Επιχειρεί επί εδάφους, σε προκαλεί να εξερευνήσεις αδιάβατα μονοπάτια ή να χαράξεις τα δικά σου. Εκτελεί όμως και χαμηλές πτήσεις, αφού τα άλματα αποτελούν μέρος της καθημερινότητάς του. Το CFMOTO 800 MT-X με έναν ισχυρό δικύλινδρο κινητήρα, μεγάλες διαδρομές αναρτήσεων και χωμάτινα γονίδια στο DNA του, είναι το πιο σκληροπυρηνικό Adventure μοντέλο που έχει παρουσιάσει η εταιρεία στα μεγάλα κυβικά.
Τιμή: 9.690 ευρώ
+Οδηγική συμπεριφορά, ισχύς, οθόνη, τιμή
-Ζέστη κινητήρα, λειτουργία Quickshifter
Ανακατατάξεις διακρίνονται στον ορίζοντα της Travel Enduro σκηνής, με το 800 MT-X της CFMOTO να προκαλεί τον ανταγωνισμό στα ίσα. Σημειώνοντας ένα σημαντικό ποιοτικό άλμα, είναι μία μοτοσυκλέτα με πληθώρα τεχνολογίας και εξοπλισμού, εξαιρετικές επιδόσεις τόσο σε επιτάχυνση όσο και σε φρένα σε μία τιμή έκπληξη. Θα καταφέρει το μοντέλο να αναπαράξει την επιτυχία του μικρού του αδελφού, 450 MT και να γίνει Best Seller στην κατηγορία του;
Εμφάνιση-Ποιότητα κατασκευής
Ο σχεδιασμός του 800 MT-X, παρότι έρχεται αρκετά κοντά σε αυτόν του 800 MT, του δίνει μία πιο επιβλητική και επιθετική εμφάνιση με στοιχεία που δηλώνουν ξεκάθαρα τον χωμάτινο χαρακτήρα του. Η σύνθεση των φώτων εμπρός παραμένει ίδια, με ένα μεγάλο DRL σαν φρύδι επάνω από τον κεντρικό LED προβολέα σε ένα σύνολο με βλοσυρό ύφος. Μπροστά, ξεχωρίζει το ψηλά τοποθετημένο Motocross τύπου φτερό και τα καλύμματα στα καλάμια του πιρουνιού, ενώ η σιλουέτα της μοτοσυκλέτας είναι σχετικά λεπτή στο πάνω μέρος, χάρη στην τοποθέτηση του ρεζερβουάρ χαμηλά. Προχωρώντας προς τα πίσω, τα πλαστικά καλύμματα είναι λιγοστά επιτρέποντας στην ουρά που καταλήγει στο πίσω φανάρι να είναι εξαιρετικά λεπτή και μίνιμαλ. Η σέλα του είναι μονοκόμματη σε αντίθεση με αυτή του MT, ώστε να επιτρέπει στον αναβάτη να κινείται πάνω σε αυτή, ενώ το καινούριο τελικό της εξάτμισης από ανοξείδωτο ατσάλι είναι σχετικά κοντό και αποκτά έναν πολύ κομψό σχεδιασμό. Μπορεί η εμπρός όψη της να θυμίζει πάπια με το ψηλό φτερό, είναι όμως αναμφισβήτητα μία όμορφη μοτοσυκλέτα με φουτουριστικό σχεδιασμό, που τραβάει τα βλέμματα είτε στον μαύρο είτε στον έντονο γαλάζιο, φούξια και ασημί χρωματισμό.
Η CFMOTO με το νέο αυτό μοντέλο επιδεικνύει ποιοτικά άλματα τα οποία αφορούν την μοτοσυκλέτα καθολικά, τα υλικά κατασκευής δηλαδή αλλά και τα μηχανικά μέρη του κινητήρα. Τα πλαστικά της καλύμματα έχουν στιβαρή συναρμογή χωρίς κενά και τζόγο στους αρμούς τους, ενώ καθήμενος στην σέλα αντικρίζεις ένα “πιλοτήριο” διαμάντι. Η οθόνη και τα χειριστήρια στο τιμόνι αποπνέουν μία Premium αίσθηση, με την απόκρισή τους να είναι ταχύτατη.
Άνεση-Εργονομία
Το 800 MT-X είναι μία Adventure μοτοσυκλέτα η οποία προορίζεται για έντονη εκτός δρόμου χρήση. Έτσι, η εργονομία της εξυπηρετεί άψογα την όρθια στάση οδήγησης, με το τιμόνι να βρίσκεται στο κατάλληλο ύψος ώστε να μην χρειάζεται να σκύβεις και την επίπεδη σέλα να σου επιτρέπει να κινείσαι ανεμπόδιστα εμπρός και πίσω. Θα μπορούσε η απόσταση μεταξύ μαρσπιέ και τιμονιού να είναι λίγα χιλιοστά μεγαλύτερη, παρόλα αυτά όμως θα σου επιτρέψει να στέκεσαι όρθιος σε χωμάτινες διαδρομές για μεγάλα χρονικά διαστήματα ακούραστα. Μπορείς εύκολα να τοποθετηθείς μπροστά για να ρίξεις περισσότερο βάρος στον 21” τροχό, ενώ η ρυθμιζόμενη ζελατίνα δεν θα σε εμποδίζει καθόλου στην χαμηλή της θέση, με την ρύθμισή της να γίνεται πανεύκολα με το χειροκίνητο γύρισμα της στρόφιγγας εκατέρωθεν. Σε πολύωρες διαδρομές στον αυτοκινητόδρομο, θα πιαστούν λίγο περισσότερο οι ώμοι σου, κάτι που είναι απολύτως λογικό από την τοποθέτηση του τιμονιού λίγο πιο ψηλά ελέω βελτίωσης της άνεσης στην όρθια στάση, αλλά αυτό είναι κάτι που συνηθίζεται και καταπολεμάται με κάποιες παραπάνω ολιγόλεπτες στάσεις για ξεκούραση.
Ο συνεπιβάτης κάθεται εξίσου άνετα στην μοτοσυκλέτα και έχει στην διάθεσή του δύο μεγάλες χειρολαβές οι οποίες καταλήγουν σε μία σχάρα. Το feedback του, απέδωσε επαίνους στις αναρτήσεις καθώς κάνουν τις λακκούβες «ίσωμα», ενώ το αφρώδες υλικό θα μπορούσε να είναι λίγο περισσότερο. Ο χαρακτήρας της μοτοσυκλέτας βέβαια, είναι πιο χωμάτινος παρά Touring δικαιολογώντας την λίγο πιο σκληρή σέλα, αλλά και την ανεμοκάλυψη που είναι λίγο ελλιπής όταν βγεις στον αυτοκινητόδρομο.
Η κάθετα τοποθετημένη σε στυλ Rally, 7 ιντσών TFT οθόνη του 800 MT-X είναι ευκρινής και ευανάγνωστη, τοποθετώντας τις πληροφορίες για την μοτοσυκλέτα στα βέλτιστα σημεία. Η χρήση του μενού είναι πανεύκολη χάρη στο Joystick του τιμονιού στα αριστερά με τα 4 βελάκια και έχει όμορφα γραφικά, ενώ το κουμπί “M” σου επιτρέπει να αλλάζεις άμεσα το Riding Mode και το “FN” την ρύθμιση του Traction Control, της φωτεινότητας της οθόνης και άλλων λειτουργιών. Οι χαρτογραφήσεις είναι τρείς: Standard, Off-Road και Rain με το ABS στον πίσω τροχό να απενεργοποιείται μόνο στην Off-Road. Κάτι που μας ευχαρίστησε ιδιαιτέρως, είναι το γεγονός ότι σου δίνεται η δυνατότητα να κάνεις εναλλαγή όλων των λειτουργιών (Riding Mode, TCS, ABS), εν κινήσει με χαμηλές ταχύτητες όμως, αλλά και ότι διατηρούνται οι προηγούμενες επιλογές σου μετά από μία σύντομη απενεργοποίηση της μοτοσυκλέτας. Οι ανοδιωμένες μανέτες συμπλέκτη και φρένου έχουν εξαιρετική αίσθηση στο χέρι και ρυθμίζονται αμφότερες.
Κινητήρας
Στην καρδιά του CFMOTO 800 MT-X, χτυπά με διαστήματα ανάφλεξης 270° στον στρόφαλο, ο δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας 799 κ.εκ. με δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους, που ήδη χρησιμοποιεί το 800 MT. Η ισχύς του αγγίζει τα 90 ίππους στις 8.500 σ.α.λ. με ροπή 88 Nm στις 6.750 σ.α.λ. και το input του αναβάτη στο γκάζι μεταφέρεται στον εγκέφαλο της Bosch ηλεκτρονικά (Ride by Wire). Ο ψεκασμός καυσίμου έχει βελτιωθεί δραματικά και σπάνια θα εμφανίσει πλέον κομπιάσματα στις χαμηλές στροφές, βελτιώνοντας σημαντικά την εμπειρία οδήγησης στην πόλη, ειδικά όταν κάνεις διήθηση και κινείσαι με χαμηλή ταχύτητα. Τα πιστόνια είναι σφυρήλατα και η DLC επίστρωση στους κυλίνδρους μειώνει τις τριβές και τους θορύβους, με το πρόσθετο πλεονέκτημα καλύτερων ιδιοτήτων μεταφοράς θερμότητας. Μαζί με τους δύο αντικραδασμικούς άξονες που διαθέτει λοιπόν, η λειτουργία του είναι «γλυκιά» χωρίς κραδασμούς και δονήσεις, παρά μόνο όταν ανεβαίνουν οι στροφές κοντά στα κόκκινα κάτι που είναι αναμενόμενο και απολύτως φυσικό. Σε μικτές συνθήκες οδήγησης, το 800 MT-X σημείωσε κατανάλωση στα μόλις 5 λ/100 χλμ. ένα από τα καλύτερα νούμερα της κατηγορίας που σε συνδυασμό με το μεγάλο ρεζερβουάρ 22,5 λίτρων του προσδίδει την εντυπωσιακή αυτονομία των 450 χιλιομέτρων. Τιμά λοιπόν την επιγραφή Explorer Machine που μάλλον επιτηδευμένα έχει τοποθετηθεί στο κάλυμμα του ρεζερβουάρ, ενώ ταυτόχρονα η κατανάλωσή του στο ταξίδι με 130 χλμ/ώρα σταθερά χρησιμοποιώντας το Cruise Control, πέφτει στα 4,7 λ/100 χλμ.
Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα
Το ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο του CFMOTO 800 MT-X είναι το ίδιο με αυτό του 800MT με τις απαραίτητες αλλαγές όμως, ώστε να φιλοξενεί την νέα τοποθέτηση του ρεζερβουάρ. Είναι ενισχυμένο στα σημεία που δέχονται τις μεγαλύτερες πιέσεις στην εκτός δρόμου οδήγηση, ενώ ζυγίζει μόλις 15,1 κιλά. Η εταιρεία έχει καταφέρει να κρατήσει το συνολικό βάρος της μοτοσυκλέτας στα 214 κιλά μόλις με το ρεζερβουάρ γεμάτο, ένα πολύ ανταγωνιστικό νούμερο για την κατηγορία που διευρύνει τις εκτός δρόμου δυνατότητές του.
Οι αναρτήσεις του 800 MT-X ανήκουν επίσης ανάμεσα στα πιο ανταγωνιστικά στοιχεία του. Αποτελούνται από ένα ανεστραμμένο πιρούνι 48 χλστ. εμπρός και ένα monoshock αμορτισέρ πίσω αμφότερα της KYB, πλήρως ρυθμιζόμενα και με μεγάλες διαδρομές στα 230 χλστ.
Στο σύστημα πέδησης θα βρεις δύο μεγάλους δίσκους 320 χλστ. εμπρός με τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες της J.Juan και έναν πίσω στα 260 χλστ. με δαγκάνα δύο εμβόλων της ίδιας εταιρείας. Οι τροχοί του είναι φυσικά ακτινωτοί με διάμετρο 21” εμπρός και 18”, ενώ τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης της CST σε διαστάσεις 90/90 και 150/70 αντίστοιχα, θέλουν να μιμηθούν τα Scorpion Rally της Pirelli, αλλά οι επιδόσεις τους είναι λίγο υποδεέστερες.
Στο δρόμο
Η πρώτη προσπάθεια της CFMOTO να κατασκευάσει ένα μεγάλο Travel Enduro, μας εκπλήσσει θετικά μετά από πολλά χιλιόμετρα οδήγησης σε άσφαλτο και χώμα. Ξεκινώντας λοιπόν από το δεύτερο, που ενδιαφέρει και τους περισσότερους άλλωστε, οι δυνατότητες της μοτοσυκλέτας είναι αστείρευτες. Οι μεγάλες αναρτήσεις της KYB τα σιδερώνουν όλα στο διάβα τους, ενώ η πλήρης ρυθμισιμότητά τους σε προφόρτιση, απόσβεση επαναφοράς και συμπίεσης, σου δίνει την δυνατότητα να τις φέρεις ακριβώς στα μέτρα σου, είτε είσαι Hardcore εκτός δρόμου αναβάτης, είτε δίνεις προτεραιότητα στην άνεση επί ασφάλτου. Ακόμα και στην εργοστασιακή τους ρύθμιση δεν τερματίζουν εύκολα σε άλματα, ενώ ρίζες, πέτρες και λακκούβες δεν υπολογίζονται όταν οδηγείς με την γκαζιέρα στο “στοπ” σε ανοιχτούς χωμάτινους δρόμους. Η βελτιωμένη απόκριση γκαζιού και ο ψεκασμός, σου επιτρέπουν να έχεις τον απόλυτο έλεγχο σε πιο στενά single-track μονοπάτια, όπου θα κινηθείς με μικρότερες ταχύτητες και ο συμπλέκτης είναι μαλακός σαν βούτυρο. Θα θέλαμε οι χούφτες να είναι μεταλλικές αντί για πλαστικές, αλλά πόσα να ζητήσεις πια σε αυτή την τιμή. Η ποδιά του κινητήρα είναι αλουμινένια, ενώ η μεγάλη απόσταση από το έδαφος στα 240χλστ θα σου επιτρέψει να κινείσαι χωρίς άγχη σε ανώμαλα εδάφη. Η τοποθέτηση του ρεζερβουάρ που χωρίζεται σε δύο τμήματα χαμηλά, βελτιώνει σε μεγάλο βαθμό την οδηγική του συμπεριφορά τόσο στο χώμα όσο και στην άσφαλτο. Κρατώντας μεγάλο μέρος της μάζας κοντά στο έδαφος γίνεται πιο ευέλικτο και εύκολο στον χειρισμό. Το τιμόνι θα μπορούσε να κόβει λίγο περισσότερο για να διευκολύνει τις μανούβρες στο χώμα, αλλά είναι ελάχιστες οι περιπτώσεις που θα το παρατηρήσεις.
Η λειτουργία του κινητήρα είναι ομαλή, με τον τρόπο που αυξάνεται η απόδοση της ισχύος καθώς ανεβαίνουν οι στροφές, να θυμίζει σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων. Κάτι που μας έκανε θετική εντύπωση είναι το γεγονός ότι έχει αρκετά “κοντή” γκαζιέρα, ώστε να μπορείς με μικρότερες κινήσεις να ελέγξεις το άνοιγμα των πεταλούδων έως και το 100%. Οι επιδόσεις του είναι εντυπωσιακές στην κατηγορία, αφού στις μετρήσεις μας χρειάστηκε μόλις 4 δευτερόλεπτα για να φτάσει τα 100 χλμ/ώρα από στάση και 5,3 για την ρεπρίζ 60-120χλμ/ώρα με 4η. Η πλούσια ροπή του από τις χαμηλές στροφές, σου επιτρέπει να κινείσαι άνετα με μία σχέση πάνω στο κιβώτιο, ενώ παρά τον 21 ιντσών τροχό εμπρός και τους απολύτως φυσιολογικούς συμβιβασμούς που επιτάσσει στις απότομες αλλαγές κατεύθυνσης, θα το απολαύσεις και σε σφιχτά επαρχιακά στροφιλίκια. Το αμφίδρομο Quickshifter είναι εξαιρετικά χρήσιμο εντός και εκτός δρόμου, είναι όμως λίγο ευαίσθητο και παρουσίασε περιστασιακές ασάφειες, κυρίως σε αλλαγές από 1η σε 2α. Στον αυτοκινητόδρομο, μπορεί να κρατήσει με υποδειγματική άνεση ακόμα και 150 χλμ/ώρα ενώ το Cruise Control είναι πολύ χρήσιμο. Εδώ να πούμε ότι οι επιθυμίες του κοινού εισακούστηκαν και δεν έχει πλέον όριο τα 130 χλμ/ώρα. Η τελική του μπορεί να αγγίξει τα 210 χλμ/ώρα ενώ χάρη στο σταμπιλιζατέρ τιμονιού που βρίσκεται στον στάνταρ εξοπλισμό, είναι πολύ σταθερό σε υψηλές ταχύτητες.
Στο αστικό περιβάλλον, το 800 MT-X αποδείχθηκε πολύ φιλικό στην καθημερινή χρήση παρά τον όγκο του. Το ψηλό τιμόνι περνάει με άνεση πάνω από τους καθρέπτες των περισσότερων αυτοκινήτων στην διήθηση, η χαμηλή του κατανάλωση θα σεβαστεί την τσέπη σου και η ορατότητα που σου προσφέρουν οι καθρέπτες είναι κορυφαία. Ο κινητήρας δεν παραπονιέται ακόμα και εάν έχεις 2α στο κιβώτιο με 20 χλμ/ώρα και η ποιότητα κύλισης της μοτοσυκλέτας είναι πολύ καλή, ενώ σαφώς βελτιώνεται με ένα ασφάλτινο ελαστικό. Κάτι που ίσως να αποδειχθεί λίγο ενοχλητικό τους καλοκαιρινούς μήνες και στην πυκνή κίνηση, είναι η ζέστη που βγάζει ο κινητήρας (ειδικότερα από την αριστερή πλευρά). Το ABS δεν εμφανίζει περιττή επεμβατικότητα εφόσον ζεσταθεί το εμπρός ελαστικό και με επίδοση 42,9 μέτρων στο 100-0χλμ/ω, η πέδηση της μοτοσυκλέτας είναι εξαιρετική, προσφέροντας υψηλά επίπεδα ασφάλειας ακόμα και με μέτριας ποιότητας ελαστικά.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | |
|---|---|
| Τύπος | 4T, 2K, Υ/Ψ, 8Β, 2ΕΕ (Δ.Α. 270°) |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 799 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 88 Χ 65,7 |
| Συμπίεση (:1) | 12,7 |
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 90/8500 |
| Ροπή (kgm/σ.α.λ.) | 8,8/6750 |
| Τροφοδοσία | Ηλ. ψεκασμός |
| Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 22,5 |
| Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ) | 4,8 |
| Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα | |
| Τύπος | Ατσάλινο σωληνωτό |
| Αναρτήσεις Ε/Ρυθμίσεις | USD, 48 χλστ. /ΠΕ, ΣΕ, ΑΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 230 |
| Αναρτήσεις Π/Ρυθμίσεις | Monoshock αμορτισέρ/ΠΕ, ΣΕ, ΑΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 230 |
| Φρένα Ε (χλστ.) | 2Δ/320, 4Ε (ακτ. δαγκ.), ABS |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/260, 2Ε , ABS |
| Τροχοί-Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 90/90-21 CST |
| Ελαστικό Π | 150/70-18 CST |
| Διαστάσεις-Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | 2.288 |
| Πλάτος (χλστ.) | 945 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1.530 |
| Ύψος σέλας (χλστ.) | 870 |
| Βάρος (κιλά) | 214 |
| Εξοπλισμός | |
| ABS/Ρυθμ. | Ν/N |
| Τraction Control/Ρυθμ. | Ν/Ν |
| Στροφόμετρο | Ν |
| Immobilizer | Ν |
| Yπολογιστής ταξιδιού | Ν |
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ο |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ν |
| Ζελατίνα/Ρυθμ. | Ν/Ν |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | Ν/Ν |
| Πλάγιο σταντ | Ν |
| Κεντρικό σταντ | Ο |
| Χειρολαβές/Σχάρα | Ν/Ν |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | Ν/N |
| Επιδόσεις | |
| 0-50 (δευτερόλεπτα) | 1,8 |
| 0-100 (δευτερόλεπτα) | 4 |
| 60-120 με 4η (δευτερόλεπτα) | 5,3 |
| 100-0 (μέτρα) | 42,9 |
| Μέση κατανάλωση (λ/100 χλμ) | 4,8 |
| Κατανάλωση ταξιδιού (λ/100 χλμ) | 4,7 |
Πηγή: mototriti.gr