Ο Μαξ Φερστάπεν μετέτρεψε την εκπληκτική χθεσινή του pole σε νίκη μέσα στο σπίτι της Honda. Κράτησε τις McLaren πίσω του και ολοκλήρωσε μία από τις μεγαλύτερες εμφανίσεις της καριέρας του.
Ακόμη και μετά την απίστευτη χθεσινή του επίδοση ο Φερστάπεν δεν ήταν το φαβορί για τη νίκη σήμερα. Θα έπρεπε να κρατήσει τις McLaren πίσω του στην εκκίνηση, μετά τα pit-stops και στην πίστα.
Δύσκολο είπατε; Συμφωνούμε. Αλλά εάν ένας οδηγός μπορεί να τα καταφέρει αυτός είναι ο Φερστάπεν. Ο Ολλανδός και η Red Bull έκαναν τον τέλειο αγώνα στην Ιαπωνία και πήραν μία πολύ μεγάλη νίκη. Μία νίκη μεγάλης συμβολικής αξίας και για την Honda η οποία κέρδισε για τέταρτη συνεχόμενη φορά μέσα στην έδρα της. Οι Νόρις και Πιάστρι δεν μπόρεσαν να κάνουν κάτι καλύτερο από το 2-3 στο τέλος.
Κατά τη διάρκεια της νύχτας και νωρίς το πρωί έβρεξε στην Σουζούκα. Αλλά η πίστα ήταν σχεδόν πλήρως στεγνή για την εκκίνηση του αγώνα. Βέβαια οι θερμοκρασίες ατμόσφαιρας και οδοστρώματος ήταν εξαιρετικά χαμηλές. Οι ομάδες περίμεναν επιστροφή της βροχής στη διάρκεια του αγώνα.
Η στρατηγική ήταν ένα μεγάλο ερωτηματικό. Με περιορισμένο χρόνο δοκιμών σε FP2 και FP3 οι ομάδες θα έπρεπε να αυτοσχεδιάσουν ανάλογα με την φθορά των C1 κα C2 γομών. Η πλειοψηφία των οδηγών επέλεξε την μέση (C2) γόμα για το πρώτο stint. Την σκληρή (C1) επέλεξαν οι Χάμιλτον, Οκόν και Μπορτολέτο. Οι Ντούχαν και Στρολ πήραν την μαλακή (C3).
Εκκίνηση
Ο Φερστάπεν εκτέλεσε άψογα την διαδικασία εκκίνηση και κράτησε τις McLaren πίσω του. Δεν υπήρξαν πολλές αλλαγές θέσεων. Ο Αλόνσο προσπέρασε τον Γκασλί για την 11η θέση ενώ ο Μπορτολέτο έκανε κακή εκκίνηση και έπεσε τελευταίος. Ο Τσουνόντα κέρδισε κι εκείνος μια θέση από τον Λόσον.
Στους πρώτους γύρους ο Φερστάπεν κατάφερε να ανοίξει αργά αλλά σταθερά την διαφορά του από τον δεύτερο Νόρις. Ο Ράσελ ασκούσε πίεση στον Λεκλέρ για την 4η θέση. Και ο Χάμιλτον κατάφερε να προσπεράσει τον Χατζάρ για την 7η παρά το ότι η Ferrari του έφερε σκληρότερη γόμα από την RBF1.
Στην Σουζούκα το undercut είναι αρκετά ισχυρό. Έτσι ο Φερστάπεν προσπαθούσε να κρατήσει την διαφορά του από τον Νόρις πάνω από τα 2 δευτερόλεπτα ώστε να έχει χρόνο σε περίπτωση που η McLaren φώναζε νωρίς για αλλαγή τους οδηγούς της.
Αψιμαχία στο pitlane
Στον 20ό γύρο, όμως, ήταν η Mercedes που ξεκίνησε τα pit-stops στην πρώτη δεκάδα με τον Ράσελ. Έναν γύρο μετά ακολούθησε η McLaren. Η βρετανική ομάδα, όμως φώναξε πρώτα τον Πιάστρι και όχι τον Νόρις.
Ήταν στον 22ο γύρο όταν Red Bull και McLaren φώναξαν ταυτόχρονα τους Φερστάπεν και Νόρις για πέρασμα στην σκληρή γόμα. Η στάση της McLaren ήταν οριακά καλύτερη και ο Νόρις βγήκε ελάχιστα πίσω από τον Φερστάπεν καθώς οι δύο οδηγοί έφταναν στην έξοδο του pitlane.
Εκεί ο Ολλανδός δεν άφησε χώρο στα δεξιά του για την McLaren, καθώς δεν ήθελε να παραδώσει την εσωτερική της επερχόμενης στροφής 1. Φυσικά ο Νόρις διαμαρτυρήθηκε, φυσικά ο Φερστάπεν είπε ότι δεν έγινε και κάτι και οι αγωνοδίκες συμφώνησαν με τον Ολλανδό.
Το σημαντικό για τον Μαξ ήταν ότι είχε βγει μπροστά από τις McLaren. Εν τω μεταξύ στην πρωτοπορία είχε περάσει ο Αντονέλι (ο νεαρότερος ποτέ πρωτοπόρος σε GP) με τον Χάμιλτον πίσω του. Ο Λεκλέρ είχε σταματήσει επίσης για σκληρά ελαστικά νωρίτερα.
Μέχρι τον 34ο γύρο όλοι οι οδηγοί είχαν κάνει pit-stop και η κατάσταση είχε ξεκαθαρίσει αρκετά. Ο Φερστάπεν παρέμενε πρώτος με τον Νόρις ενάμισι δευτερόλεπτο πίσω του. Ακόμη 2 δευτερόλεπτα πιο πίσω ήταν ο τρίτος Πιάστρι. Πιο πίσω είχαμε την ίδια κατάταξη με εκείνην του πρώτου γύρου. Οι Λεκλέρ, Ράσελ, Αντονέλι, Χάμιλτον (ο μόνος που είχε τη μέση γόμα), Χατζάρ, Άλμπον και Μπέρμαν συμπλήρωναν την πρώτη δεκάδα.
Μάχη για τρεις
Ο Φερστάπεν είχε ξεπεράσει ένα ακόμη εμπόδιο στην πορεία του για μια μεγάλη νίκη. Η τελευταία πρόκληση για τον Ολλανδό θα ήταν να κρατήσει πίσω του τις McLaren. Αλλά και μεταξύ των MCL39 υπήρχε μάχη. Ο Πιάστρι είχε καλύτερο ρυθμό από τον Νόρις και πίεζε τον teammate του -και διακριτικά την ομάδα του- για να περάσει δεύτερος.
Με 10 γύρους να απομένουν η McLaren έπρεπε να λάβει μία δύσκολη απόφαση καθώς ο Νόρις δεν έδειχνε ικανός να προβληματίσει τον Φερστάπεν. Θα έδινε οδηγία στον Βρετανό να αφήσει τον Πιάστρι; Ή θα παρέμενε ουδέτερη σε αυτήν την εσωτερική μονομαχία;
Στον 49ο γύρο ο Πιάστρι θα έκανε μια πρώτη απόπειρα εναντίον του Νόρις. Δεν ήταν αρκετά ταχύτερος του, όμως, ώστε να εκτελέσει προσπέρασμα σε ένα, αντικειμενικά, πολύ δύσκολο σιρκουί για τέτοιες κινήσεις.
Εν τω μεταξύ ο Φερστάπεν είχε βρει εξαιρετικό ρυθμό με την σκληρή γόμα. Είχε τον Νόρις εκτός του DRS του και σημείωνε συνεχώς καλύτερα προσωπικά περάσματα από τους τομείς της πίστας. Ο Μαξ θα έπαιρνε πρώτος της καρό σημαία. Η 64η νίκη της καριέρας του ήταν και μία από τις καλύτερες.
Οι McLaren παρέμειναν στο 2-3 μέχρι τέλους με τον Νόρις μπροστά. Οι Λεκλέρ και Ράσελ συμπλήρωσαν την πρώτη πεντάδα. Ο Αντονέλι σημείωσε τον ταχύτερο γύρο του αγώνα ενώ οδηγός της ημέρας αναδείχτηκε ο Τσουνόντα.
Χάρη στη μεγάλη του νίκη αυτή ο Φερστάπεν μείωσε στον έναν βαθμό την διαφορά του από τον πρωτοπόρο Νόρις στο πρωτάθλημα. Τρίτος είναι ο Πιάστρι, δώδεκα βαθμούς πίσω από τον Ολλανδό. Η μάχη για τον τίτλο των οδηγών έχει πολύ δρόμο ακόμη…
FORMULA 1 LENOVO JAPANESE GRAND PRIX 2025-RACE RESULT
Lenovo
04-06 Apr 2025
Suzuka Circuit, Suzuka
|
Pos |
No |
Driver |
Car |
Laps |
Time/retired |
Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|
|
1 |
1 |
Max Verstappen |
Red Bull Racing Honda RBPT |
53 |
1:22:06.983 |
25 |
|
2 |
4 |
Lando Norris |
McLaren Mercedes |
53 |
+1.423s |
18 |
|
3 |
81 |
Oscar Piastri |
McLaren Mercedes |
53 |
+2.129s |
15 |
|
4 |
16 |
Charles Leclerc |
Ferrari |
53 |
+16.097s |
12 |
|
5 |
63 |
George Russell |
Mercedes |
53 |
+17.362s |
10 |
|
6 |
12 |
Kimi Antonelli |
Mercedes |
53 |
+18.671s |
8 |
|
7 |
44 |
Lewis Hamilton |
Ferrari |
53 |
+29.182s |
6 |
|
8 |
6 |
Isack Hadjar |
Racing Bulls Honda RBPT |
53 |
+37.134s |
4 |
|
9 |
23 |
Alexander Albon |
Williams Mercedes |
53 |
+40.367s |
2 |
|
10 |
87 |
Oliver Bearman |
Haas Ferrari |
53 |
+54.529s |
1 |
|
11 |
14 |
Fernando Alonso |
Aston Martin Aramco Mercedes |
53 |
+57.333s |
0 |
|
12 |
22 |
Yuki Tsunoda |
Red Bull Racing Honda RBPT |
53 |
+58.401s |
0 |
|
13 |
10 |
Pierre Gasly |
Alpine Renault |
53 |
+62.122s |
0 |
|
14 |
55 |
Carlos Sainz |
Williams Mercedes |
53 |
+74.129s |
0 |
|
15 |
7 |
Jack Doohan |
Alpine Renault |
53 |
+81.314s |
0 |
|
16 |
27 |
Nico Hulkenberg |
Kick Sauber Ferrari |
53 |
+81.957s |
0 |
|
17 |
30 |
Liam Lawson |
Racing Bulls Honda RBPT |
53 |
+82.734s |
0 |
|
18 |
31 |
Esteban Ocon |
Haas Ferrari |
53 |
+83.438s |
0 |
|
19 |
5 |
Gabriel Bortoleto |
Kick Sauber Ferrari |
53 |
+83.897s |
0 |
|
20 |
18 |
Lance Stroll |
Aston Martin Aramco Mercedes |
52 |
+1 lap |
0 |
Η βαθμολογία στο πρωτάθλημα οδηγών
| Θέση | Οδηγός | Ομάδα | Βαθμοί |
| 1 | Λάντο Νόρις | McLaren Mercedes | 62 |
| 2 | Μαξ Φερστάπεν | Red Bull Honda RBPT | 61 |
| 3 | Όσκαρ Πιάστρι | McLaren Mercedes | 49 |
| 4 | Τζορτζ Ράσελ | Mercedes | 45 |
| 5 | Αντρέα Κίμι Αντονέλι | Mercedes | 30 |
| 6 | Σαρλ Λεκλέρ | Ferrari | 20 |
| 7 | Αλεξάντερ Άλμπον | Williams Mercedes | 18 |
| 8 | Λιούις Χάμιλτον | Ferrari | 15 |
| 9 | Εστεμπάν Οκόν | Haas Ferrari | 10 |
| 10 | Λανς Στρολ | Aston Martin Aramco Mercedes | 10 |
| 11 | Νίκο Χούλκενμπεργκ | Kick Sauber Ferrari | 6 |
| 12 | Όλιβερ Μπέρμαν | Haas Ferrari | 5 |
| 13 | Ιζάκ Χατζάρ | Racing Bulls Honda RBPT | 4 |
| 14 | Γιούκι Τσουνόντα | Red Bull Racing Honda RBPT | 3 |
| 15 | Κάρλος Σάινθ | Williams Mercedes | 1 |
| 16 | Πιέρ Γκασλί | Alpine Renault | 0 |
| 17 | Φερνάντο Αλόνσο | Aston Martin Aramco Mercedes | 0 |
| 18 | Λίαμ Λόσον | Racing Bulls Honda RBPT | 0 |
| 19 | Τζακ Ντούχαν | Alpine Renault | 0 |
| 20 | Γκαμπριέλ Μπορτολέτο | Kick Sauber Ferrari | 0 |
Η βαθμολογία στο πρωτάθλημα κατασκευαστών
| Θέση | Ομάδα | Βαθμοί |
| 1 | McLaren Mercedes | 111 |
| 2 | Mercedes | 75 |
| 3 | Red Bull Racing Honda RBPT | 61 |
| 4 | Ferrari | 35 |
| 5 | Williams Racing | 19 |
| 6 | Haas Ferrari | 15 |
| 7 | Aston Martin Aramco Mercedes | 10 |
| 8 | Racing Bulls Honda RBPT | 7 |
| 9 | Kick Sauber Ferrari | 6 |
| 10 | Alpine Renault | 0 |
Πηγή: newsauto.gr