-Κινητήρας 452 κ.εκ. ισχύς 40 ίππων με 2 Riding Modes, Eco και Performance.
-Πραγματική κατανάλωση 3,6 λίτρα/100 χλμ.
-Λιτή και προσεγμένη εμφάνιση, με μεταλλικό ρεζερβουάρ και ματ πλαστικά.
-Ευέλικτη στην πόλη, απολαυστική στις στροφές και με τιμή από 5.490 ευρώ.
Τιμή: Από 5.490 ευρώ (Δοκιμής: 5.590 ευρώ)
+Κινητήρας, σχεδίαση, κατανάλωση, κιβώτιο
-Απουσία Traction Control, ελαστικά πρώτης τοποθέτησης, καθρέφτες
Σε συνέχεια της ολοένα και αυξανόμενης αναγνωρισιμότητάς της, η Royal Enfield κάνει με θράσος την είσοδό της και στην κατηγορία των μικρών scrambler, με την ξεχωριστή σχεδιαστικά Guerilla που υπόσχεται να μετατρέψει τις καθημερινές μετακινήσεις σε παιχνίδι και τις χαλαρές βόλτες σε απόλαυση.
Μετά την επιτυχία της Himalayan, η Royal Enfield χρησιμοποίησε την adventure μονοκύλινδρη πλατφόρμα της για να δημιουργήσει τη Guerilla 450, μία Scrambler που μπαίνει με αξιώσεις στο παιχνίδι της αστικής και περιαστικής μετακίνησης με κύρια όπλα της τις επιδόσεις, τη χρηστικότητα και την αξιοπιστία που έχει πια κερδίσει το όνομα του μεγάλου Ινδού κατασκευαστή. Φαντάζει όντως μια καμουφλαρισμένη «αντάρτισσα» που κάτω από τον κλασικό της σχεδιασμό και τη σύγχρονη τεχνολογία, κρύβει έναν κινητήρα που είναι πρόθυμος ανά πάσα στιγμή να ανεβάσει στροφές και να μεταμορφώσει τη Guerilla σε ένα θυμωμένο αστικό εργαλείο ή σε ένα παιχνίδι για πολύωρη διασκέδαση στους επαρχιακούς δρόμους.
Εμφάνιση-Ποιότητα κατασκευής
Η Royal Enfield Guerrilla 450 ακολουθεί τις κλασικές γραμμές στις οποίες μας έχει συνηθίσει η εταιρεία και τις συνδυάζει με μοντέρνες πινελιές, ώστε να αποτελέσει εν τέλει ένα μοντέλο που παντρεύει με επιτυχία την παραδοσιακή εικόνα που έχουμε για τις μοτοσυκλέτες με τα χαρακτηριστικά που οφείλει να έχει ένα σύγχρονο μοντέλο. Ο σχεδιασμός της χαρακτηρίζεται από λιτές γραμμές, αποφεύγοντας περιττά διακοσμητικά στοιχεία, προσδίδοντας μια αθλητική και δυναμική εμφάνιση. Στην ουσία πρόκειται για μια γυμνή μοτοσυκλέτα δρόμου που «ψήλωσε» και φόρεσε ελαστικά μικτής χρήσης: ο κινητήρας είναι εκτεθειμένος στην όψη και τα μόνα εμφανή πλαστικά να εντοπίζονται ανάμεσα στα πόδια του αναβάτη, γύρω από τη σέλα του συνεπιβάτη και στα φτερά. Το ρεζερβουάρ είναι μεταλλικό, γεγονός που προσθέτει μεν βάρος αλλά δίνει έξτρα πόντους στην ποιότητα κατασκευής και στην ευκολία της οδήγησης, μιας που το πεπλατυσμένο σχήμα του βοηθάει τα γόνατα του αναβάτη να το πιέζουν χωρίς να προσπαθούν πολύ. Τα περισσότερα μεταλλικά μέρη, συμπεριλαμβανομένου και του κινητήρα, έχουν μαύρο ματ φινίρισμα, που έρχεται σε αντίθεση με το γυαλιστερό μαύρο του πλαισίου. Το φαρδύ ψυγείο δεν κάνει προσπάθεια για να κρυφτεί -μάλιστα φαίνεται και ελαφρώς από τη θέση οδήγησης- και το κοντό τελικό της εξάτμισης με τη σχεδόν γεωμετρική κλίση προς τα πάνω, συντελλούν στην εικόνα ενός μοντέλου που από τη μια πλευρά φαίνεται κυριλέ, προσεγμένο και σικ κι από την άλλη πλευρά επιθετικό και ελαφρώς θρασύ.
Άνεση-Εργονομία
Η Guerilla είναι μια άνετη μοτοσυκλέτα κι αυτό είναι κάτι που πρέπει να δηλωθεί, μιας που εκ πρώτης όψεως και δη χωρίς αναβάτη, το μάτι οδηγεί τη φαντασία σε σκυφτές, άβολες στάσεις. Ο εξωτερικός παρατηρητής βλέπει τον αναβάτη της να κάθεται με τα πόδια διπλωμένα και τον κορμό γερμένο πάνω από το τιμόνι, όμως αυτό είναι κάτι που στη συγκεκριμένη περίπτωση είναι επιλογή: οι επιδόσεις της μοτοσυκλέτας και η όρεξή της να πηγαίνει γρήγορα, κάνουν τον οδηγό να τοποθετεί το σώμα του σε σπορ, επιθετική θέση. Στη θέση αυτή -σαν να κρατάμε τον ταύρο από τα κέρατα- οι καθρέφτες δείχνουν εκεί που πρέπει. Η σέλα, αν και σχεδιαστικά απλή, είναι άνετη, ευρύχωρη και δίνει τη δυνατότητα για μετακίνηση πάνω της. Έτσι, αν ρυθμίσουμε και τα χειριστήρια στη σωστή κλίση μπορούμε να κάτσουμε χαλαρά και να τοποθετήσουμε το σώμα μας σε μια πιο καθιστή θέση, αλλά για να βλέπουμε πίσω θα πρέπει κάθε φορά να σκύβουμε αρκετά μιας που ούτε το στρογγυλό σχήμα των καθρεφτών ούτε η τοποθέτησή τους το επιτρέπει. Σε κάθε περίπτωση η μεγάλη οθόνη TFT -σε επίσης στρογγυλό σχήμα, κόντρα στην πεπατημένη των ψηφιακών οργάνων που θυμίζουν μεγάλα κινητά ή τάμπλετ- με την αυτόματη ρύθμιση χρωματισμού και φωτεινότητας και τα δύο θέματα παραμένει ευανάγνωστη και με ρυθμό ανανέωσης που της προσφέρει απόκριση εφάμιλλη συμβατικών «ρολογιών», σημείο που αξίζει την προσοχή μας, μιας που ακόμα είναι λίγες οι περιπτώσεις όπου μπορείς να πεις για μια τέτοια οθόνη ότι «παίρνεις τις απαραίτητες πληροφορίες χωρίς καν να την κοιτάξεις». Οι διακόπτες είναι θετικοί, διασθητικά τοποθετημένοι και με απτική ανάδραση που δεν αφήνει αμφιβολίες π.χ. για το «πού είναι τα αλάρμ» ή «αν έσβησα το φλας». H θύρα USB-C με το προστατευτικό πορτάκι είναι στρατηγικά τοποθετημένη στο κάτω μέρος του τιμονιού, όπου δεν αλλοιώνει την τακτοποιημένη εικόνα του αλλά είναι έτοιμη να προσφέρει γρήγορη φόρτιση σε φορητές συσκευές όποτε χρειαστεί. Τα φώτα τεχνολογίας LED συμπληρώνουν την εικόνα της άνεσης, καθώς η δέσμη του μπροστινού προβολέα έχει πολύ μεγάλη διασπορά στον οριζόντιο άξονα και ένταση και κάνει έτσι την οδήγηση τη νύχτα παιχνιδάκι.
Κινητήρας
Aν κάποιος δεν έχει οδηγήσει τη Himalayan, ο κινητήρας της Guerilla θα του είναι μια πολύ ευχάριστη έκπληξη. Στη νέα εποχή της Royal Enfield δεν έχουν πια θέση ράθυμοι «κλασικοί» κινητήρες που πρέπει να τους ζορίσεις για να αποδώσουν, αλλά για έναν μονοκύλινδρο 452 κ.εκ. που χαίρεται να στροφάρει και βρίσκεται ολοένα και περισσότερο στο στοιχείο του όσο η βελόνα του στροφομέτρου τείνει προς τα κόκκινα. Έτσι οι 40 ίπποι αποδίδονται ψηλά, στις 8.000 σ.α.λ. και τα 4 kgm ροπής στις 5.500 σ.α.λ. επιτρέποντάς μας να μετρήσουμε επιτάχυνση 0-100 σε 6,5 δευτερόλεπτα και ρεπρίζ 60-120 σε 7,2 δευτερόλεπτα. Παρόλο που η μοτοσυκλέτα δοκιμής είχε μόλις συμπληρώσει τα 1500 χλμ. και παρόλο που ο λεβιές του κιβωτίου είναι σχεδιασμένος με τρόπο που πλήγωνε τη ραχιαία επιφάνεια του αριστερού μας ποδιού, το κιβώτιο ήταν θετικό και δεν χρειάστηκε ποτέ ούτε να αμφιβάλλουμε για το αν κούμπωσε η ζητούμενη σχέση ούτε να προσπαθήσουμε για να βρούμε τη νεκρά. Λόγω της μονοκύλινδρης φύσης του, το σύνολο είναι αρκετά διστακτικό σε ρυθμούς περιστροφής κάτω από 3.000 σ.α.λ. αλλά ο συμπλέκτης είναι μαλακός και επιτρέπει καλό έλεγχο του πατιναρίσματος. Επίσης καλό έλεγχο στις χαμηλές στροφές υπόσχονται τα δύο προγράμματα οδήγησης, Eco και Performance, τα οποία ίσως και να μην ήταν απαραίτητα, μιας που αφενός το πρώτο μειώνει την ευαισθησία του δεξιού γκριπ στις χαμηλές στροφές με τρόπο «αφύσικο» και αφετέρου στο Performance η ευστροφία του κινητήρα ξεδιπλώνεται μεν δυνατά αλλά και ομαλά και προβλεπόμενα. Έτσι, η Guerilla επιτυγχάνει πραγματική κατανάλωση 3,6 λίτρα/100 χλμ. σε μεικτό κύκλο και 4,5 στο ταξίδι, ενώ με πολύ ελαφρύ χέρι μπορεί να πέσει και κάτω από τα 3 λίτρα/100 χλμ.
| Επιδόσεις | |
|---|---|
| 0-50 (δευτερόλεπτα) | 1,95 |
| 0-100 (δευτερόλεπτα) | 6,5 |
| 60-120 με 4η (δευτερόλεπτα) | 7,2 |
| 100-0 (μέτρα) | 41,5 |
| Κατανάλωση μέση (λτ./100 χλμ.) | 3,6 |
Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα
Η κατασκευή του πλαισίου δεν κρύβει σχεδιαστικές εκπλήξεις: πρόκειται για ένα ατσάλινο, σωληνωτό πλαίσιο διπλής δοκού που χρησιμοποιεί τον κινητήρα ως ενεργό μέλος του. Η κατασκευή αυτή δίνει στη Guerilla την ελαστικότητα που χρειάζεται μια αστική κατασκευή (που πρέπει να μην είναι απόλυτη στους χειρισμούς και να συγχωρεί λάθη) αλλά και ταυτόχρονα της επιτρέπει να συμπεριφέρεται σαν ένα συμπαγές και καλοδεμένο σύνολο όταν οι καταστάσεις το ζητήσουν (όπως π.χ. σε κάποιον «διασκεδαστικό» επαρχιακό δρόμο με άφθονες στροφές ή σε εθνική οδό με ανέμους). Σε αυτό συνεπικουρούν και οι αναρτήσεις με -κρυμμένο σε φυσούνες- ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι με καλάμια διαμέτρου 43 mm και διαδρομής 140 mm μπροστά και μονό αμορτισέρ με διαδρομή 150 mm πίσω, κεντρικά τοποθετημένο σε μοχλικό. Παρόλο που η μοναδική ρύθμιση είναι η προφόρτιση του πίσω, η πληροφόρηση που έρχεται από το οδόστρωμα χάρη σε αυτές είναι πλούσια, ενώ οι εντολές που μεταφέρουν στους τροχούς είναι άμεσες και εμπνέουν εμπιστοσύνη. Ευτυχώς για δύο λόγους: πρώτον, η καλή λειτουργία των αναρτήσεων ισοσταθμίζει την απόδοση των ελαστικών (που είναι κατώτερου επιπέδου από αυτό που ταιριάζει σε μια τέτοια μοτοσυκλέτα) και την απουσία συστήματος Traction Control και προσφέρει σιγουριά και ασφάλεια· και δεύτερον, ο συνδυασμός αυτός δίνει εύκολα τη δυνατότητα για προβλεπόμενα «παιχνίδια» με τον πίσω τροχό, όταν δοθεί η ευκαιρία σε ελεγχόμενο χώρο. Για την υποβοήθηση της πέδησης υπάρχει φυσικά σύστημα ABS, το οποίο ενεργοποιείται συχνά, όχι όμως με τρόπο που να ενοχλεί στο χειρισμό και να προξενεί ανησυχία. Η Guerilla μάλιστα επιτυγχάνει πολύ καλές επιδόσεις επιβράδυνσης, αφού χρειάζεται 41,5 μέτρα για να ακινητοποιηθεί από τα 100 χλμ/ώρα.
Οδηγώντας
Μερικές ξερογκαζιές με νεκρά δίνουν άμεσα την εντύπωση πως ο αναβάτης δεν θα βαρεθεί στη σέλα της Guerilla, αφού ανεβάζει στροφές με μεγάλη προθυμία και παράγει έναν υποσχόμενο ήχο. Κουμπώνοντας πρώτη στο θετικό κιβώτιο και ξεκινώντας, περιμέναμε ότι θα χρειαστεί αρκετό παιχνίδι με το συμπλέκτη στην αρχή (εξού και η πολύ μαλακή του αίσθηση), παρόλα αυτά ο καλορυθμισμένος ψεκασμός κάνει τις στροφές να ανεβαίνουν χωρίς να τρομάζει τον αναβάτη και ταυτόχρονα χωρίς κομπιάσματα χαμηλά. Έτσι ο έλεγχος του γκαζιού γίνεται εύκολα ακόμα και από μη έμπειρα χέρια, μιας που σε διαφορετική περίπτωση τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης και η απουσία Traction Control θα έκαναν τα ακούσια γλιστρήματα ισχύος καθημερινότητα, τουλάχιστον στα κρύα και υγρά περιβάλλοντα. Όσο η Guerilla κινείται τόσο ενισχύει την εντύπωση μιας σταθερής και στιβαρής μοτοσυκλέτας που μπορεί να κάνει αρκετά χιλιόμετρα και οι καθημερινές μας διελεύσεις από δρόμους ταχείας κυκλοφορίας χωρίς φόβο -ακόμα και με πλευρικούς άνεμους- το επιβεβαίωσαν. Ταυτόχρονα οι «κοφτοί» ελιγμοί ανάμεσα στα αυτοκίνητα είναι παιχνιδάκι, χάρη στο φαρδύ τιμόνι και στο σχετικά χαμηλό βάρος, ενώ όταν η όρεξη «σηκώσει» βόλτα σε επαρχιακούς δρόμους, η μοτοσυκλέτα κρατάει την τροχιά της χωρίς να εμπνέει καμία ανησυχία, έχοντας ταυτόχρονα τη δυνατότητα να αλλάζει κατευθύνσεις από τη μία στην άλλη πλευρά με ευκολία και ταχύτητες που δεν περιμένεις. Την ίδια στιγμή ο θόρυβος του κινητήρα δίνει στις αισθήσεις σωστή πληροφόρηση για το φάσμα των στροφών και έτσι η εμπιστοσύνη στο σύνολο είναι αυξημένη σε οποιοδήποτε περιβάλλον (αστικό ή μη) και με οποιονδήποτε σκοπό (μετακίνηση, ταξίδι ή διασκέδαση) και αν κινείσαι. Πολύ σημαντικό επίσης κρίνεται το γεγονός ότι με δεύτερο άτομο στη σέλα και ελαφρώς φορτωμένη (με μαγνητικό tank bag) συνεχίζει -με μια μικρή θυσία στις επιδόσεις- να ανταποκρίνεται θετικά στις εντολές του αναβάτη, στοιχείο που θα ενθαρρύνει και το συνεπιβάτη να συμμετέχει και σε μακρύτερες διαδρομές.
Η άποψη μας
Η Royal Enfield Guerilla είναι μια άξια μοτοσυκλέτα που μπορεί αφενός να μυήσει ένα νέο αναβάτη στη γρήγορη και ασφαλή οδήγηση και αφετέρου να συντροφεύσει έναν έμπειρο που είτε επιθυμεί μια σβέλτη μοτοσυκλέτα για εντός και εκτός πόλης καθημερινές διαδρομές. Το γκάζι της είναι αρκετό και ομαλό και η σιλουέτα της ευθύβολη και πρόθυμη να ικανοποιήσει σπορ επιθυμίες. Ταυτόχρονα, μπορεί να οδηγηθεί ήρεμα, ώστε να αναλάβει τις βαρετές, καθημερινές μετακινήσεις, εκπληρώνοντας το Royal χαρακτήρα της. «Ακούει» στις εντολές του αναβάτη χάρη στον καλό συνδυασμό κινητήρα και περιφερειακών, ενώ παράλληλα η γεωμετρία συγχωρεί λάθη, χωρίς να σε βάζει μόνιμα στην πρίζα. Με τιμή άκρως ανταγωνιστική για την κατηγορία της στα 5.490 ευρώ, χαίρεσαι να την οδηγείς καθημερινά και απολαμβάνεις να ανεβάζεις ρυθμό όταν το κέφι το ζητήσει.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | |
|---|---|
| Τύπος | 4T, 1K, Υ/Ψ, 4β, 2ΕΕ |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 452 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 84 Χ 81,5 |
| Συμπίεση (:1) | 11,5 |
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 40/8000 |
| Ροπή (kgm/σ.α.λ.) | 4,1/5500 |
| Τροφοδοσία | Ηλ. Ψεκασμός |
| Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 11 |
| Κατανάλωση (μέση λτ./100 χλμ.) | 3,6 |
| Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα | |
| Τύπος | Ατσάλινο σωληνωτό |
| Αναρτήσεις Ε/Ρυθμίσεις | Ανεστραμμένο πιρούνι 43 χιλ. |
| Διαδρομή (χλστ.) | 140 |
| Αναρτήσεις Π/Ρυθμίσεις | Αμορτισέρ, ΠΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 150 |
| Φρένα Ε (χλστ.) | Δ/310, 2Ε, ABS |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/270, 1Ε, ABS |
| Τροχοί-Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 120/70-17 |
| Ελαστικό Π | 160/60-17 |
| Διαστάσεις-Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | 2090 |
| Πλάτος (χλστ.) | 833 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1125 |
| ΄Ύψος σέλας (χλστ.) | 780 |
| Βάρος (κιλά) | 185 |
| Εξοπλισμός | |
| ABS/Ρυθμ. | Ν/Ν |
| Τraction Control/Ρυθμ. | Ο/Ο |
| Στροφόμετρο | Ν |
| Immobilizer | Ν |
| Yπολογιστής ταξιδιού | Ν |
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ν |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ν |
| Ζελατίνα/Ρυθμ. | Ο |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | Ο |
| Πλάγιο σταντ | Ν |
| Κεντρικό σταντ | Ο |
| Χειρολαβές/Σχάρα | Ν/Ο |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | Ο/Ν |
Πηγή: mototriti.gr