα του κεντρικού διακόπτη και διατίθεται με κλειδί, οπού εκτός από την εκκίνηση του κινητήρα, μπορεί να ανοίξει τη σέλα και τη τάπα του ρεζερβουάρ ενώ ταυτόχρονα ασφαλίζει με αντικλεπτικό κλείστρο με το πάτημα ενός κουμπιού.

Χώροι: Εκτόξευση πρακτικότητας με το Top Box 40 λίτρων

Οι χώροι είναι ένα κομμάτι που σίγουρα δεν λείπει από το scooter της Sym. Κάτω από την σέλα βρίσκονται 38 λίτρα αποθηκευτικού χώρου, έτοιμα να φιλοξενήσουν ένα full-face κράνος και αρκετά αντικείμενα, απαραίτητα στις καθημερινές μετακινήσεις. Αν προσθέσεις και τα 40 λίτρα του top box, τότε η χωρητικότητα εκτοξεύεται στα 78 διαθέσιμα λίτρα που θα καλύψουν κάθε ανάγκη του αναβάτη. Αν δεν φτάνουν όλα αυτά, υπάρχει επιπλέον χώρος για μικροαντικείμενα στο ντουλαπάκι που βρίσκεται στο εσωτερικό της ποδιάς, διαθέτει και θύρα USB QC 3.0, με το μειονέκτημα του να είναι ότι δεν κλειδώνει. Τέλος υπάρχει ένας κρυφός αναδιπλούμενος γάντζος για να κρεμάσει ο αναβάτης μια τσάντα ή έναν χαρτοφύλακα, με το χώρο να είναι ελαφρώς περιορισμένος λόγω του κεντρικού τούνελ που φιλοξενεί το ρεζερβουάρ.

Κινητήρας

Ο πασίγνωστος F4s τώρα και με Euro5

Ο κινητήρας που κινεί το scooter δεν μας είναι άγνωστος.  Το αντίθετο μάλιστα, αφού πρόκειται για τον αξιόπιστο κινητήρα F4s που εναρμονίστηκε στις προδιαγραφές Euro 5, με αντίτιμο τη μείωση της ονομαστικής ισχύς. O μονοκύλινδρος, υδρόψυκτος 4βαλβιδος κινητήρας των 278 κυβικών αποδίδει 26 ίππους, 1,5 λιγότερο από τον προκάτοχο του, στις 7.500 στροφές με μέγιστη ροπή τα 2,6 kgm στις 6.000 στροφές. Ο αλουμινένιος κύλινδρος, είναι διαστάσεως 75x63mm και έχει δεχτεί ειδική επεξεργασία SiC κεραμικής επίστρωσης, με αποτέλεσμα το μοτέρ να δουλεύει σε χαμηλότερες θερμοκρασίες και με ελάχιστες τριβές. Η μονάδα ελέγχου ECU της Keihin ελέγχει την τροφοδοσία, που γίνεται με ηλεκτρονικό ψεκασμό, ενώ η μετάδοση γίνεται μέσω αυτόματου κιβωτίου CVT.

Στάνταρ το traction control, κατανάλωση κάτω από 4 λίτρα/100 χλμ.

To νέο ΗD300 είναι εξοπλισμένο με σύστημα ελέγχου πρόσφυσης TCS, το όποιο ενεργοποιείται μέσω του «kill-switch» διακόπτη και προσφέρει επιπλέον ασφάλεια, ειδικά στους ελληνικούς γυαλιστερούς δρόμους. Η οικονομία του κινητήρα είναι εντυπωσιακή, αφού σε μεικτή διαδρομή με αρκετά χιλιόμετρα να γίνονται σε τριψήφιες ταχύτητες, μετρήσαμε κατανάλωση 3,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, που σε συνδυασμό με το 10λιτρό ρεζερβουάρ δίνει στο scooter αυτονομία μεγαλύτερη των 280 χιλιομέτρων.

Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα

Το νέο HD 300 χτίστηκε πάνω στο  διπλό σωληνωτό πλαίσιο του προκατόχου του, που χάρη στον ειδικό σχεδιασμό του είναι πλέον ακόμα πιο ελαφρύ, αλλά κατάφερε ταυτόχρονα να κρατήσει την ακαμψία του σε υψηλά επίπεδα. Στις αναρτήσεις, το τηλεσκοπικό πιρούνι εμπρός έχει διάμετρο 35 χιλιοστών με διαδρομή 115 χιλιοστών, ενώ πίσω συναντάμε διπλά αμορτισέρ διαδρομής 100 χιλιοστών με δυνατότητα προφόρτισης 4 θέσεων. Στη πέδηση, το scooter της Sym είναι εφοδιασμένο με δίσκο 288 χιλιοστών τύπου μαργαρίτα με διπίστονη δαγκάνα εμπρός και με δίσκο 260 χιλιοστών πίσω, επίσης με διπίστονη δαγκάνα, ενώ φέρει σωληνάκια υψηλής πίεσης. Το δικάναλο σύστημα ABS 9.1 της Bosch έχει αναλάβει τη διαχείριση των φρένων. Στους τροχούς έχουμε αλουμινένιες ζάντες 16 ιντσών με 5 μπράτσα και ελαστικά, πρώτης τοποθέτησης, της Maxxis με διάμετρο 110/70 μπροστά και 140/70 πίσω.

Στο δρόμο

15 κιλά ελαφρύτερο και αυτό φαίνεται, στο δρόμο!

Στα χέρια μας, το νέο μοντέλο πέρασε «δύσκολες» ώρες, αλλά σε ότι δοκιμασία κι αν το ρίξαμε, τις έβγαλε εις πέρας με σχετική ευκολία.  Μπορεί  στα χαρτιά να έχει χάσει σε ισχύ, όμως η ειδική μελέτη στο σχεδιασμό του πλαισίου και του κινητήρα είχαν σαν αποτέλεσμα την ελάφρυνση του οχήματος κατά 15 kg, δίνοντας προφανή βελτιωμένη απόδοση του κινητήρα στις επιταχύνσεις. Το scooter κινείται σβέλτα, με τον κινητήρα να λειτουργεί ομαλά και αθόρυβα ενώ επιταχύνει γραμμικά χωρίς νευρικά ξεσπάσματα. Στο φανάρι θα ξεκινήσει άμεσα, χάρη στην άμεση απόκριση του γκαζιού και την πολύ καλή μετάδοση του κιβωτίου, με τον κινητήρα να δίνει τη μέγιστη απόδοση του στις μεσαίες στροφές, κάνοντας το scooter ιδανικό για κίνηση και προσπεράσεις μέσα στη πόλη.  Στις μετρήσεις μας, το ΗD 300 για τα πρώτα 50 χιλιόμετρα χρειάστηκε 3,3 δευτερόλεπτα, 11,5 δευτερόλεπτα για το 0-100 και 8,3 δευτερόλεπτα για το 50-100. Το scooter μπορεί να κινηθεί άνετα για ώρα με ταχύτητες άνω των 120 χιλιομέτρων, προσφέροντας έτσι την δυνατότητα για υπεραστικές διαδρομές και γρήγορα ταξιδάκια. Μοναδικές παραφωνίες είναι η ένδειξη της στάθμης βενζίνης που καμία φορά δείχνει λανθασμένα, ευτυχώς λιγότερη από όσο έχεις, ενώ βελτίωση χρήζει και η διάχυση της μικρής σκάλας των φώτων που αφήνουν ένα μικρό κενό ακριβώς μπροστά από το τροχό.

Χρυσή τομή μεταξύ άνεσης και δυναμικής συμπεριφοράς

Η ακαμψία του πλαισίου και το μεταξόνιο που φτάνει τα 1505mm προσφέρουν χρυσή τομή μεταξύ άνεσης, σταθερότητας και ευελιξίας, επιτρέποντας στο HD να κινηθεί με ευκολία και σιγουριά τόσο εντός όσο και εκτός πόλης. Η θέση οδήγησης τοποθετεί τον αναβάτη «πάνω» στο scooter, φέρνοντας σε σωστές γωνίες τα χέρια και τα πόδια, με θετικό αντίκτυπο στην άνεση σε συνεχόμενη χρήση.
Οι αναρτήσεις ανταποκρίνονται απροβλημάτιστα στις κακοτεχνίες των δρόμων και θα «στρεσαριστούν» μόνο σε πολύ μεγάλες και συνεχόμενες λακκούβες, λόγω της σφιχτής ρύθμισης. Το νέο HD 300, χάρη στις 16ιντσες ζάντες, έχει άψογη οδηγική συμπεριφορά και ο αναβάτης λαμβάνει σωστά και άμεσα όλες τις πληροφορίες από το δρόμο. Εύφημο μνεία και για το σύστημα traction control, που αποδείχτηκε ιδιαίτερα χρήσιμο και σωτήριο στην ελληνική άσφαλτο, ειδικά τις καυτές μέρες που γλιστράγε επικίνδυνα και μας έσωσε από δυσάρεστες καταστάσεις και επώδυνες συνέπειες.

Δεν απογοητεύουν τα φρένα

Το σύστημα πέδησης του HD 300 δεν θα σε απογοητεύσει και δεν θα σε κουράσει με άσκοπη χρήση του ABS. Αν και η αίσθηση της μανέτας είναι λίγο «ξύλινη» συνηθίζεται αρκετά γρήγορα, με τα φρένα να είναι προοδευτικά, αλλά να χρειάζεται και δεύτερο δάχτυλο για να νιώσεις την δύναμη τους. Στις μετρήσεις μας, το scooter χρειάστηκε 50 μέτρα για να ακινητοποιηθεί πλήρως από τα 100 χλμ./ώρα.

Η άποψη μας

Το νέο ΗD 300 συνεχίζει στο δρόμο της επιτυχίας που χάραξε ο προκάτοχος του. Η premium εμφάνιση, ο πλούσιος εξοπλισμός, ο δυναμικός κινητήρας euro 5 και η μικρή κατανάλωση, το κάνουν ιδανικό σύμμαχο για την καθημερινή μετακίνηση, με τα 78 plus συνολικά λίτρα αποθηκευτικού χώρου να λύνουν τα χέρια στον αναβάτη. H Sym, δίνοντας ιδιαίτερη έμφαση μέχρι και την τελευταία λεπτομέρεια, στέλνει το νέο HD 300 φορτωμένο με όλα τα κατάλληλα «όπλα» για να κυριαρχήσει στην κατηγορία του και να αμφισβητήσει την πρωτοκαθεδρία των ανταγωνιστών του.

SYM HD 300 Euro5 Τεχνικά χαρακτηριστικά
Κινητήρας
Τύπος 4Τ, 1Κ, Y/Ψ, 4β
Κυβισμός (κ.εκ.) 300
Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) 75×63
Συμπίεση (:1) 10,4
Ισχύς (ίπποι / σ.α.λ.) 26/ 7.500
Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) 2,6/ 6.000
Τροφοδοσία Ηλ. Ψεκασμός
Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) 10
Κατανάλωση (λτ./100χλμ.) 3,5
Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 140
Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα
Τύπος Ατσάλινο
Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις Τηλεσκοπικό πιρούνι
Διαδρομή (χλστ.) 115
Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις Διπλό ρυθμιζόμενο
Διαδρομή (χλστ.) 10
Φρένα Ε (χλστ.) Δ, 288mm,δαγκάνες 2Ε
Φρένα Π (χλστ.) Δ, 260mm,δαγκάνα 2Ε
Τροχοί – Ελαστικά
Ελαστικό Ε  110/70-16
Ελαστικό Π  140/70-16
Διαστάσεις / Βάρος
Μήκος (χλστ.) 2220
Πλάτος (χλστ.) 785
Μεταξόνιο (χλστ.) 1220
΄Ύψος σέλας (χλστ.) 805
Βάρος (κιλά) 174
Εξοπλισμός
ABS / Ρυθμ. N/O
Τraction Control / Ρυθμ. N/0
Στροφόμετρο N
Immobilizer N
Yπολογιστής ταξιδιού Ο
Μερικός χιλιομετρητής N
Ένδειξη μπαταρίας N
Δείκτης θερμοκρασίας N
Θερμοκρασία περιβάλλοντος N
Ζελατίνα / Ρυθμ. O
Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ O
Πλάγιο σταντ Ν
Κεντρικό σταντ Ν
Χειρολαβές / Σχάρα Ν / N
Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π Ο / N

Πηγή: mototriti.gr

Related posts

Τι κινητήρα θα έχει ο διάδοχος του θρυλικού Lexus LFA;

TEO

Ποιά είναι τα σημεία υπεροχής του Peugeot 308;

TEO

Συνεργασία της Μercedes-Benz με τη Rivian

TEO

Αυτός ο ιστότοπος χρησιμοποιεί cookies για να βελτιώσει την εμπειρία σας. Θα υποθέσουμε ότι είστε εντάξει με αυτό, αλλά μπορείτε να εξαιρεθείτε εάν το επιθυμείτε. Αποδέχομαι Διαβάστε περισσότερα

Πολιτική Απορρήτου & Cookies