Οδηγούμε το καινούριο μέλος της οικογένειας RS της Aprilia και ζηλεύουμε τους νέους που έχουν μια τέτοια μοτοσικλέτα να μπουν στον κόσμο των supersport.
Τα τελευταία χρόνια η Aprilia έχει ακολουθήσει ένα σφικτό στρατηγικό πλάνο εξέλιξης το οποίο είναι ξεκάθαρο και στοχευμένο. Διατήρησε την σειρά των μεγάλων της superbike RSV4, ενίσχυσε την γκάμα των 660 έχοντας στην κορυφή το best seller Tuareg και έφερε στο προσκήνιο τα crossover scooter της SR GT.
Η επόμενη κίνηση της εταιρείας ήταν εξίσου μελετημένη με τις προηγούμενες και είχε να κάνει με την Aprilia RS 457. Η συγκεκριμένη μοτοσικλέτα ήρθε απλά για να καλύψει το κενό που υπήρχε ανάμεσα στην RS 125 και την RS 660, ωστόσο η πρόσφατη εμπειρία οδήγησης της μεσαίας supersport μας αναστάτωσε (δημοσιογράφος: Γιάννης Πετρόχειλος).
Αυτή η αναστάτωση έχει δύο πτυχές. Η μία είναι η μοτοσικλέτα αυτή καθ’ αυτή που είναι απλά εντυπωσιακή και η δεύτερη είναι η προοπτική που υπάρχει να δημιουργηθεί μια γκάμα με βάση την RS 457 σε άλλες κατηγορίες. Τι εννοούμε; Η Aprilia να κάνει και σε αυτήν την περίπτωση ότι έκανε με την RS 660. Δηλαδή να κατασκευάσει μια Tuono 457 (έχει ήδη αποκαλυφθεί) και κυρίως μια Tuareg 457 που πιστέψτε με… θα κλείσει σπίτια!
Το σύνδρομο του μεσαίου παιδιού
Πάμε όμως να δούμε τι είναι αυτή η RS 457 που τόσο μας εντυπωσίασε. Ο σχεδιασμός της νέας σπορ Aprilia είναι ίσως το μοναδικό σημείο που δεν έχει κάτι καινούριο να μας δώσει. Η RS 457 ακολουθεί την ίδια σχεδιαστική φιλοσοφία της Aprilia στα supersport της έχοντας πολλά στοιχεία των RS 660 και RSV4.
Η εργονομία από την άλλη είναι κάτι που αξίζει αναφοράς. Η θέση οδήγησης της RS 457 τοποθετείται σε μια ενδιάμεση κατάσταση μεταξύ σκληροπυρηνικού και άνετου. Η σέλα είναι άνετη και φαρδιά, το ρεζερβουάρ μικρό, αλλά με τα σωστά στηρίγματα για τα πόδια, ενώ το σώμα γέρνει αρκετά προς τα εμπρός.
Τα κλιπόν είναι τοποθετημένα πάνω από την τιμονόπλακα και τα μαρσπιέ ψηλά τοποθετημένα δημιουργώντας μια πολύ σπορ στάση του σώματος. Σίγουρα είναι ιδανική για σπορ οδήγηση σε πίστα, αλλά σε καθημερινή χρήση θα κουράσει. Αυτό που αποφορτίζει τον αναβάτη στην καθημερινότητα είναι το χαμηλό βάρος της μοτοσικλέτας, το χαμηλό ύψος της σέλας και η εύκολη πρόσβαση στις ρυθμίσεις της μοτοσικλέτας.
Με λίγα λόγια η εργονομία της μοτοσικλέτας ξεκαθαρίζει ότι απευθύνεται στη σπορ οδήγηση και λιγότερη στις καθημερινές μετακινήσεις.
Μπροστά στα μάτια του ο αναβάτης έχει μια μεγάλη οθόνη TFT 5 ιντσών με σύστημα συνδεσιμότητας Aprilia MIA (προαιρετικά), χειριστήρια με εσωτερικό φωτισμό, LED φώτα και USB θύρα (προαιρετικά). Πρέπει να αναφέρουμε ότι ο χειρισμός των συστημάτων της οθόνης είναι πανεύκολος και γίνεται από διακόπτες στο τιμόνι.
Κινητήρας που θα συζητηθεί
Ο κινητήρας της Aprilia RS 457 είναι κάτι που θα μας απασχολήσει πολύ τα επόμενα χρόνια. Πρόκειται για ένα δικύλινδρο σε σειρά σύνολο 457 κ.εκ. το οποίο αποδίδει 47,6 ίππους στις 9.400 σ.α.λ. (A2 κατηγορία) και 43,5 Nm ροπής στις 6.700 σ.α.λ. Η τροφοδοσία γίνεται μέσω ηλεκτρονικού γκαζιού Ride-by-Wire και τη μετάδοση έχει αναλάβει 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο με συμπλέκτη ολίσθησης. Προαιρετικά υπάρχει quickshifter για ακόμα πιο γρήγορες αλλαγές σχέσεων.
Το μηχανικό σύνολο συνοδεύεται από τρία προγράμματα οδήγησης Rain, Eco και Sport, σύστημα Traction Control το οποίο ρυθμίζεται εν κινήσει και ABS στα φρένα με δυνατότητα απενεργοποίησης στον πίσω τροχό.
Από που να αρχίσεις και που να τελειώσεις με αυτό το μοτέρ. Σίγουρα το στοιχείο που αμέσως σε κερδίζει είναι η ακριβέστατη απόκριση του γκαζιού και η γραμμική του λειτουργία. Παρά την υψηλή του δύναμη και ροπή για τα κυβικά του, παραμένει πολιτισμένος και σε εκπλήσσει ευχάριστα με την παντελή απουσία κραδασμών σε όλο το φάσμα των στροφών.
Δύναμη υπάρχει παντού και οι επιταχύνσεις είναι δυνατές χωρίς να τρομάζουν. Του αρέσει να ανεβάζει ψηλά το στροφόμετρο, αισθάνεται καλά στις μεσαίες στροφές, ενώ η υπέροχη αίσθηση συμπληρώνεται από έναν μοναδικό ήχο που έχει κληρονομήσει κάτι από RSV4. Το ταχύμετρο χωρίς δυσκολία ξεπερνάει τα 180 χλμ./ώρα, ενώ όσο άτσαλα κι ανοίξεις το γκάζι, η δύναμη περνάει μέχρι τελευταίου «αλόγου» στον πίσω τροχό.
Εντυπωσιακός κινητήρας που μπορεί στα νούμερα να μην εντυπωσιάζει, αλλά πραγματικά θα τον απολαύσει ακόμα και ο πιο απαιτητικός αναβάτης σπορ μοτοσικλετών. Σε αυτή την αίσθηση πάντως βοηθάει πολύ και το χαμηλό βάρος της RS 457 που είναι στα 175 κιλά γεμάτη.
Αυτή η ποιότητα του μοτέρ της Aprilia είναι που μας κάνει να ανυπομονούμε να τον δούμε τόσο στο Tuono 457 αλλά κυρίως στο Tuareg 457. Εκεί, σίγουρα θα κλείσει σπίτια!
Στήσιμο για πίστα και… χαρά
Επειδή ένα μοτέρ δεν είναι από μόνο του να σε κατακτήσει, η Aprilia έχει δώσει τα διαπιστευτήριά της και στο στήσιμο της RS 457. Όλα αρχίζουν από το αλουμινένιο περιμετρικό πλαίσιο το οποίο όπως και εκείνα των RSV4 και RS 660 έχει κατασκευαστεί με τεχνολογία Computer Aided Engineering (CAE) για μέγιστη αποτελεσματικότητα βάρους, ισορροπίας και ακαμψίας.
Οι αναρτήσεις από την άλλη είναι ποιοτικές με ανεστραμμένο πιρούνι 41 χιλ. εμπρός και ρυθμιζόμενο ως προς την προφόρτιση μονό αμορτισέρ πίσω που εδράζεται σε ατσάλινο ψαλίδι. Τα φρένα αποτελούνται από έναν δίσκο 320 χιλ. εμπρός με 4πίστονη δαγκάνα της ByBre και ένα δίσκο 220 χιλ. πίσω με ABS της Bosch. Οι τροχοί από την άλλη είναι αλουμινένιοι 17 ιντσών με ελαστικά 110/70 εμπρός και 150/60 πίσω.
Η συμπεριφορά της Aprilia RS 457 στο δρόμο θυμίζει έντονα εκείνη του RS 660. Πρόκειται για μια πολύ φιλική στην οδήγηση μοτοσικλέτα, πανεύκολη στη χρήση και ιδανική για έναν αναβάτη που θέλει να μπει στον μαγικό κόσμο των supersport. Το πλαίσιο προσφέρει μια τρομερή ισορροπία ανάμεσα σε στιβαρότητα και ευελιξία, με την πληροφόρηση να είναι σε πολύ υψηλό επίπεδο κάτι που βοηθάει στη σπορ οδήγηση.
Κινούμενος σε σβέλτο ρυθμό η RS 457 βγάζει τον καλύτερό της εαυτό. Φρενάρεις δυνατά στην είσοδο της στροφής και παρά την έλλειψη αρχικού δαγκώματος, η επιβράδυνση είναι αποτελεσματική. Η μοτοσικλέτα «γουστάρει» να στρίψει με φόρα κάτι που ενισχύει την αυτοπεποίθηση του αναβάτη να αφήσει τα φρένα νωρίς και να την αφήσει να ρολάρει στην είσοδο.
Η πρόσφυση είναι σε πολύ υψηλό επίπεδο και το μπροστινό είναι βιδωμένο στην άσφαλτο επιτρέποντας στον αναβάτη να πιέσει ακόμα περισσότερο το counter steering για μεγαλύτερες κλίσεις. Το πρώτο κομμάτι λοιπόν του στριψίματος είναι απολαυστικό και πολύ φιλικό με το RS 457 να μαζεύει χιλιόμετρα σαν δίχρονο GP250.
Χάρη στον εντυπωσιακό χαρακτήρα του κινητήρα, ο αναβάτης έχει την ευχέρεια να ανοίξει το γκάζι όσο το δυνατόν πιο γρήγορα μπορεί. Το πίσω μέρος που είναι πιο σκληρό και προσφέρει καλύτερη πληροφόρηση, απορροφάει εύκολα την ισχύ του κινητήρα και κάθε ίππος περνάει αυτούσιος στον πίσω τροχό. Οι επιταχύνσεις είναι μεστές και δυναμικές, ενώ το μαγικό μοτέρ σε αφήνει να κρατάς ψηλά το στροφόμετρο χωρίς να αγχώνει τον αναβάτη για κάποιο γλίστρημα.
Μια απόλυτα απολαυστική οδηγικά μοτοσικλέτα την οποία θα ευχαριστηθεί κάθε αναβάτης, ανεξάρτητα με το οδηγικό του επίπεδο.
Το αγκάθι
Η μοτοσικλέτα της Aprilia είναι πολύ ποιοτική σε όλους τους τομείς, οδηγικούς και μη. Ίσως, ένα πράγμα που θα θέλαμε περισσότερο είναι τα φρένα να έχουν λίγο καλύτερη αίσθηση στο αρχικό άγγιγμα της μανέτας.
Σε μια τέτοια μοτοσικλέτα ταιριάζει περισσότερο αρχικό δάγκωμα όταν οδηγείς πιο σβέλτα, κάτι που δεν έχει το σύστημα πέδησης της RS 457. Έχει μεν δύναμη, αλλά θα θέλαμε καλύτερη αίσθηση.
Άξιο μέλος της οικογένειας RS
Η Aprilia ξέρει πολύ καλά να κατασκευάζει supersport μοτοσικλέτες. Δεν είναι καθόλου τυχαίο το γεγονός ότι σε πολλές αγορές του κόσμου η μεγάλη RSV4 βρίσκεται ακόμα στην κορυφή των πωλήσεων παρά το γεγονός ότι βρίσκεται ανάμεσά μας περισσότερα από 15 χρόνια.
Η Aprilia RS 457 είναι ένα μικρό θαυματάκι των Ιταλών οι οποίοι θα κάνουν ευτυχισμένους πολλούς νέους. Μια μοτοσικλέτα-σχολείο που θα σε βάλει για τα καλά στον κόσμο των σπορ μοτοσικλετών και θα σε μάθει τα μυστικά της οδήγησης με αυθεντικότητα και ασφάλεια. Εκείνο όμως που θα κρατήσουμε περισσότερο από την RS 457 είναι το μοτέρ το οποίο δεν βλέπουμε την ώρα να το οδηγήσουμε στο Tuono 457 και μετέπειτα σε ένα Tuareg 457 (δεν έχει ανακοινωθεί ακόμα κάτι) που θα βάλει δύσκολα σε όλη την κατηγορία.
Όλα τα στοιχεία της Aprilia RS 457 εδώ.
Τεχνικά Χαρακτηριστικά-Aprilia RS 457
Κινητήρας: Δικύλινδρος, υγρόψυκτος, με εμπρόσθια κλίση
Κυβισμός: 457 cc
Ισχύς: 47,6 PS/9.400 rpm
Ροπή: 43,5 Nm/6.700 rpm
Τροφοδοσία: Ψεκασμό με Ride-by-Wire
Κιβώτιο: 6τάχυτο με συμπλέκτη ολίσθησης
Ηλεκτρονικά: Τρία προγράμματα και ρυθμιζόμενο Traction Control
Φρένα: ByBre δίσκος 320 χιλ. με 4πίστονη δαγκάνα και ABS
Ρεζερβουάρ: 13 L
Τροχοί: 17 ιντσών αλουμινίου
Βάρος: 175 kg (γεμάτο)
Τιμή: 7.199 ευρώ
Πηγή: newsauto.gr